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【摘 要】邦达铁路专用线重点工程临近既有水红铁路，T梁和架桥机均属超限物体，梁体需要特种平板运输，其运输手续繁杂，花费时间很长，存在很多不确定性。通过邦达铁路工程施工实践，对临近既有线线路T梁运输及架设施工进行总结，为今后同类工程的组织及施工流程提供借鉴。
【关键词】既有线；T；运输
1.工程概述
花家庄大桥位于贵州省六盘水市盘县，中心里程为DK159+680，起止里程DK159+584.3-DK159+783.2，全长198.9米，双线6跨，桥梁孔跨布置采用 1孔24m道岔梁+4孔32m简支梁 +1-24m简支梁桥，其中六盘水台（0#）-1#桥墩为24米简支T梁，4片， 单梁重98.65 t；1#墩-5#墩为32米简支T梁，16片，单梁重139.28t；5#墩-红果台（6#）为24米道岔梁，5片，道岔梁重85.77 t；全桥T梁共25片，本桥所需梁为24m/32mT型简支梁，采用图号为《时速160公里客货共线铁路预制后张法简支T梁通桥（2005）2101》。道岔梁位于红果端，桥梁临近铁路既有线旁边外侧，其中六盘水桥台、1#、2#、3#墩位于既有线路基左侧边坡，4#、5#墩和红果台邻近既有3-16m花家庄桥，桥台为T型桥台，圆端型桥墩，桥墩及红果桥台采用桩基础，桩径φ1250，共47根；六盘水端桥台为明挖满灌基础，本桥线路位于平坡直线段，本桥支座采用球型钢支座，固定支座位于红果端。花家庄站股道表、道岔位置等工况详见线路岔改平面示意图（见图1）。
2.运梁施工
2.1运梁组织方案
2.1.1 T梁按照架梁顺序编号装车，采用特种运输平板列车运输，24米梁用NX-17B型运梁专用平板车编组组成，每列运输4片，运至施工现场卸下后返回梁场继续装梁，32米梁每列运输8片梁，每列由DL-1型运梁专用平板车编组组成，运至施工现场卸下后返回梁场继续装梁。运梁前先申请运输计划，经路局批准后实施，桥梁在桃花村桥梁场（桃花村站12道）装车完毕后，经列检、货检检查完毕后，由桃花村梁场（桃花村站12道）调车作业进入桃花村车站，由本务机挂运至花家庄站，运梁车发站为桃花村站，到站为平田站，装货地点为桃花村桥梁场（桃花村12道），卸货地点为花家庄站。桥梁车由本务机牵引方式进入花家庄车站站内4道（4#-6#-8#道岔）。
2.1.2 自备机车首先在花家庄车站7#道岔外专用线内待命，本务机转线离开4道后，自备机车经调车作业进入花家庄站自红果方向进入4道顶推进行倒梁（9#-7#道岔），因倒装梁只能在9#道岔外专用线作业，因倒梁作业区到花家庄大桥红果桥台距离仅104米，每次倒梁作业时，由自备机车将整列运梁车牵出，将倒装完后的空平板车调至车站4道存放。
2.1.3 倒梁完成后运梁空车停放在架梁作业区域，载梁重车牵引至4道停放，摘单机由红果方向进入3道（8#-6#道岔），运行六盘水方向转线（7#-9#-11#-13#道岔）进入架梁作业区挂空车，单机和空平板再由红果方向转线（8#-6#道岔）进4道，空板车与运梁重车连接，单机顶推梁车对位进行倒梁作业，依次循环直至整列车倒梁完毕，运梁空平板车全部在4道集结编组后由本务机牵引出站，自备机车返回4道9#道岔外（六盘水方向）待命。
2.1.4 进行站内倒梁作业时，服从车站值班员指挥。
