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摘 要 南通市江海大道南憩亭大桥跨越通扬运河，大桥施工期间需保证河道正常通行，通航净空小，施工安全风险较大。本文主要介绍了南憩亭大桥箱梁支架设计要求、构造形式、计算方法、相关安全设施以及支架搭设、拆除施工要点。
关键词 支架；防撞；强度；刚度；通航
1 工程概况及特点
南通市江海大道西段南憩亭大桥跨越通扬运河，为三幅单联变截面连续箱梁，桥梁长140m，主墩顶处梁高3.8m，边墩顶及跨中位置梁高2m。桥面横宽75.5m（21m+33.5m+21m），桥梁纵向跨径为40m+60m+40m。
桥位处箱梁施工期间地面标高在+5.0m左右，地下水位+2.0m左右，桥位处通扬运河水深约4m，水位在+1.5～3.0m之间，河水流速较小，河床以下土层主要为粉砂、粉质粘土、细沙等土层。
本桥施工重难点主要如下：
（1）跨运河箱梁施工过程中受航道交通的影响大，水上支架结构防撞安全及水上通行安全风险高。
（2）桥梁总宽度大，作业点集中，相互干扰大。
（3）为满足通航要求，支架跨度较大，支架刚度要求高，而通航净高受到严重限制。
（4）本桥施工工期极为紧张且根据设计要求箱梁分两次进行浇筑（先浇筑底腹板，在浇筑顶板），施工工艺复杂，质量控制难度高。
2 支架设计
2.1 设计考虑因素
箱梁现浇支架需考虑以下因素：
（1）支架本身应具有足够的强度、刚度、整体稳定性。
（2）支架门洞尺寸应满足通航要求及能满足支架防撞要求。
（3）有可靠的落架措施及方便拆除。
2.2 支架荷载取值
参照《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011相關要求，支架设计荷载取值如下：
（1）钢筋砼容重：26kN/m3
（2）模板荷载：1kN/ m2
（3）施工荷载：2.5kN/m2
（4）碗口支架自重：1.5kN/m2（碗扣支架高度按3m考虑）。
2.3 支架结构计算
综合现场实际情况，拟定采用钢管桩+分配梁+贝雷桁结构作为南憩亭大桥60m主跨支架，40m边跨位于河堤两侧，采用常规碗扣式支架。本文着重介绍主跨支架设计。主跨支架布置见下图：
（1）支架支墩
本支架采用打入式钢管桩基础，在进行支墩设计计算时，需考虑以下两个方面因素：①钢管桩自身承载能力，计算时按照轴向压杆考虑，②管桩与土层摩阻力，根据各土层桩侧摩阻力按照规范公式计算。
通过计算，支架立柱最大受力1265kN，支架立柱采用φ820×10钢管桩，入土深度18m。
（2）分配梁及主梁
本支架钢管桩上方设置横向分配梁，横向分配梁上方设置纵向贝雷桁主梁。在进行分配梁设计选型时，分配梁在荷载作用下强度（正应力及切应力）、刚度需满足规范要求。
通过计算，横向分配梁采用2H588型钢，通航区域上方贝雷跨度较大，为保证支架满足刚度要求，同时为避免侵占通航净高，采用加强型贝雷桁。
（3）落架装置
为方便箱梁施工完成后顺利拆除模板及支架，支架需有可靠的落架装置。
本支架在边孔贝雷桁上方设置高度约3m高的碗扣支架，拆模时通过调整顶托螺杆就可实现模板与梁体分离。另外，在通航区域两侧管桩桩顶设置砂筒。在砂筒内填充干燥均匀细砂并进行压实。在进行落架时，只需从砂筒预留孔中将细砂漏出即可顺利落架。
（4）防撞结构设置
支架防撞结构需自成体系，不可与支架受力构件或其他结构（如栈桥）相连。
本支架在管桩立柱外侧（靠近河道中心方向）设置一排管桩，并在管桩中填充砂石以提高防撞能力。
3 支架施工
3.1 支架搭设
（1）管桩插打
钢管桩插打采用震动打桩锤振动下沉，钢管桩打入深度以入土深度和贯入度双控制。桩在入土前应在桩架或桩上做好尺寸标注，以便在施工中观测、纪录。
