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大众汽车CEO马丁·文德恩,稍早前就一汽侵权事件发表公开言论,称“坚决不能接受这一现状”,并将“进行实地调查”。
一汽被指控至少正在模仿四项大众专利技术,包括MQ 200变速箱和EA111发动机。大众认为一汽把这些技术应用于自主车型,并出口至俄罗斯等海外市场,与大众旗下品牌展开竞争。
关于侵权的报道,最早由德国《商报》公之于众,此文令一汽集团和大众公司都陷入尴尬境地。因为就在几个月前的4月23日,一汽集团董事长徐建一才刚刚与文德恩签署了新的合资协议,确定将双方已经持续了21年的合作再延长25年,并且双方都表示了加深在华合作的诚意,比如双方约定未来将全力加强合资企业的研发能力,并拓宽合作领域,实现“全产业链”的合作,包括新能源汽车、金融服务等诸多方面。
所谓双赢,即是发挥各自的优势一起赚钱,大众有技术,一汽有政府资源,双方各司其职、各谋其利。21年来,一汽-大众已经稳步成长为中国最成功的车企之一,2011年销量达105万辆,占大众全球总销量的11%。今年上半年,一汽-大众销量为56.3万辆,占大众全球总销量的13%。所以在这个时间点上,突然爆出合作方之间的尖锐矛盾,显得有些不合逻辑。
纵然背负自主压力的一汽,对大众的技术多少会有所觊觎,但在侵权与否尚无定论的情况下,大众高管单独跳出来指责一汽“剽窃”,还是有诸多疑点,事情背后真正的动机更是耐人寻味。
首先在公司层面,大众并没有对一汽提出任何指控,而仅仅是问责。有很多迹象表明,其实早在2010年年底,文德恩就知晓了这一问题,并在随后的会面中直接知会了一汽集团董事长徐建一。而且一汽的研发行为,可以说在相当长的一段时间内,也是被大众默许的。而这一次,德国人让一位个人出面问责,至少可以达到两个目的:既说出自己不好直接公开说的话,又抵挡了一下德国国内一直存在的,对于“大众姑息中国合作伙伴侵权”的指责。
其次,一汽集团的内部人士也曾在接受采访时猜测,大众高调处理一汽技术剽窃事件,可能与大众最近在中国经历的一系列负面报道有关。该人士透露,DSG事件之后,大众抱怨一汽没能在危机中充当“防火墙”的角色,所以借剽窃为由,“敲打一汽”。但这一说法的可信度值得商榷,过去一直合作无间的两家公司,应该不至于通过互相拆台来发泄怨气。
不过,一汽和大众之间的一直暗中角力却是不争的事实。有一个数据,1991年,一汽和大众合资时的股比是60:40,这一股比当时大众并没有异议,因为中国市场尚有很多风险和变数。但时至今日却大不相同,普遍的汽车合资公司中外股比都是对等的,2011年一汽-大众的净利润高达220亿元,这10%的利润差额也就是22个亿,大众集团难免会“无事生非”。
一汽和大众双方1991年签署的25年合同期到2016年就将结束,在未来的合作中,大众集团显然会努力实现其在华利益最大化,希望一汽集团能让出9%的股份,从而形成51:49的股比结构。
事实上,早在2004年大众就考虑过重新分配股比的问题。只不过碍于25年期的合同而难以落实。在此之后,大众开始运用各种技术和资本运作的方式,将利润进行转移。比如大众集团在大众一汽发动机有限公司和上海大众动力总成公司中皆持股60%。此后的大众汽车自动变速器有限公司更是100%的独资企业。
除此之外,大众还觊觎中国豪华车市场的爆发,希望能从一汽-大众手中收回奧迪进口车在华的销售权。而这也是一汽集团不愿意放手的一棵摇钱树。
深层次的商业逻辑总是隐藏在企业政治背后。诸多方面的需求,都没有得到一汽积极的回应,大众汽车集团在25年期合同行将结束的关口,开始试探性地谋求谈判的主动权。从这个意义上去分析,所谓的知识产权问责,很可能只不过一盘更大的利益分配棋局之上的一个施压信号。
105万辆