2.1.5 在9#、7#道岔道岔间设绝缘接头，架梁施工期间，首先解除9#、7#道岔固定、钩锁器，在进行调车作业时，采用人工手动扳道，其中9道岔由车站人员现场负责操作，7道岔由施工单位负责操作， 7#道岔使用完后，人工扳道至直股状态，架梁完成后，恢复9#初始固定、钩锁状态，7#道岔采用夹板固定、钩锁，封闭曲股，并由车务人员现场确认。
2.2运梁加固方案
2.2.1 运梁准用货车
负重车：DL1型大吨位预制梁运输专用车（附设转向盘和专用车钩缓冲停止器）；
游车：DNX17K。
2.2.2 加固装置：车钩缓冲停止器。
2.2.3 加固材料：8149型桥梁转向架1副，车钩缓冲停止器2副，斜支撑2副，8号镀锌铁线，圆钢钉，木楔，夹布橡胶垫。
2.2.4 装载方法
2.2.4.1 两车负重，中间加挂一辆游车，跨装支距27-28米，梁体重心位于车辆纵中心线上。
2.2.4.2 移动转向盘（活心盘）车上的转向盘中心销处于底部长圆孔的中间位置。
2.2.4.3 装载桥梁时，A车与B车和B与C车之间应使用专用车钩缓冲停止器，即将专用车钩缓冲停止器置于工作位，同时相应的车钩提杆应用8号镀锌铁线捆绑牢固，而且A车与C车最外端的专用车钩缓冲停止器置于非工作位；DNX17K游车两端应另使用车钩缓冲停止器。
2.2.4.4 桥梁支撑装置支上桥梁后，检查转向盘磨耗板与转向盘底座上旁承磨耗板的间隙，每侧均为2-5mm，不符时，可用转向盘底座上磨耗板处调整垫板的厚度或数量进行调整，但需保证转向盘底座上的磨耗板含入量不小于8mm。
2.2.5 加固方法
2.2.5.1 在转向盘木垫上和桥梁下衬垫夹布橡胶垫，橡胶垫用圆钢钉钉固。
2.2.5.2 在桥梁梁底两侧与转向盘桥梁挡之间，使用长800mm的木楔卡紧。
2.2.5.3 在桥梁两侧用桥梁支撑装置加固，撑垫与桥梁端部的距离为2260mm。调整撑杆长度，使撑垫密贴梁体，用6股8号镀锌铁线将撑杆与桥梁挡加强板成交叉形捆绑，并将两撑杆在转孔处用4股8号镀锌铁线连接牢固。
3.架梁施工
3.1 根据T梁运输线路和施工现场实际情况，T梁从红果端桥台向六盘水端桥台方向架设，选用DJ180公铁两用架桥机，实现左右线整孔机械横移梁片，达到全幅一次架梁到位。T梁架设完成后，架桥机退回到红果桥台，拆卸后采用汽车运往其他工地。 3.2 T梁架设方向为红果台-5#墩（24米道岔梁）、5#墩-1#墩（4孔32米）、1#墩-六盘水桥台（24米），架桥机以专用线左线（专1）作为运梁轨道；梁片安放顺序为先架设专1再架设专2线（横向由右向左落梁），梁片就位后，立即连接T梁梁端及跨中横隔板，将两梁片连成整体，连接钢筋必须满焊，焊接作业时必须采取安全网、安全带等安全保证措施，以确保焊接过程中的人身安全，梁体所有横隔板满焊联接完成后方可前移架桥机进行下孔架梁施工。
3.3 架梁施工较为普遍，不具备特殊性，在此只做简单介绍，架梁施工工艺流程如下（见图2）：
4.运梁施工安全卡控
4.1安全措施
4.1.1梁片发车前，通知货检人员检查车辆重点检查超限超重标识、货物检查线、斜支撑、加固措施、车组内缓冲停止器安装情况、预制梁两侧与预制梁档间木楔卡死钉牢等，发现问题及时进行整改。
4.1.2在花家庄车站进行调车等作业时严格执行车站作业办法，运梁车在站内运行速度不得超过15km/h。
4.1.3运梁板车在工程线内停放时，采用铁鞋并加固，做好防溜，同时设置好防溜枕木以及停车牌。
4.2主要预控措施
4.2.1 加强既有线施工管理，接受路局安全领导小组的监督检查，现场严格按照路局审批后的施工方案组织施工，不得擅自变更施工方案。
