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【摘要】 所谓名航，即是民用航空，而民航空管通信网的可靠性关系着民航运行的安全性，本文就民航特点及民航空管通信网的现状及影响因素作出分析，并提出相关提高可靠性的措施
【关键词】 民航空管 通信网 可靠性
时下正是信息化与互联网技术迅速发展的时代，在这个信息的时代，通信网也越来越普及，而民航空管通信网属于通信网的小型专用通信网，其主要根据实际的需求来铺设通信路线。主要受到民航空管通信行业的特性影响，对其可靠性也需要重视和加强
一、民航空管通信网的特性
在我国，由于民用航空的发展时间较短，所以还存在着一些缺陷。初期。民用航空只是作为航空公司内部专用的网络，用来传输机密信息或者对内部活动进行调控和管理。所以我国通信网的公网起步较晚，使得民航的发展需求远远大于公网的功能性，也就导致了民航空管通信网是航空公司自行铺设的专网。到了建设的初期，又收到人们认识水平的限制，民航空管多余通信专网的重视程度有所欠缺，所以过度专注于专网的自主性方面，希望通过这一方面的发展获得社会收益。所以就目前的发展情况来看，通信网的可靠性需要进行进一步的研究，重视如何提高通信网的可靠性，确保民航事业的发展稳固而扎实。
二、民航空管通信网可靠性的影响因素
通信网作为一个整体性的系统有着它独有的特性和结构。所谓可靠性，是指通信网在实际运行时保证用户正常通信的能力，主要侧重用户的角度。所以影响民航空管通信网的可靠性的因素主要分为外部因素和内部因素：外部因素主要指通信网络及其他通信设备所依存的环境条件，又可分为不可控因素与可控因素，不可控因素多指突发事件、紧急事件、自然灾害等，而可控因素多指通信网运行时的工作条件，如温度、湿度等；内部因素则多指通信网的可靠性、管维护等，由于通信网的可靠性主要通过抗毁性、生存性、有效性三个指标评估，所以即使在通信网的建设过程中，具备独立的备份系统，但在实际操作过程中还是存在一些问题，所以通信网的可靠性还需要更多的重视和研究
三、民航空管通信网可靠性的提高的措施
3.1优化拓扑结构
民航空管通信网与常规的通信网相比在结构上更为复杂，其影响因素更多，因此在民航空管通信网的可靠性设计上应该考虑更过的方面。一是，通信网各部件自身的可靠性，通信网是由多个通信系统及设备和部件共同构成的，需要保证整个系统的可靠性则需要对各个组成部分的可靠性做出控制，才能降低部件在运行中出现问题的故障率。比如，在通信网络设计时可以采用MTTF较小的产品，降低部件之间的串接；二是，对于拓扑结构的选择和优化。拓扑结构在通信网络中起着关键的作用，一般情况下，环形和网状的拓扑结构更具有优势，所以在民航空管通信网络的结构进行设计时，应该选择这两种拓扑结构，尽可能的提高通信网的可靠性。在实行过程中需要注意的是拓扑结构的选择必须符合实际情况，需要具备实用和经济的特点，确保可行性。因此，在使用网状或者环形的拓扑结构时，还需要选择链型或树形的结构构成复合型的结构，才能更好的保证通信网的可靠性，并且何以降低成本；三是路由的选择。路由作为交换网络的核心，在选择方式和技术上也影响着通信网的可靠运行。
3.2提升通信网备份系统的可靠性
由于民航空管通信网的实际评估对象包括许多方面，有网络通信设备、附件等， 起评价的基本思路为通过平均故障间隔、平均运行、平均修复的参数进行评估。所以对于通信网的可靠性的评估实际上是对真个通信系统和子系统的可靠性评估，近几年采取的拓扑系统则大大提高了网络系统的可靠性等级。随着近几年我国社会经济的迅速发展和我国人民的生活水平提高，我们在空管行业的发展也越来越迅速，通信网的使用量大大增加，业务量也进一步的提升，所以对于通信网的可靠性的提高提出了更高的要求和标准。所以由此出现了备用系统，即在主要系统的创建中保留多个模块或原件使得在系统在出现故障时，可以迅速的切断故障源头，使得备用的部件能够继续投入到运行中，从而保证了通信网的正常运行，这样一来可以大大降低了故障率，并且提高了通信网的可靠性。所以民航空管通信网为了保证可靠性，采用了“两地一空”的体系进行数据的传输与共享。这样一来就大大提升了通信网的可靠性，相比常规的通信网，如果投入相同的元件，则已经无法满足空管通信网的使用了。
四、结束语
综上作者所说，对于空管通信网有着有别于常规通信网的特性核结构，所以对于影响其可靠性的因素也需要更多的考虑和反应，本文就对当下的民航空管通信网的特性做出分析，分析了影响空管通信网的可靠性的因素，并提出了提升可靠性的措施，希望为建设者提供可行性的一些建议，保证空管通信网的畅通运行。
参 考 文 献
[1]潘诚，韩宣宗.民航空管通信网可靠性初探[J].信息安全与技术，2012（10）
[2]杨玥.IP技术在民航空管通信网络建设中的应用[J].电子技术与软件工程，2014（17）
