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根据《国家邮政局关于2010年11月邮政业消费者申诉情况的通告》显示，去年11月受理消费者关于快递业务的有效申诉1344件，比上月增加359件，增长36.5%。与2009年同期相比增加656件，增长95.4%。其中，反映快件延误的739件，占55%；反映快件丢失及内件短少的297件，占22.1%。
岁末年初，“爆仓”、“让邮件飞”、快递员月薪过万让快递业成了大家热议的话题。
干快递致富的小侯
来自河北的小侯，今年20岁，经亲戚介绍在北京一家快递公司工作，已经1年多了。刚来北京，听说干快递有骑自行车的、有骑三轮的、有开电动车的，他觉得他们一定是一拨一拨熬起来的，于是他的第一个目标就是开上电动车。提到这份工作的特点，小侯脱口而出的并不是“辛苦”，而是“自由”：“不用看老板脸色，只要把件送到人家手里就行。”
他和老乡合租了一间房子，自己又买了一辆大“二八”，开始在北京金港国际附近送起了快递。刚开始，公司会把一些送不完的货交给他，一天的邮包也就50来件，送完了货他就可以休息了。小侯笑道：“那边的邮件比较少，那时候，自己也不知道什么叫谈业务，还不会自己找客户，每个月也就两千块钱。”没过多久，小侯开始负责金台路到红领巾桥等地区的业务。早上7点多，他会先到公司的库房去把自己负责地区的邮包挑出来。这片地区的邮包比较多，前段时间他没有吃过一顿正经的午饭，只能吃些饼干之类的填肚子，晚上更是要送货到10点以后，采访的前一天晚上，他11点半才到家，只有周末的时候才能清闲一点，冬天早晚送货经常冻得手脚都木了。有一次送货，他连续爬了三个6楼。虽然工作更辛苦了，但是收入也比以前多了。如今，小侯已经在东四环外租了房自己住，也买了辆电动的三轮车用来送货。
小侯现在承包下了这片地区，还雇了个帮手帮自己送货，每个月给人家开2000元。但是他说挣不挣钱，自己也不知道，他们公司90%的人都没算过自己每个月挣多少。他举例说，比如一个快递员第一个月谈了一个客户，挣了两千，下个月又谈了一个每个月一万块钱的客户，因为一般公司都是款项月结，所以自己要先往里垫钱，这样逐月推下去，只有到年底的时候才知道自己挣了多少。像小侯这样自己承包了一片地区的快递员只要按照公司规定（公司以寄送物品重量和寄送地区为标准收费）上交成本费和管理费，剩下的就是自己的。为了承包这片地区，小侯一次投入了两万元左右。他说去年虽然快递行业发展很快，但是自己没怎么挣钱。原来做业务员的时候并不用担心邮包几天能到，只要把货发出去就没有责任了，只是挣个提成的钱。本想承包以后能多挣些，可是自从他承包下这片地区，公司那边就开始出现“爆仓”的情况，弄得好几次都没法跟客户交待。记得去年中秋，由于“爆仓”，本来一天可以送到的邮包，过了三天才到。失去了客户的信任，就有可能失去一个客户，会给他造成很大损失，“毕竟自己之前投资了很多钱。”
“挣钱没数，我却清楚自己赔了多少钱。”小侯无奈地说：“昨天我就赔了200多块。”原来一个公司从北京发了一件包裹到广西，过了5天，那边还没有收到，他一打听才知道是广西库房“爆仓”了。小侯只好自己找了另外一家快递公司给人家送货，这部分钱就只能自己负担了。之后不久，他的装有价值1000多元的包丢了。也是那段时间，他的车被扣了。“挺不住啦！”接二连三地出事让小侯有些灰心：“那段时间真是不知道怎么过的，有时候想着想着都要哭啊！觉得干着没意思！”小侯是笑着讲完这段经历的，“现在算是挺过来了！”
能够靠自己的本事在北京干出一点点成绩让小侯很开心。他说，他很喜欢李嘉诚的一句话：“一个人所获得的报酬和成果，与他所付出的努力是有极大关系的。运气只是一个小因素，个人的努力才是创造事业的最基本条件。”在快要结束采访时，小侯坚定地说：“我有信心，2011年一定能挣到钱，生活一定会好起来！”
市场需整合，标准待完善
中国快递协会副秘书长邵钟林介绍，截至去年底， 已有5800多家拥有企业独立法人的快递企业取得了营业执照，目前快递从业人员有40多万，邮件日处理量突破1000万件。2008年实现业务收入408亿元，2009年479亿元，2010年573亿元。
