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2007年2月27日，党中央、国务院在人民大会堂隆重举行了2006年国家科学技术奖励大会。中国第一汽车集团公司普通技术工人王洪军，获得了2006年“国家科学技术进步二等奖”，这是2006年国内汽车行业唯一的一项珍贵的国家科学技术奖励。同时，王洪军也成为了我国建国以来工人获得国家科学技术进步奖的第一人。
今年，国家首次在工人中评选国家科技进步奖。中国第一汽车集团公司钣金维修工王洪军在全国总工会申报的来自各条战线的40名候选人中脱颖而出，荣获国家科技进步二等奖。在2007年2月27日国家科技奖励大会上，王洪军登上了我国科技殿堂的最高领奖台，成为全国一线工人获此殊荣的第一人。
王洪军16年立足岗位创新，创造了“王洪军轿车钣金快速修复法”，大大提高了白车身修复效率；发明制作了钣金维修工具40多种2000多件，保证了白车身表面修复质量；掌握了国际展车最高等级Q1标准的制作工艺，替代外国专家自做展车。自2001年以来，为企业创造经济价值3400多万元。
创新是一个民族进步的灵魂。创新是整个民族的伟大实践，不仅需要科技工作者为之不懈努力，也需要广大产业工人积极参与。王洪军在平凡的工作岗位上，勇于创新，做出了突出贡献，用自己的智慧和汗水诠释了岗位创新的深刻内涵。
造一流汽车就得练一流技能
中国一汽50多年来创造了辉煌的业绩，德国大众公司以技术精湛、追求卓越著称于世，一汽－大众作为强强联合的产物，生产的捷达、宝来、奥迪等以一流的品质，有口皆碑，誉满神州。生产一流的汽车，就要有一流的技能；只有一流的技能，才能生产一流的汽车。王洪军就是具有一流技能的工人中的优秀代表。
王洪军今年37岁，一汽－大众焊装车间钣金维修工，负责白车身的钣金维修和调整。
王洪军出生于知识分子家庭，父亲是大学教授，姐姐、哥哥都是教师，父亲希望他也能考上大学。但王洪军却另有所愿，总想当一名技术工人。他从小就喜欢手工制作，他做的冰车，可以坐着滑、躺着滑、站着滑、多人滑，成了小伙伴们眼里的小能人。
初中毕业时，他不顾父母反对，考入了一汽技工学校。他刻苦学习，勤于实践，每次考试都名列前茅。在工厂实习时，为了学好焊接技术，每天下课后，他用废料反复练习，一练就到晚上十点多，老师、同学回家了，工厂的工人都下班了，他带着满身灰尘和疲惫，把车间的洗手池当成浴盆，洗完澡之后又步行回家。努力的钻研取得了优异的成绩，他的焊接操作经常得到老师的赞赏，3年以后他以优异成绩从技校毕业，终于成为一名汽车工人。
1991年他来到刚刚成立不久的一汽－大众公司，在捷达调整线做了一名“白车身”钣金维修调整工。“白车身”由前结构、后结构、侧围、四门等部位组成，表面坑包、间隙平度不均等都会影响整车的质量，“白车身”维修调整是一道重要工序，也是一个艰苦的岗位，劳动强度大，噪声粉尘大，很多新来的员工都不愿意干，而王洪军横下一条心，要在调整的工位上干出名堂来。
为了尽快掌握白车身调整维修技术，王洪军每天往图书馆跑，翻阅大量有关资料,又在书店买了《轿车表面维修》、《焊接技术》、《冲压与成型》等十几本专业技术书籍，对钣金相关知识进行深入学习，还自学了热处理、机械制图、金属工艺等专业知识，在理论上武装自己。
他向技术过硬的德国专家虚心求教，经过自己的刻苦努力，使技能有了长足进步，为他日后在钣金维修工作中取得优异成绩打下了良好的基础。后来，公司又派他到德国和意大利研修，使他的操作技能有了进一步提高。
他把生产实践作为提高技能、增长才干的课堂，为了练出一身过硬本领，他整天抱着十几斤重的高频打磨机，在废车身上练习，手磨破了，臂划伤了，他也不在乎，经过反复的实践，逐渐摸索出压痕、划伤、波浪、坑包等“白车身”表面缺陷的处理方法。
