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急速扩张满足了KPI，给投资者提振了信心，
为融资者提供了依据，但进而引发了管理的不到位。
几天前，友人在微信里转发了兰州职能部门约谈共享单车企业的新闻，并且痛心地评论，难道我们要扼杀这样的新鲜事物，不给它试错的机会吗？我与友人发生了争论，他生活的兰州，出行不便，共享单车的出现，让他们在出行的难题中得到了很好的解决。而我，则对于共享单车围堵西湖带来的影响，表示强烈的不满。
这里我要声明，我也是共享单车的用户，也体会到了便利，但是我总是在思考几个问题：一、围绕共享单车的问题，是个例还是集体现象？二、围绕共享单车的问题，究竟是素质问题，还是管理问题？三、我们要不要给共享单车试错的机会？一切的自省，都在共享单车围城之后，发生了彻底的改变。
共享单车是技术创新吗？
首先声明，共享单车的技术，并不复杂。这项技术目前已经广泛应用在共享汽车和网约车上，笔者就曾经使用手机打开共享汽车的车门，并且让它在没有钥匙的情况下，行驶在城市道路上。
根据www.bikesharingworld.com的统计数据，全球公共自行车数量最多的国家和地区，依次是中国、法国、西班牙、德国、美国、英国。城市对共享单车有需求，世界上不少国家都有。那么，共享单车在国外为什么火不起来呢？目前，不少的共享单车出现在了新加坡、美国等国家和地区，作为中国品牌形象输出的重要窗口，展现了中国人的聪明才智，但是得到的态度却各不相同。新加坡对于摩拜和ofo的进入，表达了谨慎的态度，不明确反对，也没有表达明确的支持，只是强调依法、合规。但是美国，旧金山当地就对共享单车的进入表达了反对的意见，核心问题就在于无桩版的共享单车，可能侵犯公共道路的路权。
堵西湖是一种必然，问题就出现在共享单车原罪
作为最早关注西湖共享单车堵路的媒体人，笔者感受到共享单车会使景区拥堵是一种必然。这其中的逻辑关系非常简单：在成本有限、不堵车、省力气的思维指引下，在景区使用共享单车有着强烈的吸引力。
那么设立停车区域有用吗？当然，停车区域就像是电子围栏的逻辑是一样的，在区域面积大于停车所需面积时，是有效的，但是远远小于停车所需面积时，是无效的。这个问题基本上属于管理无解的问题，即便是公共自行车，我们经常也能看到因为车桩满了，边上随便丢弃的现象。
那么，為什么会出现土地的需求大于共享单车供应的情况呢？数量！如果按照1000辆共享单车能够造成1个路口的堵塞，安排人员疏导共享单车每辆车需要3分钟来计算，那么在没有增量的情况下，15个工作人员，需要22分钟时间，也就意味着这个地方的拥堵，要至少持续15分钟。如果要想在5分钟之内解决问题，则需要至少67个人。了解共享单车现实的朋友应该理解，我所计算的时间是一个非常理想的状态。
所以，急速扩张满足了KPI，给投资者提振了信心，为融资者提供了依据，但进而引发了管理的不到位。有不少的共享单车平台呼吁，罗马不是一天建成的，杭州的公共自行车经历了数年时间，有一个成长的过程，所以应该给共享单车以时间和耐心。笔者承认这话有道理，但是请不要忘了，罗马的建设过程中，没有玩造城运动，杭州的公共自行车发展，也没有盲目的数量扩张。
这里要提醒一句，可以预见的是，未来在杭州的大型展会、节假日期间，共享单车泛滥、堵路、影响交通的情况一定会再次出现。职能部门不加紧预案，一定会受伤！
共享单车有生存空间，但没有试错空间
有人或许会问，共享单车为什么能发展得那么好？其实我们可以关注到，虽然随着城市的发展，各项公共交通建设推进速度十分迅速，但是公共交通出现的接驳问题、班次不匀问题、甚至是公共交通的盲点和薄弱点，都让共享单车的生存具有了空间。公共交通网点越密、频次越高，共享单车的使用率可能也就逐步下降了。
而对于共享单车来说，时间已经不多了。未来在市场走的歧路越多，遇到的困难也就必然越多。
而对于职能部门来说，应该清醒认识到共享单车可能带来的城市管理乱局。这当中，有几点必须坚持：在部分时段、部分路段，应该禁止共享单车随意使用，限定不得使用自行车出行的区域；共享单车在路上的违规行为（不在标识线内停放、乱停乱放）都应该判定为违停并且采取必要措施；数据平台对接城市管理平台，出现大面积流入某个地区的情况，可以联动公共自行车公司，派遣相关车辆进行调配调整。
