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经济危机并没有停下自主品牌企业打造小排量汽车的脚步，相反的，企业竞相推出自己的小型车产品，并统一声称，打造自己的精品小车。去年11月份，吉利成为其中一员，悬挂全球鹰标致的吉利熊猫上市。
精品难题
何谓精品小车?既要对尚，便捷，节能，环保，又要具备安全性和一些驾驶乐趣。所谓麻雀虽小，五脏俱全。在欧洲，人们更加崇尚小车的安全性和操控性，于是拥有激光焊接车身的大众polo和后轮随动专项技术的标致206被人们成为精品。在日本，便利性和节能型被最大程度提炼出来，本田飞度的魔幻空间和丰田雅力士的低油耗也被拿来当做精品的典范。但在中国，“精品小车”的概念尚未打响。
生产小车对于吉利来说并不新鲜，在吉利发展之初就依靠“豪情”打开了一片市场，与其说有当年“豪情”成功的经验倒不如说是沾了“夏利”的光。皮实耐用，选择单一成为那个时代的主旋律，也就是在那时，自主品牌汽车或多或少给中国消费者留下了“廉价，租糙”的印象，现而令吉利想要凭借熊猫扭转之前的“微车廉价”的印象，这个目标不过分，想要达到却并不简单。
当今国内的小型车市场竞争趋于自热，尚不论欧洲日本血统的经典车型，单单自主品牌的对手就已经足够让人头疼。长城的精灵、炫丽，长安的奔奔，奇瑞的A1，比亚迪的F0，力帆的320，对手们都在审视着庞大的低端消费市场，也无一例外的想将自己的产品打造成精品。但如今自主品牌的汽车已经达到精品的品质了吗?答案几乎是否定的，汽车界诉求的向来是“一分钱一分货”，但对自主企业而言这样的判断难免又太显苛刻。
不打外形牌
除了比合资品牌在成本上的控制要更多外，几乎所有的自主精品小车都在追逐更低的价格和更高的配置，特点成为了各个产品竞争的惟一手段。熊猫的特点直观的在于靓丽的外形，还没有买车的“80后”李小姐对于熊猫的设计就表示出极大的兴趣，“这样的车在路上的回头率一定很高，很可爱很有个性，而且价格也不贵。”而对于除外形设计之外的其他，李小姐表示自己并没有过多关注。
同为“80后”的王先生拥有一辆自己的polo，显然对于熊猫，他的评价要理性许多，“我觉得外形确实是一大特色，可我自己选择的话，会更加关注外形之外的其他部分，比如整车的制造工艺，开起来的感觉等等，一辆能称得上精品的小车，在任何一个环节上都不能妥协的，不能仅仅因为它小，就在价格上做文章，在成本上控制，这样也许能够较快的占有一部分市场，但这种鲜货很快也会被市场认知，而失去自身的优势。吉利的车目前至少在我心里还不能算是精品，精品还是需要脚踏实地来做。”
希望各方的声音也是吉利在制造熊猫之初所思考过的问题。对于市场上关于自主品牌打造精品小车的疑问，吉利也在努力扭转这一现象。在熊猫宣传之初，吉利就没有在大家都感兴趣的外形上大做文章，而是力推熊猫的安全性，这样的宣传方式在国内的自主品牌小车上还属首次，而将6个安全气囊安装在一辆自主品牌小车上也属首次。
避开原本已经不错的外形而主推安全性，吉利的做法显示出了对于产品的自信和对于市场的耐心。最直观的说，安全理念是宏观的，理论上的，换句话说就是安全不安全只有撞了才知道，一辆自主品牌的小车敢于将安全提到风口浪尖，在显示了自己信心的同时也面临着一个极大的市场考验。对于吉利来说，以老一套的营销方式和造车理念抢占一部分市场并不是难事，但此番熊猫的路线确实是需要养成和等待。
打造特性
不缺乏做小车经验的吉利之前对于做精品的定义并不清晰，相反却对“制造反击手”情有独钟，为抢占市场的先机，吉利常常瞄准市场上的一个对手，接连做出两款，甚至三款车型来与之抗衡，无论是早一些的自由舰还是后来的金刚，都几乎在同一区间徘徊，资源流失不说，抢了市场却没有树立品牌。没有一款具备自身特点的车型让吉利在发展的路上陷入泥沼。重新打入小型车市场，吉利并不希望熊猫走当年豪情的老路，而是转变了方针，着力打造一辆具备自身特点的精品小车，不但要表现出颠覆之前产品的气势，更重要的是要把日渐模糊的吉利品牌擦亮。
上市的第一个月，吉利熊猫拿到了2000张订单，但当月的生产计划只有1000辆，吉利方面表示，从2009年开始，熊猫才会根据市场的需求逐步放量。并不盲目的生产计划表明了吉利对于熊猫的态度以及生产方式的转变，打造精品的口号确实被拿到了车间，慢工出细活的熊猫的确会让吉利少挣钱，但与此同时，也是在帮吉利为消费者埋单。
还好，一直激进的李书福在对于熊猫的态度上变得务实起来。自主品牌在国内的市场中并不占优势，但这并不能代表自主就一定等于廉价和低端，对手们有的在外形上下大力气，有的在技术上力求做到国内最好，有的一如既往的依靠薄利多销打天下，吉利在做够了“争抢”游戏后，决定打太极了。精品不是吹捧出来的而是依靠品质积累出来的，既然决定做就要耐得住性子。不能确定像电影中的那只功夫熊猫那样一定能够得到最后的胜利，但对于目前的吉利，或者目前的中国的自主品牌而言，练点功夫绝没有坏处。毕竟想要扎根中国的大市场，只依靠简单的控制成本和低价策略是毫无胜算的。