4.2.2 施工前对影响正常施工的通讯线路和公用设备，提前与主管部门联系，由设备产权主管部门做好线路改迁和防护，严禁损坏。
4.2.3 作业过程中，各种机具、物料、械设备严禁超限和侵限，施工时在靠近既有线一侧设置明显标志和隔离带。
4.2.4 驻站联络员与工地防护员互相通话时，必须严格执行复诵制度，防止错听，并及时记录通话内容。
4.2.5 各种机具设备和劳务保护用品定期进行检查，保证其处于良好状态。
4.2.6 施工现场若确需封锁施工时，应按运输部门的规定，办理封锁区间的申请。
5.体会与总结
5.1 T梁必须从具备资质的生产厂家购买，出厂梁必须有完整的质量证明材料。架桥机要选择合适的型号，满足在电气化铁路上运输、作业时的限界要求。
5.2 T梁及架桥机均需超限称物品，须根据相关规定向铁路运输主管部门提交过轨运输申请，并编制T梁运输方案，运输计划经批准后运至工地，T梁的运输距离长，且分三次运输，手续繁琐，涉及部门较多，具备不确定性，施工单位必须超前着手，并成立工作小组进行协调督办以便及时沟通处理相关问题。
5.3 花家庄大桥处于山坡之上，地形狭小，属于典型的贵州山区地形，轨排只能在现场架设完成一孔后现场组装，轨排采用龙门吊吊运就位。其后随就位下一梁跨架设完成后，铺成25m的标准轨排。为缩短施工周期，当T梁运至新线后，便可进行梁上带碴作业，为减少上碴工作量，梁顶摊渣厚度按15厘米控制即可。
5.4 既有线施工安全是永恒不变的，每个环节都必须认真检查，切记盲目施工造成不可挽回的损失和影响。
参考文献：
[1]铁路架桥机架梁规程TB10213-99.
[2]昆铁办[2012]538号《昆明铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》.
[3]铁运[2012]280号《铁路营业线施工安全管理办法》.
[4]新建铁路水红线柏红段花家庄邦达铁路花家庄大桥施工图.
[5]我单位对当地环境及现场踏勘资料.
【关键词】既有线；T；运输
1.工程概述
花家庄大桥位于贵州省六盘水市盘县，中心里程为DK159+680，起止里程DK159+584.3-DK159+783.2，全长198.9米，双线6跨，桥梁孔跨布置采用 1孔24m道岔梁+4孔32m简支梁 +1-24m简支梁桥，其中六盘水台（0#）-1#桥墩为24米简支T梁，4片， 单梁重98.65 t；1#墩-5#墩为32米简支T梁，16片，单梁重139.28t；5#墩-红果台（6#）为24米道岔梁，5片，道岔梁重85.77 t；全桥T梁共25片，本桥所需梁为24m/32mT型简支梁，采用图号为《时速160公里客货共线铁路预制后张法简支T梁通桥（2005）2101》。道岔梁位于红果端，桥梁临近铁路既有线旁边外侧，其中六盘水桥台、1#、2#、3#墩位于既有线路基左侧边坡，4#、5#墩和红果台邻近既有3-16m花家庄桥，桥台为T型桥台，圆端型桥墩，桥墩及红果桥台采用桩基础，桩径φ1250，共47根；六盘水端桥台为明挖满灌基础，本桥线路位于平坡直线段，本桥支座采用球型钢支座，固定支座位于红果端。花家庄站股道表、道岔位置等工况详见线路岔改平面示意图（见图1）。
2.运梁施工
2.1运梁组织方案
