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摘要：作者针对高速铁路桥涵施工技术做了一些理论和实践的探讨，内容主要包括框架桥涵施工技术要点，并对关键性技术的控制进行了介绍。
关键词：高速铁路；桥涵；施工技术
Abstract: based on high speed railway bridge construction technology made some theory and practice, this paper mainly includes frame bridge construction techniques, and the key technology of the control are introduced in this paper.
Keywords: high speed railway; Bridge; Construction technology
中图分类号： TU74 文献标识码：A 文章编号：
高速铁路的高速度、 高舒适性、 高安全性、 高密度连续运营等特点对土建工程提出了严格的要求 ,由于速度大幅度提高 ,高速列车对桥梁结构的动力作用远大于普通铁路桥梁 ,可能会使桥涵出现较大挠度而直接影响桥上轨道的平顺性 ,造成结构物承受很大的冲击力 ,使旅客舒适度受到严重影响。轨道状态不能保持稳定 ,甚至影响列车的运行安全。这些都对高速铁路桥梁的刚度和整体性、 净空等提出了严格要求[1]。
1框架桥涵施工技术要点
1.1承台桩基础施工
依据框架承台基础设计的管桩规格、长度及承载力要求，结合现场地质条件，项目选用DD-45型柴油锤打桩机施工。管桩施工应首先控制好管桩的垂直度，在沉桩过程中应始终用2台互成90°角的经纬仪观测监控桩身的垂直度。第1节管桩垂直度控制是关键，其垂直度偏差不得超过0.5%。管桩接桩采用桩端板焊接法，上下节管桩的中心线偏差不超过10 mm，节点弯曲矢量不大于1‰桩长。连接处法兰盘表面要清理干净，上下节间隙应用楔形铁片垫密焊牢，焊接采用电弧焊或二氧化碳气体保护焊。
采用控制标高和控制贯入度来决定收锤标准。摩擦桩应按桩长和标高控制，桩端位于一般土层的端承摩擦桩，以控制桩端设计标高为主，贯入度控制为辅。桩端达到坚硬、硬塑的黏性土及中密以上粉土、砂土、碎石类土、风化岩时，以贯入度控制为主，桩端标高控制为辅。打桩过程中应认真详细的记录接桩、施焊等各种作业时间，每打入1 m的锤击数、全桩总的锤击数、最后10击的平均贯入度和最后1 m的锤击数等[2]。
1.2模板及支架安装
为达到框架混凝土外观质量美观，模板的制作安装质量是关键，因为混凝土的平整度、光洁度、色差度都与模板直接相关。模板采用单块大平面组合钢模板，对于跨度大的框架桥顶板采用高質量的竹胶合板做模板，框架桥涵上下倒角(梗肋)部位采用定型钢模。对使用的钢模板应具有足够的强度和刚度，如有翘曲变形，应进行修整，仔细打磨抛光，清理干净，均匀涂刷脱模剂。采用竹胶合板时，宜使用专业切割机裁割，防止出现毛边、破茬，以免竹胶合板遇水变形。模板接缝处理目前较常用的就是在缝隙处压海绵胶条或橡胶条，缝隙细小的可用玻璃胶或腻子直接密封。
2关键性技术的控制
2.1模板工程工艺控制
模板拼装配模前应根据配模面的几何尺寸及形状绘制配模图，保证浇筑的结构物既符合设计几何尺寸，又满足一定的外观质量要求。脱模剂的选用很关键，项目通常采用优质的机油与柴油按一定比例勾兑成脱模剂，掺和柴油可降低机油粘度，增强气泡上浮逃逸能力。涂刷时要用棉布蘸少许拧干，均匀涂刷，不得涂刷得太多而造成淤积或流淌的现象发生。刷好后注意做好防护，防止灰尘、杂物、碎屑等附着在表面上，影响将来混凝土的外观质量。模板安装好后，应保证接缝横平竖直，接缝处外漏的海绵条要仔细切除干净。模板的拉、顶、撑各个部位要认真检查每一个支撑是否可靠，每一个螺丝是否拧紧。浇筑混凝土前要再复核一遍模板的平面尺寸，垂直度及标高，确保模板安装准确无误符合设计要求。
2.2混凝土工程工艺控制
