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经济格局是漂移的，市场是流动的。
对于2011年世界经济的预测早已开始，普遍预期不乐观。据最新的联合国经济与社会事务部发布于2010年12月1日的《2011年世界经济形势与展望》报告指出，2011年世界复苏速度缓慢，可能仅有3.1%，低于2010年预测的3.6%。
在一片黯淡的灰色笼罩下，新兴国家像一抹亮丽的阳光划过天空。据上述报告预测，2011年新兴国家复苏强劲，发展中国家的经济增长速度将达到6.0%。这其中，俄罗斯汽车市场的快速增长最为显眼。
据俄汽车统计分析公司的数据，2010年1-10月俄罗斯汽车销量超过150万辆，其中10月销量同比增长62%，至18.2万辆，为连续第8个月上升。目前，国际各大数据统计机构对2010年俄罗斯全年汽车销量预期范围在180至190万辆之间，增幅为25%～30%。
按照俄罗斯最大汽车制造商伏尔加2010年11月2日公布的数据，该公司2010年10月在俄罗斯卖出了5万辆拉达牌汽车，比去年同期高出78.1%。俄罗斯联邦政府工贸部部长维克多?赫里斯坚科日前也称，预计2010年该国汽车产量将达130万辆，2013年俄市场将完全恢复到危机前水平，2014年俄将成为欧洲第一大汽车市场。
俄罗斯汽车统计分析公司则更加乐观，该公司预计俄罗斯2010年汽车销售增长29%至190万辆，而之前的预测数是175万辆。与此同时，国际汽车制造协会也上调了2010年俄罗斯全年汽车销量预期，称这一数字有望达到180万辆。
跨国巨头蜂拥而至
据《莫斯科时报》2010年3月5日报道，自3月8日始，俄罗斯政府正式实施汽车“以旧换新”补贴政策，10年以上车龄中的1.5%的车主可能因此受惠。俄政府为这一新政动用了100亿卢布的专项资金，每辆车最高可以享受5万卢布的换新车补贴。
一年快过去，这一新政对于刺激汽车销售市场作用明显，按计划，俄罗斯的汽车销售刺激计划很可能持续到2011年。目前，由于需求旺盛，俄罗斯国内汽车产能已供不应求。据了解，俄罗斯汽车制造商已不能满足国内强大的汽车需求，因此，世界汽车巨头已闻风而动，早早布局俄罗斯。
据日本产经新闻报道，2010年11月23日，日本汽车制造商日产公司收购伏尔加公司10%股份的计划已最终确认。此前雷诺-日产联盟中的雷诺公司已经拥有该公司25%的股份，如此一来，雷诺-日产联盟将总计持有伏尔加超过1/3的股权。稍早之前，身兼雷诺、日产两大公司总裁的卡洛斯?戈恩曾在11月2日与俄罗斯总理普京进行会谈，普京已对雷诺-日产联盟购入伏尔加公司一半股份的计划表示同意。
雷诺-日产联盟方面称，其对俄罗斯市场十分看好。该联盟与伏尔加汽车计划于2012年开始共同开发生产小型轿车，并将在位于俄罗斯中部的工厂开始生产，预计年产能30万辆，而这一计划所开发的小型轿车将分别使用3家公司的品牌销售。
另一家日本汽车企业丰田公司，也曾在9月份表示要在俄罗斯扩大业务。丰田公司俄罗斯地区总裁对媒体称，丰田有可能扩建2007年建立的圣彼得堡工厂，也可能在俄新建第二家工厂。公开资料显示，丰田圣彼得堡工厂雇有750名工人，汽车年产量为2万辆。
韩国厂商现代公司新建的圣彼得堡工厂也将从2011年1月起进行量产，2010年9月，俄罗斯总理普京亲自出席了该厂的投产仪式。现代公司方面预计该工厂首年汽车产量将达10.5万辆，2012年将生产15万辆汽车。圣彼得堡工厂是现代韩国以外的第六大工厂，现代韩国以外的五大工厂所在地依次为美国、中国、印度、土耳其和捷克。现代汽车集团主席郑梦九表示：“到2012年，预计现代及其供应商将在圣彼得堡工厂创造5300个工作岗位。并将推动俄罗斯汽车工业及汽车零部件制造业的发展。”
除了整车企业，麦格纳、德尔福、伟世通等零部件巨头，也纷纷开始大举投资俄罗斯。仅麦格纳一家，近年就在俄罗斯连开三家新厂。