精品难题
何谓精品小车?既要对尚，便捷，节能，环保，又要具备安全性和一些驾驶乐趣。所谓麻雀虽小，五脏俱全。在欧洲，人们更加崇尚小车的安全性和操控性，于是拥有激光焊接车身的大众polo和后轮随动专项技术的标致206被人们成为精品。在日本，便利性和节能型被最大程度提炼出来，本田飞度的魔幻空间和丰田雅力士的低油耗也被拿来当做精品的典范。但在中国，“精品小车”的概念尚未打响。
生产小车对于吉利来说并不新鲜，在吉利发展之初就依靠“豪情”打开了一片市场，与其说有当年“豪情”成功的经验倒不如说是沾了“夏利”的光。皮实耐用，选择单一成为那个时代的主旋律，也就是在那时，自主品牌汽车或多或少给中国消费者留下了“廉价，租糙”的印象，现而令吉利想要凭借熊猫扭转之前的“微车廉价”的印象，这个目标不过分，想要达到却并不简单。
当今国内的小型车市场竞争趋于自热，尚不论欧洲日本血统的经典车型，单单自主品牌的对手就已经足够让人头疼。长城的精灵、炫丽，长安的奔奔，奇瑞的A1，比亚迪的F0，力帆的320，对手们都在审视着庞大的低端消费市场，也无一例外的想将自己的产品打造成精品。但如今自主品牌的汽车已经达到精品的品质了吗?答案几乎是否定的，汽车界诉求的向来是“一分钱一分货”，但对自主企业而言这样的判断难免又太显苛刻。
不打外形牌
除了比合资品牌在成本上的控制要更多外，几乎所有的自主精品小车都在追逐更低的价格和更高的配置，特点成为了各个产品竞争的惟一手段。熊猫的特点直观的在于靓丽的外形，还没有买车的“80后”李小姐对于熊猫的设计就表示出极大的兴趣，“这样的车在路上的回头率一定很高，很可爱很有个性，而且价格也不贵。”而对于除外形设计之外的其他，李小姐表示自己并没有过多关注。
同为“80后”的王先生拥有一辆自己的polo，显然对于熊猫，他的评价要理性许多，“我觉得外形确实是一大特色，可我自己选择的话，会更加关注外形之外的其他部分，比如整车的制造工艺，开起来的感觉等等，一辆能称得上精品的小车，在任何一个环节上都不能妥协的，不能仅仅因为它小，就在价格上做文章，在成本上控制，这样也许能够较快的占有一部分市场，但这种鲜货很快也会被市场认知，而失去自身的优势。吉利的车目前至少在我心里还不能算是精品，精品还是需要脚踏实地来做。”
希望各方的声音也是吉利在制造熊猫之初所思考过的问题。对于市场上关于自主品牌打造精品小车的疑问，吉利也在努力扭转这一现象。在熊猫宣传之初，吉利就没有在大家都感兴趣的外形上大做文章，而是力推熊猫的安全性，这样的宣传方式在国内的自主品牌小车上还属首次，而将6个安全气囊安装在一辆自主品牌小车上也属首次。
避开原本已经不错的外形而主推安全性，吉利的做法显示出了对于产品的自信和对于市场的耐心。最直观的说，安全理念是宏观的，理论上的，换句话说就是安全不安全只有撞了才知道，一辆自主品牌的小车敢于将安全提到风口浪尖，在显示了自己信心的同时也面临着一个极大的市场考验。对于吉利来说，以老一套的营销方式和造车理念抢占一部分市场并不是难事，但此番熊猫的路线确实是需要养成和等待。
打造特性
不缺乏做小车经验的吉利之前对于做精品的定义并不清晰，相反却对“制造反击手”情有独钟，为抢占市场的先机，吉利常常瞄准市场上的一个对手，接连做出两款，甚至三款车型来与之抗衡，无论是早一些的自由舰还是后来的金刚，都几乎在同一区间徘徊，资源流失不说，抢了市场却没有树立品牌。没有一款具备自身特点的车型让吉利在发展的路上陷入泥沼。重新打入小型车市场，吉利并不希望熊猫走当年豪情的老路，而是转变了方针，着力打造一辆具备自身特点的精品小车，不但要表现出颠覆之前产品的气势，更重要的是要把日渐模糊的吉利品牌擦亮。
上市的第一个月，吉利熊猫拿到了2000张订单，但当月的生产计划只有1000辆，吉利方面表示，从2009年开始，熊猫才会根据市场的需求逐步放量。并不盲目的生产计划表明了吉利对于熊猫的态度以及生产方式的转变，打造精品的口号确实被拿到了车间，慢工出细活的熊猫的确会让吉利少挣钱，但与此同时，也是在帮吉利为消费者埋单。
还好，一直激进的李书福在对于熊猫的态度上变得务实起来。自主品牌在国内的市场中并不占优势，但这并不能代表自主就一定等于廉价和低端，对手们有的在外形上下大力气，有的在技术上力求做到国内最好，有的一如既往的依靠薄利多销打天下，吉利在做够了“争抢”游戏后，决定打太极了。精品不是吹捧出来的而是依靠品质积累出来的，既然决定做就要耐得住性子。不能确定像电影中的那只功夫熊猫那样一定能够得到最后的胜利，但对于目前的吉利，或者目前的中国的自主品牌而言，练点功夫绝没有坏处。毕竟想要扎根中国的大市场，只依靠简单的控制成本和低价策略是毫无胜算的。