浇筑混凝土时如采用吊车吊送入模，入模处的坍落度应控制在8～10 cm的范围内，采用泵送混凝土在入模处的坍落度应控制在10～14 cm的范围内。在浇筑墙身底部混凝土时，应适当减少粗骨料的用量，以防止底部出现“烂根”现象。对于框架顶板浇筑时，先以较快的速度将顶板满铺一层，同时要严格控制混凝土运输时间，保证混凝土的质量特别是坍落度要稳定。
选用有丰富振捣经验，并具有一定责任心的工人振捣。根据振捣范围分组，一组为2人，一人负责粗振，一人负责细振，振捣时严格控制振捣间距，不应大于其作用半径的1.5倍，振捣棒至模板的距离不应大于其作用半径的0.5倍。注意保护层垫块处的混凝土振捣，使水泥砂浆充分包裹，或采取边振捣一小段边取下一小段垫块的方法，避免混凝土表面出现垫块暗斑。浇筑过程中应加强对上下层混凝土顶面的砂浆浮层接触面的振捣，避免形成“砂浆带”分层和“波浪形痕迹”现象。
2.3外观修饰工艺控制
人们都期望浇筑出来的结构物，表面光洁，色泽均匀，但是往往由于施工技术水平差异不同的原因，难免造成一些外观质量缺陷。虽然不会影响结构安全，但是项目有必要进行适当的修饰，以臻完美，因此，对结构物混凝土外观缺陷进行适当的修饰也很关键。混凝土修补是一种细活，要由专人负责进行，严禁乱抹乱擦，出现颜色不一致、表面不平整等现象。拆除模板后及时处理，第一时间进行修饰效果最好，对不同的缺陷修饰方法各异。
对细小气泡或局部模板锈斑、油污可先用肥皂水清洗一遍，待表面水迹干后再用砂布将锈斑、油污擦磨干净;然后采用一定比例的黑、白水泥调制成中稠灰浆，对细小的气泡进行填塞性补浆，待达到一定强度时用细布擦去浮砂，最后采用一定比例的黑、白水泥混拌干灰用棉纱布将混凝土面抹擦一遍。
3结论
项目对软基认识还不够，软土地基框架桥涵施工从技术和管理上需要进一步总结和完善。总之，由于施工环境条件具有多变性，要根据实际情况，边摸索、边总结，吸取教训，积累成功的施工经验。
参考文献
［1］铁建设［2005］160号，客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准(2008年局部修订)［S］．
［2］上海铁路局．铁路客运专线桥涵工程质量检查与控制［M］．成都:西南交通大学出版社，2008．
注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。
关键词：高速铁路；桥涵；施工技术
Abstract: based on high speed railway bridge construction technology made some theory and practice, this paper mainly includes frame bridge construction techniques, and the key technology of the control are introduced in this paper.
Keywords: high speed railway; Bridge; Construction technology
中图分类号： TU74 文献标识码：A 文章编号：
高速铁路的高速度、 高舒适性、 高安全性、 高密度连续运营等特点对土建工程提出了严格的要求 ,由于速度大幅度提高 ,高速列车对桥梁结构的动力作用远大于普通铁路桥梁 ,可能会使桥涵出现较大挠度而直接影响桥上轨道的平顺性 ,造成结构物承受很大的冲击力 ,使旅客舒适度受到严重影响。轨道状态不能保持稳定 ,甚至影响列车的运行安全。这些都对高速铁路桥梁的刚度和整体性、 净空等提出了严格要求[1]。
1框架桥涵施工技术要点
1.1承台桩基础施工
依据框架承台基础设计的管桩规格、长度及承载力要求，结合现场地质条件，项目选用DD-45型柴油锤打桩机施工。管桩施工应首先控制好管桩的垂直度，在沉桩过程中应始终用2台互成90°角的经纬仪观测监控桩身的垂直度。第1节管桩垂直度控制是关键，其垂直度偏差不得超过0.5%。管桩接桩采用桩端板焊接法，上下节管桩的中心线偏差不超过10 mm，节点弯曲矢量不大于1‰桩长。连接处法兰盘表面要清理干净，上下节间隙应用楔形铁片垫密焊牢，焊接采用电弧焊或二氧化碳气体保护焊。