钢管桩下沉过程中，应随时观察其贯入度，当贯入度小于5cm/锤时停振分析原因，或用其它辅助方法下沉，禁止强震久震桩。插入一定深度后如打不进或桩有回弹现象，可能是桩碰到孤石等障碍，这时应慢慢往下打，等穿过障碍后再恢复到正常速度。打桩工程中安排专人观测和检查桩的垂直度，发现倾斜应立即纠偏。停锤时，以桩尖标高为控制依据。若钢管桩达到设计标高，但贯入度异常时，则须连续沉桩。为防止“假极限”或“吸入”现象，沉桩时，应休息一天时间再复打。现场应确保钢管桩的入土深度，并视设计桩尖处的贯入度适当调整钢管桩桩底标高。
（2）管桩桩帽、连接系及桩顶分配梁安装
钢管桩插打到位后，将钢管桩桩顶打桩锤咬卡部分整齐切除至设计位置。桩帽与钢管桩紧密对接，校正直线度与垂直度，对口的间隙为2mm。桩帽顶面要修理，保证其平整度。桩间连接系按图纸设计进行安装焊接，位置准确、焊接牢固，保证施工质量。分配梁居中平放与桩帽上，分配梁与桩帽间三角板满焊连接，焊缝高度大于8mm，焊缝饱满。
对于中间通航孔支架，每根钢管桩桩帽中央设置一个砂筒，砂筒要求在桩帽居中放置，与底部桩帽和顶部横向分配梁均临时焊接固定。砂筒安装前进行预压，以保证砂筒内砂密实，从而减少压缩变形量。
桩顶分配梁安装完成后，吊装摆放纵向加强贝雷桁架。贝雷桁架在吊装之前预先组拼好，贝雷桁拼装时可用枕木搭成拼装平台。为便于吊装，贝雷桁分段预拼，杆件的拼装和销子的连接均须严格按照图纸施工。拼装完毕后，应仔细检查贝雷片数量及销子的连接情况，合格后方能架设。贝雷桁安装时利用测量仪器在桩顶分配梁上精确标示出中心线，准确摆放。为保证贝雷桁架的横向稳定性，需在桩顶分配梁处贝雷桁下弦设置限位槽钢，并在贝雷桁外侧设置斜撑，对贝雷桁进行横向限位。 3.2 支架预压及底模预抬调整
（1）支架预压目的：①检验支架的强度及稳定性②检验支架基础承载力③掌握支架的弹性变形④消除支架的非弹性变形及地基沉降变形。
（2）支架预压方法：采用砂袋堆载预压。
（3）压重荷载的确定：箱梁支架系统的荷载主要由梁体钢筋混凝土自重荷载、内模重量及施工荷载组成，以计算值1.1倍为预压荷载。预压过程加载分三级进行：0→60%预压荷载→80%预压荷载→100%预压荷载。
（4）堆载材料的准备：采用砂袋堆载，计算堆载所需要的砂袋数量，现场利用编织袋装包，每袋重50Kg，尽量使编织袋重量大致一致，并进行称重。为防止雨天雨水浸湿荷载增加造成超载，预压砂袋上须覆盖防雨彩条布。
（5）压重材料布置：待支架底模安装完毕验收合格后底模上进行压重。堆载预压时，根据横梁、腹板、箱室底板、翼缘板各种荷载的不同，采用不同的堆載高度。腹板处宽度较窄，堆载宽度适当增加，按1m考虑。其它部分按实际重量堆载。
（6）预压观测：压重前观测一次，在压重过程中平均每4小时观测一次，每级加载后应观测一次。支架连续3天累计沉降量小于3mm，预压期不得小于7天，即可认为沉降变形稳定，可进行卸载。压重卸载后再观测一次。每次观测均应做好详细的记录。压重结束后对记录数据仔细分析，分别得出支架基础沉降、支架压缩变形等数据，作为底模预抬值的依据。
本支架预压后跨中处弹性变形约30mm，主墩墩顶及钢管桩顶部基本无变形。根据设计计算变形量及堆载预压数据设置模板预抬值，并调整支架模板标高。
3.3 支架拆除
支架拆除时，先拆除支架顶面的碗扣钢管支架。对于通航孔贝雷桁门式支架，其上部无碗扣钢管支架，需要先放出砂筒内细砂，使贝雷主梁下降10cm左右高度再拆除贝雷桁顶部的底模及分配梁；然后将贝雷桁分组横向滑移出桥面宽度范围，利用桥面上的汽车吊机分组吊装拆除；最后利用浮吊拆除水中钢管桩支墩。
4 总结
南憩亭大桥于2012年8月中旬已施工完成，桥梁线形及外观质量良好。水中支架的安装、使用及拆除实施效果较好，积累了现浇桥梁支架设计施工的经验。
参考文献
[1]《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50—2011）.
[2]《钢结构设计手册》编委会. 钢结构设计手册[M].北京：中国建筑工业出版社，2004.
[3]《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》JTJ025-86
[4]GB50017-2003，钢结构设计规范[S].
