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5月16日，国家统计局发布的“50个城市主要食品平均价格变动情况”显示，5月上旬主要食品价格上涨范围较4月下旬扩大，6成主要食品价格上涨，部分蔬菜价格重新上涨。这再次明确告诉我们：抗通胀任务依然艰巨！
最近几天，一些媒体连续聚焦“物流顽症”，用大量的详实数据和鲜活案例呈现出这样的事实：物流成本是推高物价的重要因素之一。
从中国物流与采购联合会发布的最新数据上看，2010年中国社会物流总额和物流业增加值分别达到125万亿元和2.7万亿元，年均分别增长21%和16.7%，过高的成本已经成为制约物流行业发展壮大的最大障碍。2010年中国物流总费用占国内生产总值比重约18%左右，比发达国家要高出一倍。
进一步分析我们发现，推高物流成本的主要因素有两个：一是路桥费用；二是燃油费用。
媒体通过独立调查发现，路桥费用占到了运输成本的20%-30%，路桥企业暴利远超石油、房地产等行业，是真正的暴利行业老大！
事实上，路桥暴利并非新话题。不久前，交通部宣布将提升公路的公共属性，96%的公路将实现免费，但据推算，占公路运输核心地位的高速公路，收费里程不仅不会减少，反而会继续增加。过路过桥费畸高，不仅影响民生，也在不同程度上影响市场环境和投资环境。
我国高速公路建设主要为企业投资行为，“贷款修路，收费还贷”，激励了各方投资热情，也成为一本万利的好买卖。早在2008年，国家审计署对18个省份收费公路进行审计时，就发现不少公路“收费”，早已完成“还贷”使命，并且成为地方财政以及公路企业盈利大户。如陕西咸阳引进外资建设的渭城桥，总投资1.08亿元，协议收费期限23年，而16年后，收费总收入已高达2.35亿元，是总投资额的两倍多。在这种投建管护机制下，如何把具有公共属性的公路或者高速公路，从企业经营转为社会公益，或者至少增加公益份量，降低盈利空间，是我们面临的课题。
公路公路，公益的成份无，都是经营的成份，这恐怕是全世界收费公路的70%都在中国的原因之一；也是中国的公路多么让投资人眼馋的原因之一；也是公路建设特别快速的原因之一。
物流成本的另外一个重头，则是燃油费用。
按目前价格计算，燃油成本约占货运企业货运成本的30%-40%，这就意味着燃油零售价格每上升10%，貨运企业货运事务成本就会增加约4%。在货运型货运企业平均利润率只有3%-5%的情况下，对其正常经营的影响是很大的。随着油价不断走高，原本面临激烈竞争的物业行业深受成本推高之苦，在部分物流企业中，油费甚至已经占到企业成本的近50%。
重压之下，物流企业不得不通过提价来转嫁成本，这样层层加码，物价不被推高是不可能的。
在我国，物流成本拉抬物价的问题早已存在。近年来，物价上涨不仅有生产领域的因素，物流领域的拉动更甚。连年不断发生的“菜贵伤民”与“菜贱伤农”，生产、流通、零售各环节，异口同声说“不挣钱”的怪象，说明高成本导致的流通体系落后现状，已成为制约我国经济转型升级的最大障碍之一。
据悉，物流业振兴规划细则或将于近期出台。国家发改委已初步确定，将物流行业营业税改变为以增值税征收，同时还将大幅降低公路物流收费；此外有关物流行业的土地使用费也将大降，等等。
期待这些措施能够真正解决物流业高成本顽症，让“物”真正能轻松“流”起来！
最近几天，一些媒体连续聚焦“物流顽症”，用大量的详实数据和鲜活案例呈现出这样的事实：物流成本是推高物价的重要因素之一。
从中国物流与采购联合会发布的最新数据上看，2010年中国社会物流总额和物流业增加值分别达到125万亿元和2.7万亿元，年均分别增长21%和16.7%，过高的成本已经成为制约物流行业发展壮大的最大障碍。2010年中国物流总费用占国内生产总值比重约18%左右，比发达国家要高出一倍。
进一步分析我们发现，推高物流成本的主要因素有两个：一是路桥费用；二是燃油费用。
媒体通过独立调查发现，路桥费用占到了运输成本的20%-30%，路桥企业暴利远超石油、房地产等行业，是真正的暴利行业老大！
事实上，路桥暴利并非新话题。不久前，交通部宣布将提升公路的公共属性，96%的公路将实现免费，但据推算，占公路运输核心地位的高速公路，收费里程不仅不会减少，反而会继续增加。过路过桥费畸高，不仅影响民生，也在不同程度上影响市场环境和投资环境。
我国高速公路建设主要为企业投资行为，“贷款修路，收费还贷”，激励了各方投资热情，也成为一本万利的好买卖。早在2008年，国家审计署对18个省份收费公路进行审计时，就发现不少公路“收费”，早已完成“还贷”使命，并且成为地方财政以及公路企业盈利大户。如陕西咸阳引进外资建设的渭城桥，总投资1.08亿元，协议收费期限23年，而16年后，收费总收入已高达2.35亿元，是总投资额的两倍多。在这种投建管护机制下，如何把具有公共属性的公路或者高速公路，从企业经营转为社会公益，或者至少增加公益份量，降低盈利空间，是我们面临的课题。
公路公路，公益的成份无，都是经营的成份，这恐怕是全世界收费公路的70%都在中国的原因之一；也是中国的公路多么让投资人眼馋的原因之一；也是公路建设特别快速的原因之一。
物流成本的另外一个重头，则是燃油费用。
按目前价格计算，燃油成本约占货运企业货运成本的30%-40%，这就意味着燃油零售价格每上升10%，貨运企业货运事务成本就会增加约4%。在货运型货运企业平均利润率只有3%-5%的情况下，对其正常经营的影响是很大的。随着油价不断走高，原本面临激烈竞争的物业行业深受成本推高之苦，在部分物流企业中，油费甚至已经占到企业成本的近50%。
重压之下，物流企业不得不通过提价来转嫁成本，这样层层加码，物价不被推高是不可能的。
在我国，物流成本拉抬物价的问题早已存在。近年来，物价上涨不仅有生产领域的因素，物流领域的拉动更甚。连年不断发生的“菜贵伤民”与“菜贱伤农”，生产、流通、零售各环节，异口同声说“不挣钱”的怪象，说明高成本导致的流通体系落后现状，已成为制约我国经济转型升级的最大障碍之一。
据悉，物流业振兴规划细则或将于近期出台。国家发改委已初步确定，将物流行业营业税改变为以增值税征收，同时还将大幅降低公路物流收费；此外有关物流行业的土地使用费也将大降，等等。
期待这些措施能够真正解决物流业高成本顽症，让“物”真正能轻松“流”起来！