（转载自“we我们”微信公众号）
为融资者提供了依据，但进而引发了管理的不到位。
几天前，友人在微信里转发了兰州职能部门约谈共享单车企业的新闻，并且痛心地评论，难道我们要扼杀这样的新鲜事物，不给它试错的机会吗？我与友人发生了争论，他生活的兰州，出行不便，共享单车的出现，让他们在出行的难题中得到了很好的解决。而我，则对于共享单车围堵西湖带来的影响，表示强烈的不满。
这里我要声明，我也是共享单车的用户，也体会到了便利，但是我总是在思考几个问题：一、围绕共享单车的问题，是个例还是集体现象？二、围绕共享单车的问题，究竟是素质问题，还是管理问题？三、我们要不要给共享单车试错的机会？一切的自省，都在共享单车围城之后，发生了彻底的改变。
共享单车是技术创新吗？
首先声明，共享单车的技术，并不复杂。这项技术目前已经广泛应用在共享汽车和网约车上，笔者就曾经使用手机打开共享汽车的车门，并且让它在没有钥匙的情况下，行驶在城市道路上。
根据www.bikesharingworld.com的统计数据，全球公共自行车数量最多的国家和地区，依次是中国、法国、西班牙、德国、美国、英国。城市对共享单车有需求，世界上不少国家都有。那么，共享单车在国外为什么火不起来呢？目前，不少的共享单车出现在了新加坡、美国等国家和地区，作为中国品牌形象输出的重要窗口，展现了中国人的聪明才智，但是得到的态度却各不相同。新加坡对于摩拜和ofo的进入，表达了谨慎的态度，不明确反对，也没有表达明确的支持，只是强调依法、合规。但是美国，旧金山当地就对共享单车的进入表达了反对的意见，核心问题就在于无桩版的共享单车，可能侵犯公共道路的路权。
堵西湖是一种必然，问题就出现在共享单车原罪
作为最早关注西湖共享单车堵路的媒体人，笔者感受到共享单车会使景区拥堵是一种必然。这其中的逻辑关系非常简单：在成本有限、不堵车、省力气的思维指引下，在景区使用共享单车有着强烈的吸引力。
那么设立停车区域有用吗？当然，停车区域就像是电子围栏的逻辑是一样的，在区域面积大于停车所需面积时，是有效的，但是远远小于停车所需面积时，是无效的。这个问题基本上属于管理无解的问题，即便是公共自行车，我们经常也能看到因为车桩满了，边上随便丢弃的现象。
那么，為什么会出现土地的需求大于共享单车供应的情况呢？数量！如果按照1000辆共享单车能够造成1个路口的堵塞，安排人员疏导共享单车每辆车需要3分钟来计算，那么在没有增量的情况下，15个工作人员，需要22分钟时间，也就意味着这个地方的拥堵，要至少持续15分钟。如果要想在5分钟之内解决问题，则需要至少67个人。了解共享单车现实的朋友应该理解，我所计算的时间是一个非常理想的状态。
所以，急速扩张满足了KPI，给投资者提振了信心，为融资者提供了依据，但进而引发了管理的不到位。有不少的共享单车平台呼吁，罗马不是一天建成的，杭州的公共自行车经历了数年时间，有一个成长的过程，所以应该给共享单车以时间和耐心。笔者承认这话有道理，但是请不要忘了，罗马的建设过程中，没有玩造城运动，杭州的公共自行车发展，也没有盲目的数量扩张。
这里要提醒一句，可以预见的是，未来在杭州的大型展会、节假日期间，共享单车泛滥、堵路、影响交通的情况一定会再次出现。职能部门不加紧预案，一定会受伤！
共享单车有生存空间，但没有试错空间
有人或许会问，共享单车为什么能发展得那么好？其实我们可以关注到，虽然随着城市的发展，各项公共交通建设推进速度十分迅速，但是公共交通出现的接驳问题、班次不匀问题、甚至是公共交通的盲点和薄弱点，都让共享单车的生存具有了空间。公共交通网点越密、频次越高，共享单车的使用率可能也就逐步下降了。
而对于共享单车来说，时间已经不多了。未来在市场走的歧路越多，遇到的困难也就必然越多。
而对于职能部门来说，应该清醒认识到共享单车可能带来的城市管理乱局。这当中，有几点必须坚持：在部分时段、部分路段，应该禁止共享单车随意使用，限定不得使用自行车出行的区域；共享单车在路上的违规行为（不在标识线内停放、乱停乱放）都应该判定为违停并且采取必要措施；数据平台对接城市管理平台，出现大面积流入某个地区的情况，可以联动公共自行车公司，派遣相关车辆进行调配调整。
（转载自“we我们”微信公众号）