[5]《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ2-2008
[6]晁庚奇 杨磊. 现浇预应力混凝土箱梁模板支架设计与施工. 《铁道标准设计》2005年 第7期
[7]晁庚奇 杨磊. 现浇预应力混凝土箱梁模板支架设计与施工. 《铁道标准设计》2005年 第7期
[8]王爱国 杨少宏. 预应力混凝土箱型连续梁支架法现浇施工技术. 《铁道工程学报》2002
关键词 支架；防撞；强度；刚度；通航
1 工程概况及特点
南通市江海大道西段南憩亭大桥跨越通扬运河，为三幅单联变截面连续箱梁，桥梁长140m，主墩顶处梁高3.8m，边墩顶及跨中位置梁高2m。桥面横宽75.5m（21m+33.5m+21m），桥梁纵向跨径为40m+60m+40m。
桥位处箱梁施工期间地面标高在+5.0m左右，地下水位+2.0m左右，桥位处通扬运河水深约4m，水位在+1.5～3.0m之间，河水流速较小，河床以下土层主要为粉砂、粉质粘土、细沙等土层。
本桥施工重难点主要如下：
（1）跨运河箱梁施工过程中受航道交通的影响大，水上支架结构防撞安全及水上通行安全风险高。
（2）桥梁总宽度大，作业点集中，相互干扰大。
（3）为满足通航要求，支架跨度较大，支架刚度要求高，而通航净高受到严重限制。
（4）本桥施工工期极为紧张且根据设计要求箱梁分两次进行浇筑（先浇筑底腹板，在浇筑顶板），施工工艺复杂，质量控制难度高。
2 支架设计
2.1 设计考虑因素
箱梁现浇支架需考虑以下因素：
（1）支架本身应具有足够的强度、刚度、整体稳定性。
（2）支架门洞尺寸应满足通航要求及能满足支架防撞要求。
（3）有可靠的落架措施及方便拆除。
2.2 支架荷载取值
参照《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011相關要求，支架设计荷载取值如下：
（1）钢筋砼容重：26kN/m3
（2）模板荷载：1kN/ m2
（3）施工荷载：2.5kN/m2
（4）碗口支架自重：1.5kN/m2（碗扣支架高度按3m考虑）。
2.3 支架结构计算
综合现场实际情况，拟定采用钢管桩+分配梁+贝雷桁结构作为南憩亭大桥60m主跨支架，40m边跨位于河堤两侧，采用常规碗扣式支架。本文着重介绍主跨支架设计。主跨支架布置见下图：
（1）支架支墩
本支架采用打入式钢管桩基础，在进行支墩设计计算时，需考虑以下两个方面因素：①钢管桩自身承载能力，计算时按照轴向压杆考虑，②管桩与土层摩阻力，根据各土层桩侧摩阻力按照规范公式计算。
通过计算，支架立柱最大受力1265kN，支架立柱采用φ820×10钢管桩，入土深度18m。
（2）分配梁及主梁
本支架钢管桩上方设置横向分配梁，横向分配梁上方设置纵向贝雷桁主梁。在进行分配梁设计选型时，分配梁在荷载作用下强度（正应力及切应力）、刚度需满足规范要求。
通过计算，横向分配梁采用2H588型钢，通航区域上方贝雷跨度较大，为保证支架满足刚度要求，同时为避免侵占通航净高，采用加强型贝雷桁。
（3）落架装置
为方便箱梁施工完成后顺利拆除模板及支架，支架需有可靠的落架装置。
本支架在边孔贝雷桁上方设置高度约3m高的碗扣支架，拆模时通过调整顶托螺杆就可实现模板与梁体分离。另外，在通航区域两侧管桩桩顶设置砂筒。在砂筒内填充干燥均匀细砂并进行压实。在进行落架时，只需从砂筒预留孔中将细砂漏出即可顺利落架。
（4）防撞结构设置
支架防撞结构需自成体系，不可与支架受力构件或其他结构（如栈桥）相连。
本支架在管桩立柱外侧（靠近河道中心方向）设置一排管桩，并在管桩中填充砂石以提高防撞能力。
3 支架施工
3.1 支架搭设
（1）管桩插打
钢管桩插打采用震动打桩锤振动下沉，钢管桩打入深度以入土深度和贯入度双控制。桩在入土前应在桩架或桩上做好尺寸标注，以便在施工中观测、纪录。
钢管桩下沉过程中，应随时观察其贯入度，当贯入度小于5cm/锤时停振分析原因，或用其它辅助方法下沉，禁止强震久震桩。插入一定深度后如打不进或桩有回弹现象，可能是桩碰到孤石等障碍，这时应慢慢往下打，等穿过障碍后再恢复到正常速度。打桩工程中安排专人观测和检查桩的垂直度，发现倾斜应立即纠偏。停锤时，以桩尖标高为控制依据。若钢管桩达到设计标高，但贯入度异常时，则须连续沉桩。为防止“假极限”或“吸入”现象，沉桩时，应休息一天时间再复打。现场应确保钢管桩的入土深度，并视设计桩尖处的贯入度适当调整钢管桩桩底标高。