波士顿咨询公司2010年发布的一份报告称，俄罗斯国际汽车行业本地化水平总体上低于其它金砖三国，其本地化的重点在于生产和销售。大多数跨国汽车企业并未在俄罗斯开展本地化研发活动，也不为国内或国际业务进行采购。该公司认为，由于俄罗斯作为国际汽车市场的历史相对较短，该市场比其它金砖国家市场更为动荡，其未来的发展难以预料。由于2009年俄罗斯市场紧缩，其汽车市场排名已掉至金砖四国的末位。这种状况可能一直持续到2014年，但其强劲的危机后复苏将使俄罗斯取代印度，跃至第三位。然而在2014年之后，印度市场将超过俄罗斯市场，而巴西市场增长将更加缓慢，因此到2018年底，俄罗斯市场可能比中国和印度市场小，但比巴西市场大。这或许正是业界看好俄罗斯的重要缘由。
分食蛋糕不容易
波士顿咨询公司的报告显示，俄罗斯汽车市场一直由国内生产商主导，主要的家用轿车生产商就是位于陶里亚蒂的伏尔加（拉达）工厂，这一企业中国人相信不会陌生。
该厂于1969年开建，从20世纪70年代中期到80年代中期，拉达车每年产量超过100万辆；之后到本世纪初，汽车产量出现停滞，并跌至60万到100万辆。随着俄罗斯汽车市场在20世纪90年代后期放松管制，国际公司开始向俄罗斯市场出口，一些制造商和供应商开始进行销售本地化，但主要还是以在本土生产的车型为主。
而俄罗斯政府对国外品牌汽车生产销售设置了很多隐形障碍，力图大力扶持俄罗斯本土的汽车制造商。俄罗斯总理普京表示，俄罗斯汽车市场将是欧洲潜力最大的汽车市场，而对俄罗斯本土汽车工业的发展而言，大型汽车制造商的发展壮大显得至关重要，因为只有这些汽车制造商才能够建立起完备的生产供应和自我研发体系。
眼下，伏尔加汽车制造企业表现尤为抢眼，该公司汽车年产量达70万辆，目前已与雷诺-尼桑达成联盟。据俄汽车统计分析公司的数据显示，未来10年，俄罗斯政府将向汽车业投入5840亿卢布，以加大对汽车工业的扶持。
目前俄罗斯政府实行的是“有限度的放开”政策。有媒体报道称，俄罗斯总理普京曾表示，由于经济复苏，需求增长，俄罗斯政府计划逐步提高外国汽车进口关税，以刺激国际汽车制造商在俄境内建厂，提升本国汽车生产。在未来几年，俄罗斯将在原有30%的基础上再次提高汽车和卡车的进口关税。由于俄罗斯尚未加入世贸组织，因此并不受世贸协定关于汽车业的条款约束。如俄罗斯工贸部允许车企免税进口汽车零部件，但要求车企向俄罗斯至少投资5亿美元，每年生产至少30万辆汽车、20万台发动机、变速箱和车身。俄工业和贸易部部长维克托•赫里斯坚科曾表示：“车企签署扩建俄罗斯工厂协议后，便可获得8年的零部件进口免税优惠。”
波士顿咨询公司认为，跨国供应商对于进入俄罗斯市场一直很犹豫，很大原因在于本地整车品牌工厂对各款车型的生产量非常低，导致潜在供应商的产量规模不足。在俄罗斯开展本地化运营的供应商倾向于简单、低于附加值的产品。而俄罗斯消费者喜好偏向“与西方看齐”，市场上受欢迎的车型绝大多数与在欧洲、日本和美国销售的车型一样，且并不接受改装款。同时，俄罗斯本地工程师缺少汽车研发经验；并且，尽管俄罗斯是原材料的净出口国，但汽车制造业仍然要依赖进口的钢铁、化工以及其它材料和零部件。这给汽车企业在俄罗斯的本土运营带来了不小的挑战。
数据显示，俄罗斯市场曾经是中国汽车的第一大出口目的地，奇瑞、长城、比亚迪、吉利、力帆、东风等多家整车厂商向俄罗斯出口汽车。但俄罗斯政府不断提高关税给中国汽车出口带来极大冲击，由于俄罗斯的高关税壁垒，中国车企整车出口俄罗斯已经无利可图。
公开资料显示，2010年上半年，中国对俄罗斯汽车出口只有1691辆，出口量下降96.5%。此外，中国车企力帆2010年1至8月在俄罗斯市场的销量仅为4065辆、同期中国吉利的销量为1138辆。
业内人士指出，俄罗斯为代表的东欧市场是欧洲市场下一个重要的增长热点，能在俄罗斯立足，将对拓展其他的市场具有非常重要的意义。中国民营汽车企业力帆、吉利都已经在俄罗斯设立生产厂，并开始计划在2011年投产众多新车型，北汽福田、一汽集团等也都已经将在俄罗斯设厂或寻找合作伙伴等计划列入日程。相信随着俄罗斯汽车市场的进一步完善，中国汽车企业在俄罗斯的本土化进程，也能够更上一个台阶。