王洪军在维修实践中不断探索创新。在“白车身”的维修中要用手触摸钣金，他得出了手掌放平，着力点集中，匀速运行，出手慢，回手快的结论，同时对各种缺陷进行研究。王洪军把自己掌握的维修技能和研制的一些先进方法和技巧进行总结和归纳，创造出了包括轿车“白车身”表面缺陷修复法、漆后钣金缺陷修复和喷漆方法、车身间隙平度超差调整方法、制作展车方法等4个部分、50多项、100多种非常实用又简捷的轿车钣金快速修复法，得到了公司各级领导的认可。2003年4月通过了一汽－大众中德质保专家组织的评审和鉴定，被一汽－大众正式命名为 “王洪军轿车钣金快速修复法”，并在一汽－大众进行大力推广。专家一致认为，“王洪军轿车钣金快速修复法” 具有重大的理论突破，对车身表面修复有很高的应用价值，整体研究成果居国际先进水平。
当他用自己创造的轿车钣金快速修复法修复了被德国专家认定不能修复的车身时，德国专家惊讶了，亲自动手将修复处解剖、分解成六、七段，反复检查，完全符合要求。但德国专家还是心存疑虑，又让一汽－大众质保部门通过仪器进行全面检测，钢板厚度、结构尺寸完全合格，德国专家折服了。
做企业主人就该当创新先锋
企业要发展，离不开自主创新。工人做主人，不能不在创新上有所作为。
王洪军所从事的汽车“白车身”的修复包括轿车表面修磨、钣金缺陷维修、匹配间隙调整。间隙的调整要求均匀度不能超过0.5mm，钣金维修后既要保证钢板强度、厚度，修复后上面还不允许存在波浪磨痕等缺陷，而轿车生产所采用的钢板只有0.8mm，稍不注意，就会修薄修漏而产生报废。每项工作技术含量都特别高，不仅要求要有高超技能，而且要有先进的专用工具。俗话说，手巧不如家什妙。维修调整“白车身”的工具起到至关重要的作用。一汽－大众投产初期维修工具完全依赖德国进口，进口一件工具费用高达6000多元，不仅价格昂贵，而且订货周期长。有些特殊部位的缺陷，即使在德国也没有合适的工具，使很多缺陷无法修复，造成单件和总成的报废。
王洪军决定自己发明制做工具。制作工具可不是一件简单的事，他不仅需要对车身表面板金结构的了解，也需要金属材料相关知识和力学原理。他试探制作的第一件工具是修理侧围和顶盖的钩子，开始试验着力点没有找准，虽然接触到缺陷位置，却用不上力，通过对工具的弧度、弯度及尺寸的调整，解决了支点问题；第二次试验前端强度不够，一用力工具就打弯变形，通过查找金属材料有关知识，把材质由低碳钢改为高碳优质钢，解决了强度问题；但在工具使用过程中，工作前端容易折断，寿命短，通过查阅热处理相关知识，对工具不同部位采取不同的热处理方法。经过了一个多月的努力，几十次试验，终于试制成功了。这套钣金修理的钩子，投入使用后，反响非常好，大家都说这个工具使起来顺手、有效，大家都抢着用。从此，王洪军对发明制作工具着了迷，一发而不可收拾。由Z型钩、T型钩、打板等单件工具，又发展为白车身钣金拔坑器、漆面拔坑器等多功能组合工具和防变形补漏器等特种工具。多年来，王洪军发明研制出不同形状、不同粗细、不同宽窄的维修工具40多种2000多件，满足了各种车型各类缺陷的修复，使一汽－大众整车生产的水平有了很大提高。
现在，一汽－大众钣金维修工都使用王洪军发明创造的修复工具，仅这一项就为公司节约100多万元。
很多售后服务商和修理厂家都慕名而来，学习他的创新成果。德国专家对王洪军的发明创造大加赞赏，他们深有感触地说：小王，厉害！我们如果早有你的这些工具就好了。为此，他们多次来参观和研究这些工具。
每当一汽－大众新产品焊装线建立时，公司都把王洪军调过去，向钣金维修人员传授经验，负责表面质量把关，控制最终出口，对提高质量发挥了关键性的作用。经过王洪军和生产线员工的共同努力，一个新产品投产时，在很短的时间，整车质量的奥迪特评审分值由2.3提高到1.2，达到了德国大众公司质量标准，受到了德国专家的好评。