快递行业以所有制分为国营企业、民营企业和外资企业。国营企业以EMS、民航快递、中铁快运为代表；民营企业包括顺丰、宅急送、申通、圆通等；外资企业包括UPS、DHL等。从业务量上看，现在三类企业基本上是三分天下的局面。按照快件的性质也可分成三种：同城寄送，业务量占20%多；异地寄送，业务量占70%多；国际寄送，业务量近10%。
邵钟林表示，快递业在很大程度上满足了普通消费者寄送物品的需要，已经成为国民经济发展的重要一环。尤其是民营企业，在国内异地寄送业务中占据了70%的业务量，重要性不容小视。但中国快递业还处在初级发展阶段，设备落后、场地简陋、员工素质不高等都是行业发展面临的实际问题。由此也导致了某些快递消费在旺季时，出现了“爆仓”、“暴力分拣”等现象。他指出，现阶段行业发展的主要矛盾是快递业提供的服务不能满足快速增长的市场需求。尽管业务量正在以每年近30%的速度增长，但仍然跟不上几乎每年成倍增长的电子商务消费需求。一些电子商务网站迫切想加入到快递物流中来，正是对快递服务不能满足其需求，希望推动自身行业快速发展的表现。今年1月21日，阿里巴巴向外界宣布其物流战略，称将斥资千亿，建立起一个立体式的仓储网络体系便是个例子。
谈到影响快递业发展的制约因素，邵钟林认为可以分为外部因素和内部因素。外部因素首先是征地困难。快递是做实物流，所以必然涉及到要为贮存和流转货物提供场地。其次是车辆进城难。快递每天都要收寄，但现在许多大城市都采取对车辆限行的措施缓解交通压力。快递员送货使用的交通工具以三轮车、电动车、摩托车为主，这些车辆也经常被城管部门没收。最后是运输速度难以保证。除外资企业以外，国内企业只有EMS和顺丰拥有自己的飞机，其他企业都是租用商业航班，多数货物还“飞”不起来。
内部因素包括快递企业多而不强、员工队伍素质不高、数量还有待充实。其中，快递企业的管理模式离现代化企业管理还有差距，一般采取的粗放式经营或家族式管理，加盟企业利益分配不合理、结算方式不能反映实际劳动等问题是阻碍行业健康发展的主要障碍。另外，目前快递企业只求规模、市场占有率，不注意服务和客户满意度的做法也是制约行业发展的重要因素。某些快递行业已经陷入低价恶性竞争的泥潭，近期行业酝酿涨价其实是企业的理性回归，是寻求良性发展的表现。
邵钟林透露，由国家邮政局提出并委托中国标准化研究院负责起草的《快递服务》等一系列国家标准有望于今年一季度出台，标准包括基本术语、组织要求和服务环节三部分内容，将对快递的收寄、处理、投递做出明确规定。
岁末年初，“爆仓”、“让邮件飞”、快递员月薪过万让快递业成了大家热议的话题。
干快递致富的小侯
来自河北的小侯，今年20岁，经亲戚介绍在北京一家快递公司工作，已经1年多了。刚来北京，听说干快递有骑自行车的、有骑三轮的、有开电动车的，他觉得他们一定是一拨一拨熬起来的，于是他的第一个目标就是开上电动车。提到这份工作的特点，小侯脱口而出的并不是“辛苦”，而是“自由”：“不用看老板脸色，只要把件送到人家手里就行。”
他和老乡合租了一间房子，自己又买了一辆大“二八”，开始在北京金港国际附近送起了快递。刚开始，公司会把一些送不完的货交给他，一天的邮包也就50来件，送完了货他就可以休息了。小侯笑道：“那边的邮件比较少，那时候，自己也不知道什么叫谈业务，还不会自己找客户，每个月也就两千块钱。”没过多久，小侯开始负责金台路到红领巾桥等地区的业务。早上7点多，他会先到公司的库房去把自己负责地区的邮包挑出来。这片地区的邮包比较多，前段时间他没有吃过一顿正经的午饭，只能吃些饼干之类的填肚子，晚上更是要送货到10点以后，采访的前一天晚上，他11点半才到家，只有周末的时候才能清闲一点，冬天早晚送货经常冻得手脚都木了。有一次送货，他连续爬了三个6楼。虽然工作更辛苦了，但是收入也比以前多了。如今，小侯已经在东四环外租了房自己住，也买了辆电动的三轮车用来送货。
