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最近二胎政策成为了人们热议的话题，一时间7座车被推上了各大汽车媒体的头条，而路虎发现神行是豪华品牌中第一款7座中型SUV，恰逢其时。在国产发现神行价格公布之前，我的预测它不应是个高价。其一它国产了，要体现国产相比进口的最大价格优势。其二路虎在之前国产极光的定价上栽过跟头，发现神行比揽胜极光更重要，因为它要走量，也肩负着国产路虎正式进入主流SUV领域的重任，况且发现的定位本该就要比揽胜便宜一些。
最终36.8-51.8万元的定价比进口版便宜了十多万元，比国产极光便宜了差不多三四万元，价格重叠难道不会导致兄弟相煎吗？这就又牵出了一个背景话题。路虎现在正梳理旗下子品牌，所谓子品牌就是在一个路虎品牌下，将形成揽胜、发现和卫士三大子品牌系列。揽胜主打豪华，精致和设计。发现偏重于休闲和多功能性，而卫士还要坚持传统：耐用抗造和终极探险。
揽胜系列已经在此之前完成了改造，接下来就是发现系列，所以发现神行是新发现里第一款亮相的车型，接下来就是发现5。那为什么说发现神行和揽胜极光是兄弟？不仅仅因为母品牌是路虎，而是发现神行与揽胜极光采用相同的平台，确切说B柱前二者有着相同的核心，之后各自发挥，类似大众的模块化。那为什么叫发现神行？其实就是之前神行者2的换代车型，英文名叫DISCOVER SPORT，不易说明问题，而中文定名上就很能直观表达了。
前言的事儿交代完毕，大家都清楚了，接下来就评评车吧。国产发现神行和进口版的差别很小，很多都是在细节配置上。相比极光，神行的轴距长出了81毫米，达到2741毫米，但比同级的GLK、Q5还是短了点，可这并不影响它装下第三排的两个座椅，原因就在于第二排座椅可前后移动160毫米，能活动了自然也就能灵活坐下7个人。倘若你是一个身高1.75米的人坐在第二排就可为第三排的乘客腾出一部分膝部空间，放心你也挤不着。只是第三排上下车的时候有些不方便而已，这一点是没办法的，7座中型SUV就这样，要啥自行车。
其实第三排仅仅是为儿童或是成人短途临时使用，不过这里也有空调出风口、杯架，甚至是12V和5V电源接口。全车共有4个12V电源接口和4个USB接口（可为手机充电），这是一个非常少见的布置，满足了多人出行同时充电的需求，由此也能看出发现神行很想在功能性上大显身手。另外，全车的音响多达17个喇叭，分布在前中后三排上，对于我一个非音响发烧友来说也是个不明觉厉的装备。
第三排在多数情况下会被折叠收纳在地板下，收折过程很简单，并不费力。放倒后又能与行李厢构成一个平坦的载物平台，便于日常使用。第二排座椅靠背也能放倒，而且在行李厢边上有一键放倒的按键，相当便利。
我个人比较喜欢发现神行的相貌，和极光那种突出个性的外形不同，它光滑圆润，就像一个隐匿在水中的贝壳。同时它的车身还有着同级傲人的通过性，涉水深度达600毫米，离地间隙212毫米，25°接近角和31°离去角也特别可观。再加上路虎的标志性越野装备——全地形反馈系统（全系标配）加持，只要不是荒野一级都能应对，当然前提时最好换上一套越野胎。网上有发现神行在冰岛的越野视频，大家可以搜搜，到时候一看就知道这款车的通过能力有多出色。
内饰极简，也是为了强调功能。中控面板的布局和极光那种讲究形式美学也不一样，多数都是以平直来划分功能区。8英寸触摸屏在最上端，有利查看。仪表台和门衬板上都是带颗粒的软性塑胶，好似风吹过砂石表面形成的景象。客观地说点个人体会上的不足：屏幕显得有些小，其实本身尺寸不小，就是这种形式会给人带来一种过于精简的感觉，多媒体系统也在进口版上去除了分屏显示和手机映射功能，内饰极度强调功能性后也许会让某些顾客觉得形式过于简单了，当然这些都可以解释成另外一种情调吧。
