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预计购车排量在1.6到2.4之间的比列占52.94%
27.78%的车主通过4S店了解换车信息
有80%以上的车主愿意一次性付款
58.89%的车主表示，换车的目的是让生活更方便
安全系数是影响车主换车的首要因素
此次调查范围包括昆明市五华区、盘龙区、西山区和官渡区。调查对象为私家车主，包括拒访和不符合甄别条件的被访者在内，访问员接触样本量约为332，成功访问的样本量为102，有效问卷100份。
样本特征——车主是一群怎样的人？
拥有私家车，并能够二次购车的人，是一群什么样的人？是日进斗金？是年富力强？是深居简出？是高级官员、高等学历、高等收入……
男性居多
昆明咨创本次调查以流动街访的形式，对所遇到的私家车主做随机拦截访问。对最终成功访问的100名被访者作统计数据后，发现男性车主居多，约为女性车主的4倍。单纯从数据来看，男性显然是私家车队伍的主力军。
年轻化
车主的年龄从25岁到55岁不等，但是从下面的年龄分布表中可以看出，私家车主的年龄集中在20—35之间，较为年轻。
在昆明咨创公司的调查数据中可以看到，大部分私家车主学历为大专或大学，其次是初高中。整体学历不低。硕士学历的私家车主并不多，昆明咨创认为：部分车主出生70年代，在70年代，研究生数量较少，而80年代出生的，多是在读研究生或毕业时间不长，还不具备购车能力。
中高收入
下表为被访者家庭月收入情况。从本次调查的收入来看，目前昆明市私家车家庭月平均总收入为11176元，因此可以看出：拥有私家车，并且能够二次购车的，多为中高等收入人群。
购车多为代步
当初购买车辆，大多数的人是为了以车代步，方便出行，出入更自由。其次是工作上的需要，职务升迁等。但无论是日常出行还是工作需要，一部私家车总脱离不了代步的功用。绝大多数车主还是偏向于实用型。
调查中，81%的被访者表明自己是购车的主要决策者，由父母决定的占12%，夫妻协商购买的比例为5%。大多数人对购车比较有主见，这与车主80%为男性不无联系。而在现实的汽车市场和汽车设计理念中，大部分也是在为男性量身定做。
就车子行驶路况而言，在市内公路行驶的车辆占总数的89.5%，走山路、郊县公路的车子不多。但预计购买适合在山路行驶的越野车的车主，在昆明咨创调查公司的本次调查访问中，却并不是少数。
21%车主认为最佳换车周期为5年
目前车子的排量，因受价格的限制和影响，小排量的车子比例较大。这也是车主换车的一个促成因素。但也有相当一部分车子排量较大的车主表示，要换相同排量或更高排量的车。
而多数车主购车时间不过1到3年，车龄并不算大。5到10年的车子只是少数。在昆明咨创调查的被访者中，有21%的车主认为一部车子最佳的换车周期为5年，认为最佳换车周期为3年的被访者占16%。
实际调查的情况是：曾经换过车，并且换过2次车的比例接近39%，换过1次约为31%，3次换车比例约为21%。可以说，用“三番两次”来形容大多数有车一族的换车频率也并不为过。
换车预想——车主钟情于什么样的车？
二次购车呈现升级型
目前，现车价格在5万元以下的车主占41%，但是只有1%的车主愿意再次购买5万元以下的车子。而5万元以上的车子，在各个价格段，预计购买比例都有所增长。
100万元以上的车子，在我们的访问对象中是没有的，而预计购买百万元以上高级轿车的车主比例为4%，30—50万元、50—100万元在访问对象中各占2%和1%，而预计购买的比例分别增长8%和6%，即预计购买高端车子的车主在每一个价格段都是增加了的。
目前车子的排量，因受价格的限制和影响，对于排量的选择，众多车主趋向于更大的排量。1.0以下的小排量，现车比例达到约30%,比例较大。而预计购买同样排量的车主，比例缩减到约7%。总体来说，预计购车排量在1.0到1.6的车主比例明显减少，即打算购买普通级别轿车的人数减少。
预计购车排量在1.6到2.4之间的比例，是现车同等排量比例的2倍多，预计购买中高级别轿车的车主成倍增加。
从车主预期价格和排量来看，有车一族大多期望购买价位、档次更高，排量更大的车子，再次购车预期呈现升级的趋势。
变速箱类型选择是一种个人爱好。在昆明咨创调查的被访者中因80%都是男性车主，选择手动挡似乎更考验驾驶技术，女性车主多选择自动挡或手自一体。
三五年后4成车主再购车