2.1.1 T梁按照架梁顺序编号装车，采用特种运输平板列车运输，24米梁用NX-17B型运梁专用平板车编组组成，每列运输4片，运至施工现场卸下后返回梁场继续装梁，32米梁每列运输8片梁，每列由DL-1型运梁专用平板车编组组成，运至施工现场卸下后返回梁场继续装梁。运梁前先申请运输计划，经路局批准后实施，桥梁在桃花村桥梁场（桃花村站12道）装车完毕后，经列检、货检检查完毕后，由桃花村梁场（桃花村站12道）调车作业进入桃花村车站，由本务机挂运至花家庄站，运梁车发站为桃花村站，到站为平田站，装货地点为桃花村桥梁场（桃花村12道），卸货地点为花家庄站。桥梁车由本务机牵引方式进入花家庄车站站内4道（4#-6#-8#道岔）。
2.1.2 自备机车首先在花家庄车站7#道岔外专用线内待命，本务机转线离开4道后，自备机车经调车作业进入花家庄站自红果方向进入4道顶推进行倒梁（9#-7#道岔），因倒装梁只能在9#道岔外专用线作业，因倒梁作业区到花家庄大桥红果桥台距离仅104米，每次倒梁作业时，由自备机车将整列运梁车牵出，将倒装完后的空平板车调至车站4道存放。
2.1.3 倒梁完成后运梁空车停放在架梁作业区域，载梁重车牵引至4道停放，摘单机由红果方向进入3道（8#-6#道岔），运行六盘水方向转线（7#-9#-11#-13#道岔）进入架梁作业区挂空车，单机和空平板再由红果方向转线（8#-6#道岔）进4道，空板车与运梁重车连接，单机顶推梁车对位进行倒梁作业，依次循环直至整列车倒梁完毕，运梁空平板车全部在4道集结编组后由本务机牵引出站，自备机车返回4道9#道岔外（六盘水方向）待命。
2.1.4 进行站内倒梁作业时，服从车站值班员指挥。
2.1.5 在9#、7#道岔道岔间设绝缘接头，架梁施工期间，首先解除9#、7#道岔固定、钩锁器，在进行调车作业时，采用人工手动扳道，其中9道岔由车站人员现场负责操作，7道岔由施工单位负责操作， 7#道岔使用完后，人工扳道至直股状态，架梁完成后，恢复9#初始固定、钩锁状态，7#道岔采用夹板固定、钩锁，封闭曲股，并由车务人员现场确认。
2.2运梁加固方案
2.2.1 运梁准用货车
负重车：DL1型大吨位预制梁运输专用车（附设转向盘和专用车钩缓冲停止器）；
游车：DNX17K。
2.2.2 加固装置：车钩缓冲停止器。
2.2.3 加固材料：8149型桥梁转向架1副，车钩缓冲停止器2副，斜支撑2副，8号镀锌铁线，圆钢钉，木楔，夹布橡胶垫。
2.2.4 装载方法
2.2.4.1 两车负重，中间加挂一辆游车，跨装支距27-28米，梁体重心位于车辆纵中心线上。
2.2.4.2 移动转向盘（活心盘）车上的转向盘中心销处于底部长圆孔的中间位置。
2.2.4.3 装载桥梁时，A车与B车和B与C车之间应使用专用车钩缓冲停止器，即将专用车钩缓冲停止器置于工作位，同时相应的车钩提杆应用8号镀锌铁线捆绑牢固，而且A车与C车最外端的专用车钩缓冲停止器置于非工作位；DNX17K游车两端应另使用车钩缓冲停止器。
2.2.4.4 桥梁支撑装置支上桥梁后，检查转向盘磨耗板与转向盘底座上旁承磨耗板的间隙，每侧均为2-5mm，不符时，可用转向盘底座上磨耗板处调整垫板的厚度或数量进行调整，但需保证转向盘底座上的磨耗板含入量不小于8mm。
2.2.5 加固方法
2.2.5.1 在转向盘木垫上和桥梁下衬垫夹布橡胶垫，橡胶垫用圆钢钉钉固。
2.2.5.2 在桥梁梁底两侧与转向盘桥梁挡之间，使用长800mm的木楔卡紧。
2.2.5.3 在桥梁两侧用桥梁支撑装置加固，撑垫与桥梁端部的距离为2260mm。调整撑杆长度，使撑垫密贴梁体，用6股8号镀锌铁线将撑杆与桥梁挡加强板成交叉形捆绑，并将两撑杆在转孔处用4股8号镀锌铁线连接牢固。
3.架梁施工