坐在车内的感觉还是很好的，头顶有超大的全景天窗、车内有丰富实用的储物格、第二排坐姿比第一排高（路虎称为剧院座椅），视野也非常开阔。开起来后，车内的静谧性也相当出众，既可欣赏沿途风景又能惬意休息。
动力系统和极光一样，2.0直喷涡轮配9速自动变速器，177千瓦，340牛米（1750转起）。只是车身比极光大了后，百公里加速从7.9秒变成了8.2秒，但以SUV的标准来衡量仍够得上运动。尽管试驾地在高海拔地区，可是主观的动力感受上没觉着有多大影响，因此我可以断言，动力挑出不问题。
当然最令我满意的是行走机构的匹配调校，底盘颇具路感，路上沥青质量的好坏都能从趁手的方向盘上传递给驾驶者，高速躲避路上散落的坚石时，转向系统表现灵敏，车身动作连贯。路面起伏时，悬挂具备很好的过滤和支撑，不会让你有多余的晃动和漂浮感。后悬挂还是眼下最新潮的整体式多连杆，兼具了动态操控性和行驶舒适性。过弯时的抓地性能尤为明显，悬挂能稳健地吸住车身，侧倾晚且渐进。9速变速箱会在日常驾驶中在时速90km/h前就升入最高档以确保经济的油耗，中途加速的降挡比较果断，基本上三分之二油门的开度就能完成快速超车。
厂商为这款车提供了多达7种选装包，风格涉及到驾驶辅助、娱乐、安全和内外装饰。就是不知道选装价格是否和车价一样尽显诚意。5座版车型还能选装智能主动动力传输系统，它可以视情况在0.35秒内切换成两驱，并自带转向扭矩分配，进一步提升转向稳定性。
最后总结一下这款车，优点很突出：通过性、7座、上乘的驾乘体验、售价以及相比那些街车对手所带来的新鲜劲儿。至于有待提高的方面，内饰略显平实以及进一步提高一些小细节上的装嵌工艺（如车门扶手上的镀铬饰件）。当然，国产和进口的品质是一样的。厂商虽没表露具体销量目标，但我认为月销3000台肯定有。万事俱备，也有东风，去发现，奇瑞捷豹路虎。接下来等着你的第三款国产车了，捷豹XE。
重建品牌系列
最终36.8-51.8万元的定价比进口版便宜了十多万元，比国产极光便宜了差不多三四万元，价格重叠难道不会导致兄弟相煎吗？这就又牵出了一个背景话题。路虎现在正梳理旗下子品牌，所谓子品牌就是在一个路虎品牌下，将形成揽胜、发现和卫士三大子品牌系列。揽胜主打豪华，精致和设计。发现偏重于休闲和多功能性，而卫士还要坚持传统：耐用抗造和终极探险。
揽胜系列已经在此之前完成了改造，接下来就是发现系列，所以发现神行是新发现里第一款亮相的车型，接下来就是发现5。那为什么说发现神行和揽胜极光是兄弟？不仅仅因为母品牌是路虎，而是发现神行与揽胜极光采用相同的平台，确切说B柱前二者有着相同的核心，之后各自发挥，类似大众的模块化。那为什么叫发现神行？其实就是之前神行者2的换代车型，英文名叫DISCOVER SPORT，不易说明问题，而中文定名上就很能直观表达了。
同级第一款5 2
前言的事儿交代完毕，大家都清楚了，接下来就评评车吧。国产发现神行和进口版的差别很小，很多都是在细节配置上。相比极光，神行的轴距长出了81毫米，达到2741毫米，但比同级的GLK、Q5还是短了点，可这并不影响它装下第三排的两个座椅，原因就在于第二排座椅可前后移动160毫米，能活动了自然也就能灵活坐下7个人。倘若你是一个身高1.75米的人坐在第二排就可为第三排的乘客腾出一部分膝部空间，放心你也挤不着。只是第三排上下车的时候有些不方便而已，这一点是没办法的，7座中型SUV就这样，要啥自行车。