（2）管桩桩帽、连接系及桩顶分配梁安装
钢管桩插打到位后，将钢管桩桩顶打桩锤咬卡部分整齐切除至设计位置。桩帽与钢管桩紧密对接，校正直线度与垂直度，对口的间隙为2mm。桩帽顶面要修理，保证其平整度。桩间连接系按图纸设计进行安装焊接，位置准确、焊接牢固，保证施工质量。分配梁居中平放与桩帽上，分配梁与桩帽间三角板满焊连接，焊缝高度大于8mm，焊缝饱满。
对于中间通航孔支架，每根钢管桩桩帽中央设置一个砂筒，砂筒要求在桩帽居中放置，与底部桩帽和顶部横向分配梁均临时焊接固定。砂筒安装前进行预压，以保证砂筒内砂密实，从而减少压缩变形量。
桩顶分配梁安装完成后，吊装摆放纵向加强贝雷桁架。贝雷桁架在吊装之前预先组拼好，贝雷桁拼装时可用枕木搭成拼装平台。为便于吊装，贝雷桁分段预拼，杆件的拼装和销子的连接均须严格按照图纸施工。拼装完毕后，应仔细检查贝雷片数量及销子的连接情况，合格后方能架设。贝雷桁安装时利用测量仪器在桩顶分配梁上精确标示出中心线，准确摆放。为保证贝雷桁架的横向稳定性，需在桩顶分配梁处贝雷桁下弦设置限位槽钢，并在贝雷桁外侧设置斜撑，对贝雷桁进行横向限位。 3.2 支架预压及底模预抬调整
（1）支架预压目的：①检验支架的强度及稳定性②检验支架基础承载力③掌握支架的弹性变形④消除支架的非弹性变形及地基沉降变形。
（2）支架预压方法：采用砂袋堆载预压。
（3）压重荷载的确定：箱梁支架系统的荷载主要由梁体钢筋混凝土自重荷载、内模重量及施工荷载组成，以计算值1.1倍为预压荷载。预压过程加载分三级进行：0→60%预压荷载→80%预压荷载→100%预压荷载。
（4）堆载材料的准备：采用砂袋堆载，计算堆载所需要的砂袋数量，现场利用编织袋装包，每袋重50Kg，尽量使编织袋重量大致一致，并进行称重。为防止雨天雨水浸湿荷载增加造成超载，预压砂袋上须覆盖防雨彩条布。
（5）压重材料布置：待支架底模安装完毕验收合格后底模上进行压重。堆载预压时，根据横梁、腹板、箱室底板、翼缘板各种荷载的不同，采用不同的堆載高度。腹板处宽度较窄，堆载宽度适当增加，按1m考虑。其它部分按实际重量堆载。
（6）预压观测：压重前观测一次，在压重过程中平均每4小时观测一次，每级加载后应观测一次。支架连续3天累计沉降量小于3mm，预压期不得小于7天，即可认为沉降变形稳定，可进行卸载。压重卸载后再观测一次。每次观测均应做好详细的记录。压重结束后对记录数据仔细分析，分别得出支架基础沉降、支架压缩变形等数据，作为底模预抬值的依据。
本支架预压后跨中处弹性变形约30mm，主墩墩顶及钢管桩顶部基本无变形。根据设计计算变形量及堆载预压数据设置模板预抬值，并调整支架模板标高。
3.3 支架拆除
支架拆除时，先拆除支架顶面的碗扣钢管支架。对于通航孔贝雷桁门式支架，其上部无碗扣钢管支架，需要先放出砂筒内细砂，使贝雷主梁下降10cm左右高度再拆除贝雷桁顶部的底模及分配梁；然后将贝雷桁分组横向滑移出桥面宽度范围，利用桥面上的汽车吊机分组吊装拆除；最后利用浮吊拆除水中钢管桩支墩。
4 总结
南憩亭大桥于2012年8月中旬已施工完成，桥梁线形及外观质量良好。水中支架的安装、使用及拆除实施效果较好，积累了现浇桥梁支架设计施工的经验。
参考文献
[1]《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50—2011）.
[2]《钢结构设计手册》编委会. 钢结构设计手册[M].北京：中国建筑工业出版社，2004.
[3]《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》JTJ025-86
[4]GB50017-2003，钢结构设计规范[S].
[5]《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ2-2008
[6]晁庚奇 杨磊. 现浇预应力混凝土箱梁模板支架设计与施工. 《铁道标准设计》2005年 第7期
[7]晁庚奇 杨磊. 现浇预应力混凝土箱梁模板支架设计与施工. 《铁道标准设计》2005年 第7期
[8]王爱国 杨少宏. 预应力混凝土箱型连续梁支架法现浇施工技术. 《铁道工程学报》2002