对于2011年世界经济的预测早已开始，普遍预期不乐观。据最新的联合国经济与社会事务部发布于2010年12月1日的《2011年世界经济形势与展望》报告指出，2011年世界复苏速度缓慢，可能仅有3.1%，低于2010年预测的3.6%。
在一片黯淡的灰色笼罩下，新兴国家像一抹亮丽的阳光划过天空。据上述报告预测，2011年新兴国家复苏强劲，发展中国家的经济增长速度将达到6.0%。这其中，俄罗斯汽车市场的快速增长最为显眼。
据俄汽车统计分析公司的数据，2010年1-10月俄罗斯汽车销量超过150万辆，其中10月销量同比增长62%，至18.2万辆，为连续第8个月上升。目前，国际各大数据统计机构对2010年俄罗斯全年汽车销量预期范围在180至190万辆之间，增幅为25%～30%。
按照俄罗斯最大汽车制造商伏尔加2010年11月2日公布的数据，该公司2010年10月在俄罗斯卖出了5万辆拉达牌汽车，比去年同期高出78.1%。俄罗斯联邦政府工贸部部长维克多?赫里斯坚科日前也称，预计2010年该国汽车产量将达130万辆，2013年俄市场将完全恢复到危机前水平，2014年俄将成为欧洲第一大汽车市场。
俄罗斯汽车统计分析公司则更加乐观，该公司预计俄罗斯2010年汽车销售增长29%至190万辆，而之前的预测数是175万辆。与此同时，国际汽车制造协会也上调了2010年俄罗斯全年汽车销量预期，称这一数字有望达到180万辆。
跨国巨头蜂拥而至
据《莫斯科时报》2010年3月5日报道，自3月8日始，俄罗斯政府正式实施汽车“以旧换新”补贴政策，10年以上车龄中的1.5%的车主可能因此受惠。俄政府为这一新政动用了100亿卢布的专项资金，每辆车最高可以享受5万卢布的换新车补贴。
一年快过去，这一新政对于刺激汽车销售市场作用明显，按计划，俄罗斯的汽车销售刺激计划很可能持续到2011年。目前，由于需求旺盛，俄罗斯国内汽车产能已供不应求。据了解，俄罗斯汽车制造商已不能满足国内强大的汽车需求，因此，世界汽车巨头已闻风而动，早早布局俄罗斯。
据日本产经新闻报道，2010年11月23日，日本汽车制造商日产公司收购伏尔加公司10%股份的计划已最终确认。此前雷诺-日产联盟中的雷诺公司已经拥有该公司25%的股份，如此一来，雷诺-日产联盟将总计持有伏尔加超过1/3的股权。稍早之前，身兼雷诺、日产两大公司总裁的卡洛斯?戈恩曾在11月2日与俄罗斯总理普京进行会谈，普京已对雷诺-日产联盟购入伏尔加公司一半股份的计划表示同意。
雷诺-日产联盟方面称，其对俄罗斯市场十分看好。该联盟与伏尔加汽车计划于2012年开始共同开发生产小型轿车，并将在位于俄罗斯中部的工厂开始生产，预计年产能30万辆，而这一计划所开发的小型轿车将分别使用3家公司的品牌销售。
另一家日本汽车企业丰田公司，也曾在9月份表示要在俄罗斯扩大业务。丰田公司俄罗斯地区总裁对媒体称，丰田有可能扩建2007年建立的圣彼得堡工厂，也可能在俄新建第二家工厂。公开资料显示，丰田圣彼得堡工厂雇有750名工人，汽车年产量为2万辆。
韩国厂商现代公司新建的圣彼得堡工厂也将从2011年1月起进行量产，2010年9月，俄罗斯总理普京亲自出席了该厂的投产仪式。现代公司方面预计该工厂首年汽车产量将达10.5万辆，2012年将生产15万辆汽车。圣彼得堡工厂是现代韩国以外的第六大工厂，现代韩国以外的五大工厂所在地依次为美国、中国、印度、土耳其和捷克。现代汽车集团主席郑梦九表示：“到2012年，预计现代及其供应商将在圣彼得堡工厂创造5300个工作岗位。并将推动俄罗斯汽车工业及汽车零部件制造业的发展。”
除了整车企业，麦格纳、德尔福、伟世通等零部件巨头，也纷纷开始大举投资俄罗斯。仅麦格纳一家，近年就在俄罗斯连开三家新厂。