为了让王洪军轿车钣金快速修复法为更多从事轿车钣金行业的人员了解和学习，从2004年初开始，在一汽工会、一汽－大众领导的大力支持下，王洪军用将近2年的时间，完成《王洪军轿车车身维修调整方法》一书，由吉林人民出版社出版发行。由于本书具有实用性、科学性、图文并茂、通俗易懂等特点，出版之后受到了国内轿车厂家钣金从业人员、售后服务人员、汽车修理厂家维修人员的欢迎。大家一致认为，采用王洪军轿车钣金快速修复法，既能保证维修质量，又省时、省力、省钱。也使汽车维修技术整体水平得到很大提高，为中国轿车产业在国际市场提高了竞争力。
做金牌蓝领唱响时代强音
建立创新型企业，增加企业的竞争力，不仅需要经验丰富、视野开阔的管理者，需要知识结构合理的工程技术人员，更需要甘于奉献、勇于创新的一线员工，更需要像王洪军这样的金牌蓝领。“蓝领”是生产前线的生力军，人人争做金牌“蓝领”，才能唱响当今时代的最强音。
汽车博览会历来是各大汽车生产企业角逐的舞台，它不仅展示企业产品，扩大品牌影响，而且是企业综合实力的较量和企业文化的张扬。展车的制作，各汽车厂家都非常重视，制作展车也都各怀绝技。2003年以前，一汽－大众的展车每年都要花费大笔资金聘请德国专家来做。展车制作对操作者来说要求非常高，即使德国专家也常出现整车报废现象。每次德国专家来一汽—大众公司制作展车时，都不让中方员工参与，怕影响展车质量。王洪军利用一切机会学习、揣摩做展车的技术，经过刻苦钻研和反复试验，终于掌握了一套先进的制作展车方法，得到了有关领导和质保部门的认可。2001年，一汽－大众采用了王洪军做展车的方法，两周内就出色地完成了外国专家通常需要2个月才能完成的任务。外国专家非常佩服地竖起大拇指说：小王真是越来越厉害，我们要高薪聘请你去德国做展车。
王洪军结束了一汽－大众聘请外国专家做展车的历史。3年时间里，王洪军先后为7次车展做展车189台，技术已经达到Q1标准（国际展车最高等级），为公司节约聘请德国专家的费用700多万元。
2002年8月，一汽－大众销售服务站接到河南郑州用户求援，有170多台车被特大冰雹砸坏。当地专家都修不了，从全国好几个地方请来的钣金专家也都束手无策，他们都说不做腻子无法修复，而打腻子就会影响汽车使用寿命。一汽－大众公司为解决用户燃眉之急，派王洪军组成抢修小分队，急速赶赴郑州，王洪军带领6位同事，顶着酷暑，日夜奋战，没用添加剂，没有打腻子，用他独特的修复法，仅用18天就完成了178台受灾车的修复工作，受到了广大用户的高度赞扬，被誉为“维修大王”。为一汽－大众在河南树立了良好的形象。
2003年初，一汽－大众公司从德国进口一批新车身，有1700多台“白车身”后轮罩靠近后门锁处存在表面缺陷。此位置属于三层板，有死点，有弧度，很难修理。外国专家认为中国人无法修复，建议聘请国际知名的荷兰专家，但每台修理费用需2700元，1700台就是400多万元。领导找到王洪军，希望他能攻克这道难关。王洪军一天一夜没合眼，翻阅了大量资料，一个方案一个方案地推敲。在领导的支持下，组成了攻关小组，在报废车上反复试验，最后，终于找到了解决方法。苦干了近一个月，1700多台“白车身”全部修复合格，为新车顺利投产立下了头功。
王洪军工作时间表总是排得满满的，还经常利用业余时间义务为用户修车。很多修理厂修不了的车，王洪军总是有求必应，一个用户的宝马车撞坏了，他用自己的修复法，手到病除；凯迪拉克车刮伤了，他妙手回春。春城有车族都知道王洪军的一手绝活。他每年义务修车达几百台。
汗水的背后是辉煌，岗位上最大的奉献是创新。
多年来，王洪军由于业绩突出赢得了各方面的好评！2003年获得集团公司“五一”劳动奖章；2005年获吉林省“五一”劳动奖章和“长春市劳动模范”荣誉称号；全国机械行业“技能大师”、全国机械工业技术创新“十佳能手”和全国“技术能手”等荣誉称号；2006年，获得全国“五一”劳动奖章，成为一汽最年轻的工人高级专家。
（责任编辑：云馨）