从现在开始，几年后车主会再购车？选择3-5年的车主达到44.19%。
关注安全性重视车身颜色
车子是大件，选车自然不是小事。而在购车时，车主所要综合考虑的因素可能不仅仅局限于表格中所列的选项。
在我们所举的这些因素中，安全性被放在了第一位。这样的数据也在提醒着汽车生产制造商们，应在汽车安全性上努力。
品牌和价位是车主换车时其次要考虑的，选择这两项的比例相差无几。
就个人而言，最优先考虑的三个因素，同样是价格、品牌和安全系数。
对车子具体的外观和内饰要求中，以百分制计算，车主对颜色和轮圈的重视程度是78分，内饰触感质感的重视程度打了77分，其次是底盘高度灯组设计，均为76分，而车身长度高度、车身线条、车内设施布置等因素却是车主不太重视，打分较低。
换车诱因——除了车，还有什么左右车主的心弦？
根据昆明咨创调查显示：更多的车主是到车市、4S店里直接询问经销商，了解车辆信息（27.78%）。网站也是有车族们获取信息的又一渠道，朋友圈中对车辆的评价和谈论也同样是车主的信息来源。再者，从媒体获得信息也是一个重要的渠道。
在购车时的付款方式方面，有80%以上的车主愿意一次性付清，选择贷款的比例不到2成。就算是免息车贷，选择这种付款方式的也很少。绝大多数人依然是毫不犹豫地选择一次付清，从中可以看出：目前国人对车子的消费还不习惯像房子一样分期付款。
不论是首次购车还是多次购车，不论购买什么样的车，有车的人对自己的车子总是会有一种特定的认知和看法。
“一部车子对您而言意味着什么？”这是我们问卷的最后一个问题。大多数人首选的答案是“让我生活更方便”，“只是一种代步工具”。再者，“朝夕相处”的，车子已悄然成为车主不离不弃的忠实伙伴，染上了情感的色彩。车子作为陪衬或炫耀的说法被众多车主避而不谈，在更多有车一族的心目中，一部车子最主要功用还是方便了自己和家人。
从本次调查来分析，不论是让自己生活得更方便自如的工具，还是自身身份和成功的标识，私家车都越来越多的进入到寻常百姓的家中，充当着不同的角色。拥有私家车，并且置换、添购私家车，在国外，国内大城市已经不再稀奇。车子自身的价值将逐渐由实用价值向意义价值转变；汽车消费也将由商品消费转向体验消费。二次购车行为的背后，是人们不断提高的生活，也是一种生活方式的转变。
27.78%的车主通过4S店了解换车信息
有80%以上的车主愿意一次性付款
58.89%的车主表示，换车的目的是让生活更方便
安全系数是影响车主换车的首要因素
此次调查范围包括昆明市五华区、盘龙区、西山区和官渡区。调查对象为私家车主，包括拒访和不符合甄别条件的被访者在内，访问员接触样本量约为332，成功访问的样本量为102，有效问卷100份。
样本特征——车主是一群怎样的人？
拥有私家车，并能够二次购车的人，是一群什么样的人？是日进斗金？是年富力强？是深居简出？是高级官员、高等学历、高等收入……
男性居多
昆明咨创本次调查以流动街访的形式，对所遇到的私家车主做随机拦截访问。对最终成功访问的100名被访者作统计数据后，发现男性车主居多，约为女性车主的4倍。单纯从数据来看，男性显然是私家车队伍的主力军。
年轻化
车主的年龄从25岁到55岁不等，但是从下面的年龄分布表中可以看出，私家车主的年龄集中在20—35之间，较为年轻。
在昆明咨创公司的调查数据中可以看到，大部分私家车主学历为大专或大学，其次是初高中。整体学历不低。硕士学历的私家车主并不多，昆明咨创认为：部分车主出生70年代，在70年代，研究生数量较少，而80年代出生的，多是在读研究生或毕业时间不长，还不具备购车能力。
中高收入
下表为被访者家庭月收入情况。从本次调查的收入来看，目前昆明市私家车家庭月平均总收入为11176元，因此可以看出：拥有私家车，并且能够二次购车的，多为中高等收入人群。
购车多为代步
当初购买车辆，大多数的人是为了以车代步，方便出行，出入更自由。其次是工作上的需要，职务升迁等。但无论是日常出行还是工作需要，一部私家车总脱离不了代步的功用。绝大多数车主还是偏向于实用型。
调查中，81%的被访者表明自己是购车的主要决策者，由父母决定的占12%，夫妻协商购买的比例为5%。大多数人对购车比较有主见，这与车主80%为男性不无联系。而在现实的汽车市场和汽车设计理念中，大部分也是在为男性量身定做。