采用控制标高和控制贯入度来决定收锤标准。摩擦桩应按桩长和标高控制，桩端位于一般土层的端承摩擦桩，以控制桩端设计标高为主，贯入度控制为辅。桩端达到坚硬、硬塑的黏性土及中密以上粉土、砂土、碎石类土、风化岩时，以贯入度控制为主，桩端标高控制为辅。打桩过程中应认真详细的记录接桩、施焊等各种作业时间，每打入1 m的锤击数、全桩总的锤击数、最后10击的平均贯入度和最后1 m的锤击数等[2]。
1.2模板及支架安装
为达到框架混凝土外观质量美观，模板的制作安装质量是关键，因为混凝土的平整度、光洁度、色差度都与模板直接相关。模板采用单块大平面组合钢模板，对于跨度大的框架桥顶板采用高質量的竹胶合板做模板，框架桥涵上下倒角(梗肋)部位采用定型钢模。对使用的钢模板应具有足够的强度和刚度，如有翘曲变形，应进行修整，仔细打磨抛光，清理干净，均匀涂刷脱模剂。采用竹胶合板时，宜使用专业切割机裁割，防止出现毛边、破茬，以免竹胶合板遇水变形。模板接缝处理目前较常用的就是在缝隙处压海绵胶条或橡胶条，缝隙细小的可用玻璃胶或腻子直接密封。
2关键性技术的控制
2.1模板工程工艺控制
模板拼装配模前应根据配模面的几何尺寸及形状绘制配模图，保证浇筑的结构物既符合设计几何尺寸，又满足一定的外观质量要求。脱模剂的选用很关键，项目通常采用优质的机油与柴油按一定比例勾兑成脱模剂，掺和柴油可降低机油粘度，增强气泡上浮逃逸能力。涂刷时要用棉布蘸少许拧干，均匀涂刷，不得涂刷得太多而造成淤积或流淌的现象发生。刷好后注意做好防护，防止灰尘、杂物、碎屑等附着在表面上，影响将来混凝土的外观质量。模板安装好后，应保证接缝横平竖直，接缝处外漏的海绵条要仔细切除干净。模板的拉、顶、撑各个部位要认真检查每一个支撑是否可靠，每一个螺丝是否拧紧。浇筑混凝土前要再复核一遍模板的平面尺寸，垂直度及标高，确保模板安装准确无误符合设计要求。
2.2混凝土工程工艺控制
浇筑混凝土时如采用吊车吊送入模，入模处的坍落度应控制在8～10 cm的范围内，采用泵送混凝土在入模处的坍落度应控制在10～14 cm的范围内。在浇筑墙身底部混凝土时，应适当减少粗骨料的用量，以防止底部出现“烂根”现象。对于框架顶板浇筑时，先以较快的速度将顶板满铺一层，同时要严格控制混凝土运输时间，保证混凝土的质量特别是坍落度要稳定。
选用有丰富振捣经验，并具有一定责任心的工人振捣。根据振捣范围分组，一组为2人，一人负责粗振，一人负责细振，振捣时严格控制振捣间距，不应大于其作用半径的1.5倍，振捣棒至模板的距离不应大于其作用半径的0.5倍。注意保护层垫块处的混凝土振捣，使水泥砂浆充分包裹，或采取边振捣一小段边取下一小段垫块的方法，避免混凝土表面出现垫块暗斑。浇筑过程中应加强对上下层混凝土顶面的砂浆浮层接触面的振捣，避免形成“砂浆带”分层和“波浪形痕迹”现象。
2.3外观修饰工艺控制
人们都期望浇筑出来的结构物，表面光洁，色泽均匀，但是往往由于施工技术水平差异不同的原因，难免造成一些外观质量缺陷。虽然不会影响结构安全，但是项目有必要进行适当的修饰，以臻完美，因此，对结构物混凝土外观缺陷进行适当的修饰也很关键。混凝土修补是一种细活，要由专人负责进行，严禁乱抹乱擦，出现颜色不一致、表面不平整等现象。拆除模板后及时处理，第一时间进行修饰效果最好，对不同的缺陷修饰方法各异。
对细小气泡或局部模板锈斑、油污可先用肥皂水清洗一遍，待表面水迹干后再用砂布将锈斑、油污擦磨干净;然后采用一定比例的黑、白水泥调制成中稠灰浆，对细小的气泡进行填塞性补浆，待达到一定强度时用细布擦去浮砂，最后采用一定比例的黑、白水泥混拌干灰用棉纱布将混凝土面抹擦一遍。
3结论
项目对软基认识还不够，软土地基框架桥涵施工从技术和管理上需要进一步总结和完善。总之，由于施工环境条件具有多变性，要根据实际情况，边摸索、边总结，吸取教训，积累成功的施工经验。
参考文献
［1］铁建设［2005］160号，客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准(2008年局部修订)［S］．
［2］上海铁路局．铁路客运专线桥涵工程质量检查与控制［M］．成都:西南交通大学出版社，2008．
注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。