今年，国家首次在工人中评选国家科技进步奖。中国第一汽车集团公司钣金维修工王洪军在全国总工会申报的来自各条战线的40名候选人中脱颖而出，荣获国家科技进步二等奖。在2007年2月27日国家科技奖励大会上，王洪军登上了我国科技殿堂的最高领奖台，成为全国一线工人获此殊荣的第一人。
王洪军16年立足岗位创新，创造了“王洪军轿车钣金快速修复法”，大大提高了白车身修复效率；发明制作了钣金维修工具40多种2000多件，保证了白车身表面修复质量；掌握了国际展车最高等级Q1标准的制作工艺，替代外国专家自做展车。自2001年以来，为企业创造经济价值3400多万元。
创新是一个民族进步的灵魂。创新是整个民族的伟大实践，不仅需要科技工作者为之不懈努力，也需要广大产业工人积极参与。王洪军在平凡的工作岗位上，勇于创新，做出了突出贡献，用自己的智慧和汗水诠释了岗位创新的深刻内涵。
造一流汽车就得练一流技能
中国一汽50多年来创造了辉煌的业绩，德国大众公司以技术精湛、追求卓越著称于世，一汽－大众作为强强联合的产物，生产的捷达、宝来、奥迪等以一流的品质，有口皆碑，誉满神州。生产一流的汽车，就要有一流的技能；只有一流的技能，才能生产一流的汽车。王洪军就是具有一流技能的工人中的优秀代表。
王洪军今年37岁，一汽－大众焊装车间钣金维修工，负责白车身的钣金维修和调整。
王洪军出生于知识分子家庭，父亲是大学教授，姐姐、哥哥都是教师，父亲希望他也能考上大学。但王洪军却另有所愿，总想当一名技术工人。他从小就喜欢手工制作，他做的冰车，可以坐着滑、躺着滑、站着滑、多人滑，成了小伙伴们眼里的小能人。
初中毕业时，他不顾父母反对，考入了一汽技工学校。他刻苦学习，勤于实践，每次考试都名列前茅。在工厂实习时，为了学好焊接技术，每天下课后，他用废料反复练习，一练就到晚上十点多，老师、同学回家了，工厂的工人都下班了，他带着满身灰尘和疲惫，把车间的洗手池当成浴盆，洗完澡之后又步行回家。努力的钻研取得了优异的成绩，他的焊接操作经常得到老师的赞赏，3年以后他以优异成绩从技校毕业，终于成为一名汽车工人。
1991年他来到刚刚成立不久的一汽－大众公司，在捷达调整线做了一名“白车身”钣金维修调整工。“白车身”由前结构、后结构、侧围、四门等部位组成，表面坑包、间隙平度不均等都会影响整车的质量，“白车身”维修调整是一道重要工序，也是一个艰苦的岗位，劳动强度大，噪声粉尘大，很多新来的员工都不愿意干，而王洪军横下一条心，要在调整的工位上干出名堂来。
为了尽快掌握白车身调整维修技术，王洪军每天往图书馆跑，翻阅大量有关资料,又在书店买了《轿车表面维修》、《焊接技术》、《冲压与成型》等十几本专业技术书籍，对钣金相关知识进行深入学习，还自学了热处理、机械制图、金属工艺等专业知识，在理论上武装自己。
他向技术过硬的德国专家虚心求教，经过自己的刻苦努力，使技能有了长足进步，为他日后在钣金维修工作中取得优异成绩打下了良好的基础。后来，公司又派他到德国和意大利研修，使他的操作技能有了进一步提高。
他把生产实践作为提高技能、增长才干的课堂，为了练出一身过硬本领，他整天抱着十几斤重的高频打磨机，在废车身上练习，手磨破了，臂划伤了，他也不在乎，经过反复的实践，逐渐摸索出压痕、划伤、波浪、坑包等“白车身”表面缺陷的处理方法。
王洪军在维修实践中不断探索创新。在“白车身”的维修中要用手触摸钣金，他得出了手掌放平，着力点集中，匀速运行，出手慢，回手快的结论，同时对各种缺陷进行研究。王洪军把自己掌握的维修技能和研制的一些先进方法和技巧进行总结和归纳，创造出了包括轿车“白车身”表面缺陷修复法、漆后钣金缺陷修复和喷漆方法、车身间隙平度超差调整方法、制作展车方法等4个部分、50多项、100多种非常实用又简捷的轿车钣金快速修复法，得到了公司各级领导的认可。2003年4月通过了一汽－大众中德质保专家组织的评审和鉴定，被一汽－大众正式命名为 “王洪军轿车钣金快速修复法”，并在一汽－大众进行大力推广。专家一致认为，“王洪军轿车钣金快速修复法” 具有重大的理论突破，对车身表面修复有很高的应用价值，整体研究成果居国际先进水平。