2011年一汽-大众销量达105万辆,占大众全球总销量的11%。今年上半年,一汽-大众销量为56.3万辆,占大众全球总销量的13%。
一汽被指控至少正在模仿四项大众专利技术,包括MQ 200变速箱和EA111发动机。大众认为一汽把这些技术应用于自主车型,并出口至俄罗斯等海外市场,与大众旗下品牌展开竞争。
关于侵权的报道,最早由德国《商报》公之于众,此文令一汽集团和大众公司都陷入尴尬境地。因为就在几个月前的4月23日,一汽集团董事长徐建一才刚刚与文德恩签署了新的合资协议,确定将双方已经持续了21年的合作再延长25年,并且双方都表示了加深在华合作的诚意,比如双方约定未来将全力加强合资企业的研发能力,并拓宽合作领域,实现“全产业链”的合作,包括新能源汽车、金融服务等诸多方面。
所谓双赢,即是发挥各自的优势一起赚钱,大众有技术,一汽有政府资源,双方各司其职、各谋其利。21年来,一汽-大众已经稳步成长为中国最成功的车企之一,2011年销量达105万辆,占大众全球总销量的11%。今年上半年,一汽-大众销量为56.3万辆,占大众全球总销量的13%。所以在这个时间点上,突然爆出合作方之间的尖锐矛盾,显得有些不合逻辑。
纵然背负自主压力的一汽,对大众的技术多少会有所觊觎,但在侵权与否尚无定论的情况下,大众高管单独跳出来指责一汽“剽窃”,还是有诸多疑点,事情背后真正的动机更是耐人寻味。
首先在公司层面,大众并没有对一汽提出任何指控,而仅仅是问责。有很多迹象表明,其实早在2010年年底,文德恩就知晓了这一问题,并在随后的会面中直接知会了一汽集团董事长徐建一。而且一汽的研发行为,可以说在相当长的一段时间内,也是被大众默许的。而这一次,德国人让一位个人出面问责,至少可以达到两个目的:既说出自己不好直接公开说的话,又抵挡了一下德国国内一直存在的,对于“大众姑息中国合作伙伴侵权”的指责。
其次,一汽集团的内部人士也曾在接受采访时猜测,大众高调处理一汽技术剽窃事件,可能与大众最近在中国经历的一系列负面报道有关。该人士透露,DSG事件之后,大众抱怨一汽没能在危机中充当“防火墙”的角色,所以借剽窃为由,“敲打一汽”。但这一说法的可信度值得商榷,过去一直合作无间的两家公司,应该不至于通过互相拆台来发泄怨气。
不过,一汽和大众之间的一直暗中角力却是不争的事实。有一个数据,1991年,一汽和大众合资时的股比是60:40,这一股比当时大众并没有异议,因为中国市场尚有很多风险和变数。但时至今日却大不相同,普遍的汽车合资公司中外股比都是对等的,2011年一汽-大众的净利润高达220亿元,这10%的利润差额也就是22个亿,大众集团难免会“无事生非”。
一汽和大众双方1991年签署的25年合同期到2016年就将结束,在未来的合作中,大众集团显然会努力实现其在华利益最大化,希望一汽集团能让出9%的股份,从而形成51:49的股比结构。
事实上,早在2004年大众就考虑过重新分配股比的问题。只不过碍于25年期的合同而难以落实。在此之后,大众开始运用各种技术和资本运作的方式,将利润进行转移。比如大众集团在大众一汽发动机有限公司和上海大众动力总成公司中皆持股60%。此后的大众汽车自动变速器有限公司更是100%的独资企业。
除此之外,大众还觊觎中国豪华车市场的爆发,希望能从一汽-大众手中收回奧迪进口车在华的销售权。而这也是一汽集团不愿意放手的一棵摇钱树。
深层次的商业逻辑总是隐藏在企业政治背后。诸多方面的需求,都没有得到一汽积极的回应,大众汽车集团在25年期合同行将结束的关口,开始试探性地谋求谈判的主动权。从这个意义上去分析,所谓的知识产权问责,很可能只不过一盘更大的利益分配棋局之上的一个施压信号。
105万辆
2011年一汽-大众销量达105万辆,占大众全球总销量的11%。今年上半年,一汽-大众销量为56.3万辆,占大众全球总销量的13%。