就车子行驶路况而言，在市内公路行驶的车辆占总数的89.5%，走山路、郊县公路的车子不多。但预计购买适合在山路行驶的越野车的车主，在昆明咨创调查公司的本次调查访问中，却并不是少数。
21%车主认为最佳换车周期为5年
目前车子的排量，因受价格的限制和影响，小排量的车子比例较大。这也是车主换车的一个促成因素。但也有相当一部分车子排量较大的车主表示，要换相同排量或更高排量的车。
而多数车主购车时间不过1到3年，车龄并不算大。5到10年的车子只是少数。在昆明咨创调查的被访者中，有21%的车主认为一部车子最佳的换车周期为5年，认为最佳换车周期为3年的被访者占16%。
实际调查的情况是：曾经换过车，并且换过2次车的比例接近39%，换过1次约为31%，3次换车比例约为21%。可以说，用“三番两次”来形容大多数有车一族的换车频率也并不为过。
换车预想——车主钟情于什么样的车？
二次购车呈现升级型
目前，现车价格在5万元以下的车主占41%，但是只有1%的车主愿意再次购买5万元以下的车子。而5万元以上的车子，在各个价格段，预计购买比例都有所增长。
100万元以上的车子，在我们的访问对象中是没有的，而预计购买百万元以上高级轿车的车主比例为4%，30—50万元、50—100万元在访问对象中各占2%和1%，而预计购买的比例分别增长8%和6%，即预计购买高端车子的车主在每一个价格段都是增加了的。
目前车子的排量，因受价格的限制和影响，对于排量的选择，众多车主趋向于更大的排量。1.0以下的小排量，现车比例达到约30%,比例较大。而预计购买同样排量的车主，比例缩减到约7%。总体来说，预计购车排量在1.0到1.6的车主比例明显减少，即打算购买普通级别轿车的人数减少。
预计购车排量在1.6到2.4之间的比例，是现车同等排量比例的2倍多，预计购买中高级别轿车的车主成倍增加。
从车主预期价格和排量来看，有车一族大多期望购买价位、档次更高，排量更大的车子，再次购车预期呈现升级的趋势。
变速箱类型选择是一种个人爱好。在昆明咨创调查的被访者中因80%都是男性车主，选择手动挡似乎更考验驾驶技术，女性车主多选择自动挡或手自一体。
三五年后4成车主再购车
从现在开始，几年后车主会再购车？选择3-5年的车主达到44.19%。
关注安全性重视车身颜色
车子是大件，选车自然不是小事。而在购车时，车主所要综合考虑的因素可能不仅仅局限于表格中所列的选项。
在我们所举的这些因素中，安全性被放在了第一位。这样的数据也在提醒着汽车生产制造商们，应在汽车安全性上努力。
品牌和价位是车主换车时其次要考虑的，选择这两项的比例相差无几。
就个人而言，最优先考虑的三个因素，同样是价格、品牌和安全系数。
对车子具体的外观和内饰要求中，以百分制计算，车主对颜色和轮圈的重视程度是78分，内饰触感质感的重视程度打了77分，其次是底盘高度灯组设计，均为76分，而车身长度高度、车身线条、车内设施布置等因素却是车主不太重视，打分较低。
换车诱因——除了车，还有什么左右车主的心弦？
根据昆明咨创调查显示：更多的车主是到车市、4S店里直接询问经销商，了解车辆信息（27.78%）。网站也是有车族们获取信息的又一渠道，朋友圈中对车辆的评价和谈论也同样是车主的信息来源。再者，从媒体获得信息也是一个重要的渠道。
在购车时的付款方式方面，有80%以上的车主愿意一次性付清，选择贷款的比例不到2成。就算是免息车贷，选择这种付款方式的也很少。绝大多数人依然是毫不犹豫地选择一次付清，从中可以看出：目前国人对车子的消费还不习惯像房子一样分期付款。
不论是首次购车还是多次购车，不论购买什么样的车，有车的人对自己的车子总是会有一种特定的认知和看法。
“一部车子对您而言意味着什么？”这是我们问卷的最后一个问题。大多数人首选的答案是“让我生活更方便”，“只是一种代步工具”。再者，“朝夕相处”的，车子已悄然成为车主不离不弃的忠实伙伴，染上了情感的色彩。车子作为陪衬或炫耀的说法被众多车主避而不谈，在更多有车一族的心目中，一部车子最主要功用还是方便了自己和家人。
从本次调查来分析，不论是让自己生活得更方便自如的工具，还是自身身份和成功的标识，私家车都越来越多的进入到寻常百姓的家中，充当着不同的角色。拥有私家车，并且置换、添购私家车，在国外，国内大城市已经不再稀奇。车子自身的价值将逐渐由实用价值向意义价值转变；汽车消费也将由商品消费转向体验消费。二次购车行为的背后，是人们不断提高的生活，也是一种生活方式的转变。