其实第三排仅仅是为儿童或是成人短途临时使用，不过这里也有空调出风口、杯架，甚至是12V和5V电源接口。全车共有4个12V电源接口和4个USB接口（可为手机充电），这是一个非常少见的布置，满足了多人出行同时充电的需求，由此也能看出发现神行很想在功能性上大显身手。另外，全车的音响多达17个喇叭，分布在前中后三排上，对于我一个非音响发烧友来说也是个不明觉厉的装备。
第三排在多数情况下会被折叠收纳在地板下，收折过程很简单，并不费力。放倒后又能与行李厢构成一个平坦的载物平台，便于日常使用。第二排座椅靠背也能放倒，而且在行李厢边上有一键放倒的按键，相当便利。
既能拼颜值又有不俗的通过性
我个人比较喜欢发现神行的相貌，和极光那种突出个性的外形不同，它光滑圆润，就像一个隐匿在水中的贝壳。同时它的车身还有着同级傲人的通过性，涉水深度达600毫米，离地间隙212毫米，25°接近角和31°离去角也特别可观。再加上路虎的标志性越野装备——全地形反馈系统（全系标配）加持，只要不是荒野一级都能应对，当然前提时最好换上一套越野胎。网上有发现神行在冰岛的越野视频，大家可以搜搜，到时候一看就知道这款车的通过能力有多出色。
内饰极简，也是为了强调功能。中控面板的布局和极光那种讲究形式美学也不一样，多数都是以平直来划分功能区。8英寸触摸屏在最上端，有利查看。仪表台和门衬板上都是带颗粒的软性塑胶，好似风吹过砂石表面形成的景象。客观地说点个人体会上的不足：屏幕显得有些小，其实本身尺寸不小，就是这种形式会给人带来一种过于精简的感觉，多媒体系统也在进口版上去除了分屏显示和手机映射功能，内饰极度强调功能性后也许会让某些顾客觉得形式过于简单了，当然这些都可以解释成另外一种情调吧。
坐在车内的感觉还是很好的，头顶有超大的全景天窗、车内有丰富实用的储物格、第二排坐姿比第一排高（路虎称为剧院座椅），视野也非常开阔。开起来后，车内的静谧性也相当出众，既可欣赏沿途风景又能惬意休息。
动力系统和极光一样，2.0直喷涡轮配9速自动变速器，177千瓦，340牛米（1750转起）。只是车身比极光大了后，百公里加速从7.9秒变成了8.2秒，但以SUV的标准来衡量仍够得上运动。尽管试驾地在高海拔地区，可是主观的动力感受上没觉着有多大影响，因此我可以断言，动力挑出不问题。
当然最令我满意的是行走机构的匹配调校，底盘颇具路感，路上沥青质量的好坏都能从趁手的方向盘上传递给驾驶者，高速躲避路上散落的坚石时，转向系统表现灵敏，车身动作连贯。路面起伏时，悬挂具备很好的过滤和支撑，不会让你有多余的晃动和漂浮感。后悬挂还是眼下最新潮的整体式多连杆，兼具了动态操控性和行驶舒适性。过弯时的抓地性能尤为明显，悬挂能稳健地吸住车身，侧倾晚且渐进。9速变速箱会在日常驾驶中在时速90km/h前就升入最高档以确保经济的油耗，中途加速的降挡比较果断，基本上三分之二油门的开度就能完成快速超车。
厂商为这款车提供了多达7种选装包，风格涉及到驾驶辅助、娱乐、安全和内外装饰。就是不知道选装价格是否和车价一样尽显诚意。5座版车型还能选装智能主动动力传输系统，它可以视情况在0.35秒内切换成两驱，并自带转向扭矩分配，进一步提升转向稳定性。
最后总结一下这款车，优点很突出：通过性、7座、上乘的驾乘体验、售价以及相比那些街车对手所带来的新鲜劲儿。至于有待提高的方面，内饰略显平实以及进一步提高一些小细节上的装嵌工艺（如车门扶手上的镀铬饰件）。当然，国产和进口的品质是一样的。厂商虽没表露具体销量目标，但我认为月销3000台肯定有。万事俱备，也有东风，去发现，奇瑞捷豹路虎。接下来等着你的第三款国产车了，捷豹XE。