小侯现在承包下了这片地区，还雇了个帮手帮自己送货，每个月给人家开2000元。但是他说挣不挣钱，自己也不知道，他们公司90%的人都没算过自己每个月挣多少。他举例说，比如一个快递员第一个月谈了一个客户，挣了两千，下个月又谈了一个每个月一万块钱的客户，因为一般公司都是款项月结，所以自己要先往里垫钱，这样逐月推下去，只有到年底的时候才知道自己挣了多少。像小侯这样自己承包了一片地区的快递员只要按照公司规定（公司以寄送物品重量和寄送地区为标准收费）上交成本费和管理费，剩下的就是自己的。为了承包这片地区，小侯一次投入了两万元左右。他说去年虽然快递行业发展很快，但是自己没怎么挣钱。原来做业务员的时候并不用担心邮包几天能到，只要把货发出去就没有责任了，只是挣个提成的钱。本想承包以后能多挣些，可是自从他承包下这片地区，公司那边就开始出现“爆仓”的情况，弄得好几次都没法跟客户交待。记得去年中秋，由于“爆仓”，本来一天可以送到的邮包，过了三天才到。失去了客户的信任，就有可能失去一个客户，会给他造成很大损失，“毕竟自己之前投资了很多钱。”
“挣钱没数，我却清楚自己赔了多少钱。”小侯无奈地说：“昨天我就赔了200多块。”原来一个公司从北京发了一件包裹到广西，过了5天，那边还没有收到，他一打听才知道是广西库房“爆仓”了。小侯只好自己找了另外一家快递公司给人家送货，这部分钱就只能自己负担了。之后不久，他的装有价值1000多元的包丢了。也是那段时间，他的车被扣了。“挺不住啦！”接二连三地出事让小侯有些灰心：“那段时间真是不知道怎么过的，有时候想着想着都要哭啊！觉得干着没意思！”小侯是笑着讲完这段经历的，“现在算是挺过来了！”
能够靠自己的本事在北京干出一点点成绩让小侯很开心。他说，他很喜欢李嘉诚的一句话：“一个人所获得的报酬和成果，与他所付出的努力是有极大关系的。运气只是一个小因素，个人的努力才是创造事业的最基本条件。”在快要结束采访时，小侯坚定地说：“我有信心，2011年一定能挣到钱，生活一定会好起来！”
市场需整合，标准待完善
中国快递协会副秘书长邵钟林介绍，截至去年底， 已有5800多家拥有企业独立法人的快递企业取得了营业执照，目前快递从业人员有40多万，邮件日处理量突破1000万件。2008年实现业务收入408亿元，2009年479亿元，2010年573亿元。
快递行业以所有制分为国营企业、民营企业和外资企业。国营企业以EMS、民航快递、中铁快运为代表；民营企业包括顺丰、宅急送、申通、圆通等；外资企业包括UPS、DHL等。从业务量上看，现在三类企业基本上是三分天下的局面。按照快件的性质也可分成三种：同城寄送，业务量占20%多；异地寄送，业务量占70%多；国际寄送，业务量近10%。
邵钟林表示，快递业在很大程度上满足了普通消费者寄送物品的需要，已经成为国民经济发展的重要一环。尤其是民营企业，在国内异地寄送业务中占据了70%的业务量，重要性不容小视。但中国快递业还处在初级发展阶段，设备落后、场地简陋、员工素质不高等都是行业发展面临的实际问题。由此也导致了某些快递消费在旺季时，出现了“爆仓”、“暴力分拣”等现象。他指出，现阶段行业发展的主要矛盾是快递业提供的服务不能满足快速增长的市场需求。尽管业务量正在以每年近30%的速度增长，但仍然跟不上几乎每年成倍增长的电子商务消费需求。一些电子商务网站迫切想加入到快递物流中来，正是对快递服务不能满足其需求，希望推动自身行业快速发展的表现。今年1月21日，阿里巴巴向外界宣布其物流战略，称将斥资千亿，建立起一个立体式的仓储网络体系便是个例子。
谈到影响快递业发展的制约因素，邵钟林认为可以分为外部因素和内部因素。外部因素首先是征地困难。快递是做实物流，所以必然涉及到要为贮存和流转货物提供场地。其次是车辆进城难。快递每天都要收寄，但现在许多大城市都采取对车辆限行的措施缓解交通压力。快递员送货使用的交通工具以三轮车、电动车、摩托车为主，这些车辆也经常被城管部门没收。最后是运输速度难以保证。除外资企业以外，国内企业只有EMS和顺丰拥有自己的飞机，其他企业都是租用商业航班，多数货物还“飞”不起来。
内部因素包括快递企业多而不强、员工队伍素质不高、数量还有待充实。其中，快递企业的管理模式离现代化企业管理还有差距，一般采取的粗放式经营或家族式管理，加盟企业利益分配不合理、结算方式不能反映实际劳动等问题是阻碍行业健康发展的主要障碍。另外，目前快递企业只求规模、市场占有率，不注意服务和客户满意度的做法也是制约行业发展的重要因素。某些快递行业已经陷入低价恶性竞争的泥潭，近期行业酝酿涨价其实是企业的理性回归，是寻求良性发展的表现。
邵钟林透露，由国家邮政局提出并委托中国标准化研究院负责起草的《快递服务》等一系列国家标准有望于今年一季度出台，标准包括基本术语、组织要求和服务环节三部分内容，将对快递的收寄、处理、投递做出明确规定。