波士顿咨询公司2010年发布的一份报告称，俄罗斯国际汽车行业本地化水平总体上低于其它金砖三国，其本地化的重点在于生产和销售。大多数跨国汽车企业并未在俄罗斯开展本地化研发活动，也不为国内或国际业务进行采购。该公司认为，由于俄罗斯作为国际汽车市场的历史相对较短，该市场比其它金砖国家市场更为动荡，其未来的发展难以预料。由于2009年俄罗斯市场紧缩，其汽车市场排名已掉至金砖四国的末位。这种状况可能一直持续到2014年，但其强劲的危机后复苏将使俄罗斯取代印度，跃至第三位。然而在2014年之后，印度市场将超过俄罗斯市场，而巴西市场增长将更加缓慢，因此到2018年底，俄罗斯市场可能比中国和印度市场小，但比巴西市场大。这或许正是业界看好俄罗斯的重要缘由。
分食蛋糕不容易
波士顿咨询公司的报告显示，俄罗斯汽车市场一直由国内生产商主导，主要的家用轿车生产商就是位于陶里亚蒂的伏尔加（拉达）工厂，这一企业中国人相信不会陌生。
该厂于1969年开建，从20世纪70年代中期到80年代中期，拉达车每年产量超过100万辆；之后到本世纪初，汽车产量出现停滞，并跌至60万到100万辆。随着俄罗斯汽车市场在20世纪90年代后期放松管制，国际公司开始向俄罗斯市场出口，一些制造商和供应商开始进行销售本地化，但主要还是以在本土生产的车型为主。
而俄罗斯政府对国外品牌汽车生产销售设置了很多隐形障碍，力图大力扶持俄罗斯本土的汽车制造商。俄罗斯总理普京表示，俄罗斯汽车市场将是欧洲潜力最大的汽车市场，而对俄罗斯本土汽车工业的发展而言，大型汽车制造商的发展壮大显得至关重要，因为只有这些汽车制造商才能够建立起完备的生产供应和自我研发体系。
眼下，伏尔加汽车制造企业表现尤为抢眼，该公司汽车年产量达70万辆，目前已与雷诺-尼桑达成联盟。据俄汽车统计分析公司的数据显示，未来10年，俄罗斯政府将向汽车业投入5840亿卢布，以加大对汽车工业的扶持。
目前俄罗斯政府实行的是“有限度的放开”政策。有媒体报道称，俄罗斯总理普京曾表示，由于经济复苏，需求增长，俄罗斯政府计划逐步提高外国汽车进口关税，以刺激国际汽车制造商在俄境内建厂，提升本国汽车生产。在未来几年，俄罗斯将在原有30%的基础上再次提高汽车和卡车的进口关税。由于俄罗斯尚未加入世贸组织，因此并不受世贸协定关于汽车业的条款约束。如俄罗斯工贸部允许车企免税进口汽车零部件，但要求车企向俄罗斯至少投资5亿美元，每年生产至少30万辆汽车、20万台发动机、变速箱和车身。俄工业和贸易部部长维克托•赫里斯坚科曾表示：“车企签署扩建俄罗斯工厂协议后，便可获得8年的零部件进口免税优惠。”
波士顿咨询公司认为，跨国供应商对于进入俄罗斯市场一直很犹豫，很大原因在于本地整车品牌工厂对各款车型的生产量非常低，导致潜在供应商的产量规模不足。在俄罗斯开展本地化运营的供应商倾向于简单、低于附加值的产品。而俄罗斯消费者喜好偏向“与西方看齐”，市场上受欢迎的车型绝大多数与在欧洲、日本和美国销售的车型一样，且并不接受改装款。同时，俄罗斯本地工程师缺少汽车研发经验；并且，尽管俄罗斯是原材料的净出口国，但汽车制造业仍然要依赖进口的钢铁、化工以及其它材料和零部件。这给汽车企业在俄罗斯的本土运营带来了不小的挑战。
数据显示，俄罗斯市场曾经是中国汽车的第一大出口目的地，奇瑞、长城、比亚迪、吉利、力帆、东风等多家整车厂商向俄罗斯出口汽车。但俄罗斯政府不断提高关税给中国汽车出口带来极大冲击，由于俄罗斯的高关税壁垒，中国车企整车出口俄罗斯已经无利可图。
公开资料显示，2010年上半年，中国对俄罗斯汽车出口只有1691辆，出口量下降96.5%。此外，中国车企力帆2010年1至8月在俄罗斯市场的销量仅为4065辆、同期中国吉利的销量为1138辆。
业内人士指出，俄罗斯为代表的东欧市场是欧洲市场下一个重要的增长热点，能在俄罗斯立足，将对拓展其他的市场具有非常重要的意义。中国民营汽车企业力帆、吉利都已经在俄罗斯设立生产厂，并开始计划在2011年投产众多新车型，北汽福田、一汽集团等也都已经将在俄罗斯设厂或寻找合作伙伴等计划列入日程。相信随着俄罗斯汽车市场的进一步完善，中国汽车企业在俄罗斯的本土化进程，也能够更上一个台阶。