[3]丁开盛，张学渊，梁雄健.通信网可靠性的定义及其综合测度指标[J].通信学报，2013
【关键词】 民航空管 通信网 可靠性
时下正是信息化与互联网技术迅速发展的时代，在这个信息的时代，通信网也越来越普及，而民航空管通信网属于通信网的小型专用通信网，其主要根据实际的需求来铺设通信路线。主要受到民航空管通信行业的特性影响，对其可靠性也需要重视和加强
一、民航空管通信网的特性
在我国，由于民用航空的发展时间较短，所以还存在着一些缺陷。初期。民用航空只是作为航空公司内部专用的网络，用来传输机密信息或者对内部活动进行调控和管理。所以我国通信网的公网起步较晚，使得民航的发展需求远远大于公网的功能性，也就导致了民航空管通信网是航空公司自行铺设的专网。到了建设的初期，又收到人们认识水平的限制，民航空管多余通信专网的重视程度有所欠缺，所以过度专注于专网的自主性方面，希望通过这一方面的发展获得社会收益。所以就目前的发展情况来看，通信网的可靠性需要进行进一步的研究，重视如何提高通信网的可靠性，确保民航事业的发展稳固而扎实。
二、民航空管通信网可靠性的影响因素
通信网作为一个整体性的系统有着它独有的特性和结构。所谓可靠性，是指通信网在实际运行时保证用户正常通信的能力，主要侧重用户的角度。所以影响民航空管通信网的可靠性的因素主要分为外部因素和内部因素：外部因素主要指通信网络及其他通信设备所依存的环境条件，又可分为不可控因素与可控因素，不可控因素多指突发事件、紧急事件、自然灾害等，而可控因素多指通信网运行时的工作条件，如温度、湿度等；内部因素则多指通信网的可靠性、管维护等，由于通信网的可靠性主要通过抗毁性、生存性、有效性三个指标评估，所以即使在通信网的建设过程中，具备独立的备份系统，但在实际操作过程中还是存在一些问题，所以通信网的可靠性还需要更多的重视和研究
三、民航空管通信网可靠性的提高的措施
3.1优化拓扑结构
民航空管通信网与常规的通信网相比在结构上更为复杂，其影响因素更多，因此在民航空管通信网的可靠性设计上应该考虑更过的方面。一是，通信网各部件自身的可靠性，通信网是由多个通信系统及设备和部件共同构成的，需要保证整个系统的可靠性则需要对各个组成部分的可靠性做出控制，才能降低部件在运行中出现问题的故障率。比如，在通信网络设计时可以采用MTTF较小的产品，降低部件之间的串接；二是，对于拓扑结构的选择和优化。拓扑结构在通信网络中起着关键的作用，一般情况下，环形和网状的拓扑结构更具有优势，所以在民航空管通信网络的结构进行设计时，应该选择这两种拓扑结构，尽可能的提高通信网的可靠性。在实行过程中需要注意的是拓扑结构的选择必须符合实际情况，需要具备实用和经济的特点，确保可行性。因此，在使用网状或者环形的拓扑结构时，还需要选择链型或树形的结构构成复合型的结构，才能更好的保证通信网的可靠性，并且何以降低成本；三是路由的选择。路由作为交换网络的核心，在选择方式和技术上也影响着通信网的可靠运行。
3.2提升通信网备份系统的可靠性
由于民航空管通信网的实际评估对象包括许多方面，有网络通信设备、附件等， 起评价的基本思路为通过平均故障间隔、平均运行、平均修复的参数进行评估。所以对于通信网的可靠性的评估实际上是对真个通信系统和子系统的可靠性评估，近几年采取的拓扑系统则大大提高了网络系统的可靠性等级。随着近几年我国社会经济的迅速发展和我国人民的生活水平提高，我们在空管行业的发展也越来越迅速，通信网的使用量大大增加，业务量也进一步的提升，所以对于通信网的可靠性的提高提出了更高的要求和标准。所以由此出现了备用系统，即在主要系统的创建中保留多个模块或原件使得在系统在出现故障时，可以迅速的切断故障源头，使得备用的部件能够继续投入到运行中，从而保证了通信网的正常运行，这样一来可以大大降低了故障率，并且提高了通信网的可靠性。所以民航空管通信网为了保证可靠性，采用了“两地一空”的体系进行数据的传输与共享。这样一来就大大提升了通信网的可靠性，相比常规的通信网，如果投入相同的元件，则已经无法满足空管通信网的使用了。
四、结束语
综上作者所说，对于空管通信网有着有别于常规通信网的特性核结构，所以对于影响其可靠性的因素也需要更多的考虑和反应，本文就对当下的民航空管通信网的特性做出分析，分析了影响空管通信网的可靠性的因素，并提出了提升可靠性的措施，希望为建设者提供可行性的一些建议，保证空管通信网的畅通运行。
参 考 文 献
[1]潘诚，韩宣宗.民航空管通信网可靠性初探[J].信息安全与技术，2012（10）
[2]杨玥.IP技术在民航空管通信网络建设中的应用[J].电子技术与软件工程，2014（17）
[3]丁开盛，张学渊，梁雄健.通信网可靠性的定义及其综合测度指标[J].通信学报，2013