3.1 根据T梁运输线路和施工现场实际情况，T梁从红果端桥台向六盘水端桥台方向架设，选用DJ180公铁两用架桥机，实现左右线整孔机械横移梁片，达到全幅一次架梁到位。T梁架设完成后，架桥机退回到红果桥台，拆卸后采用汽车运往其他工地。 3.2 T梁架设方向为红果台-5#墩（24米道岔梁）、5#墩-1#墩（4孔32米）、1#墩-六盘水桥台（24米），架桥机以专用线左线（专1）作为运梁轨道；梁片安放顺序为先架设专1再架设专2线（横向由右向左落梁），梁片就位后，立即连接T梁梁端及跨中横隔板，将两梁片连成整体，连接钢筋必须满焊，焊接作业时必须采取安全网、安全带等安全保证措施，以确保焊接过程中的人身安全，梁体所有横隔板满焊联接完成后方可前移架桥机进行下孔架梁施工。
3.3 架梁施工较为普遍，不具备特殊性，在此只做简单介绍，架梁施工工艺流程如下（见图2）：
4.运梁施工安全卡控
4.1安全措施
4.1.1梁片发车前，通知货检人员检查车辆重点检查超限超重标识、货物检查线、斜支撑、加固措施、车组内缓冲停止器安装情况、预制梁两侧与预制梁档间木楔卡死钉牢等，发现问题及时进行整改。
4.1.2在花家庄车站进行调车等作业时严格执行车站作业办法，运梁车在站内运行速度不得超过15km/h。
4.1.3运梁板车在工程线内停放时，采用铁鞋并加固，做好防溜，同时设置好防溜枕木以及停车牌。
4.2主要预控措施
4.2.1 加强既有线施工管理，接受路局安全领导小组的监督检查，现场严格按照路局审批后的施工方案组织施工，不得擅自变更施工方案。
4.2.2 施工前对影响正常施工的通讯线路和公用设备，提前与主管部门联系，由设备产权主管部门做好线路改迁和防护，严禁损坏。
4.2.3 作业过程中，各种机具、物料、械设备严禁超限和侵限，施工时在靠近既有线一侧设置明显标志和隔离带。
4.2.4 驻站联络员与工地防护员互相通话时，必须严格执行复诵制度，防止错听，并及时记录通话内容。
4.2.5 各种机具设备和劳务保护用品定期进行检查，保证其处于良好状态。
4.2.6 施工现场若确需封锁施工时，应按运输部门的规定，办理封锁区间的申请。
5.体会与总结
5.1 T梁必须从具备资质的生产厂家购买，出厂梁必须有完整的质量证明材料。架桥机要选择合适的型号，满足在电气化铁路上运输、作业时的限界要求。
5.2 T梁及架桥机均需超限称物品，须根据相关规定向铁路运输主管部门提交过轨运输申请，并编制T梁运输方案，运输计划经批准后运至工地，T梁的运输距离长，且分三次运输，手续繁琐，涉及部门较多，具备不确定性，施工单位必须超前着手，并成立工作小组进行协调督办以便及时沟通处理相关问题。
5.3 花家庄大桥处于山坡之上，地形狭小，属于典型的贵州山区地形，轨排只能在现场架设完成一孔后现场组装，轨排采用龙门吊吊运就位。其后随就位下一梁跨架设完成后，铺成25m的标准轨排。为缩短施工周期，当T梁运至新线后，便可进行梁上带碴作业，为减少上碴工作量，梁顶摊渣厚度按15厘米控制即可。
5.4 既有线施工安全是永恒不变的，每个环节都必须认真检查，切记盲目施工造成不可挽回的损失和影响。
参考文献：
[1]铁路架桥机架梁规程TB10213-99.
[2]昆铁办[2012]538号《昆明铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》.
[3]铁运[2012]280号《铁路营业线施工安全管理办法》.
[4]新建铁路水红线柏红段花家庄邦达铁路花家庄大桥施工图.
[5]我单位对当地环境及现场踏勘资料.