当他用自己创造的轿车钣金快速修复法修复了被德国专家认定不能修复的车身时，德国专家惊讶了，亲自动手将修复处解剖、分解成六、七段，反复检查，完全符合要求。但德国专家还是心存疑虑，又让一汽－大众质保部门通过仪器进行全面检测，钢板厚度、结构尺寸完全合格，德国专家折服了。
做企业主人就该当创新先锋
企业要发展，离不开自主创新。工人做主人，不能不在创新上有所作为。
王洪军所从事的汽车“白车身”的修复包括轿车表面修磨、钣金缺陷维修、匹配间隙调整。间隙的调整要求均匀度不能超过0.5mm，钣金维修后既要保证钢板强度、厚度，修复后上面还不允许存在波浪磨痕等缺陷，而轿车生产所采用的钢板只有0.8mm，稍不注意，就会修薄修漏而产生报废。每项工作技术含量都特别高，不仅要求要有高超技能，而且要有先进的专用工具。俗话说，手巧不如家什妙。维修调整“白车身”的工具起到至关重要的作用。一汽－大众投产初期维修工具完全依赖德国进口，进口一件工具费用高达6000多元，不仅价格昂贵，而且订货周期长。有些特殊部位的缺陷，即使在德国也没有合适的工具，使很多缺陷无法修复，造成单件和总成的报废。
王洪军决定自己发明制做工具。制作工具可不是一件简单的事，他不仅需要对车身表面板金结构的了解，也需要金属材料相关知识和力学原理。他试探制作的第一件工具是修理侧围和顶盖的钩子，开始试验着力点没有找准，虽然接触到缺陷位置，却用不上力，通过对工具的弧度、弯度及尺寸的调整，解决了支点问题；第二次试验前端强度不够，一用力工具就打弯变形，通过查找金属材料有关知识，把材质由低碳钢改为高碳优质钢，解决了强度问题；但在工具使用过程中，工作前端容易折断，寿命短，通过查阅热处理相关知识，对工具不同部位采取不同的热处理方法。经过了一个多月的努力，几十次试验，终于试制成功了。这套钣金修理的钩子，投入使用后，反响非常好，大家都说这个工具使起来顺手、有效，大家都抢着用。从此，王洪军对发明制作工具着了迷，一发而不可收拾。由Z型钩、T型钩、打板等单件工具，又发展为白车身钣金拔坑器、漆面拔坑器等多功能组合工具和防变形补漏器等特种工具。多年来，王洪军发明研制出不同形状、不同粗细、不同宽窄的维修工具40多种2000多件，满足了各种车型各类缺陷的修复，使一汽－大众整车生产的水平有了很大提高。
现在，一汽－大众钣金维修工都使用王洪军发明创造的修复工具，仅这一项就为公司节约100多万元。
很多售后服务商和修理厂家都慕名而来，学习他的创新成果。德国专家对王洪军的发明创造大加赞赏，他们深有感触地说：小王，厉害！我们如果早有你的这些工具就好了。为此，他们多次来参观和研究这些工具。
每当一汽－大众新产品焊装线建立时，公司都把王洪军调过去，向钣金维修人员传授经验，负责表面质量把关，控制最终出口，对提高质量发挥了关键性的作用。经过王洪军和生产线员工的共同努力，一个新产品投产时，在很短的时间，整车质量的奥迪特评审分值由2.3提高到1.2，达到了德国大众公司质量标准，受到了德国专家的好评。
为了让王洪军轿车钣金快速修复法为更多从事轿车钣金行业的人员了解和学习，从2004年初开始，在一汽工会、一汽－大众领导的大力支持下，王洪军用将近2年的时间，完成《王洪军轿车车身维修调整方法》一书，由吉林人民出版社出版发行。由于本书具有实用性、科学性、图文并茂、通俗易懂等特点，出版之后受到了国内轿车厂家钣金从业人员、售后服务人员、汽车修理厂家维修人员的欢迎。大家一致认为，采用王洪军轿车钣金快速修复法，既能保证维修质量，又省时、省力、省钱。也使汽车维修技术整体水平得到很大提高，为中国轿车产业在国际市场提高了竞争力。
做金牌蓝领唱响时代强音
建立创新型企业，增加企业的竞争力，不仅需要经验丰富、视野开阔的管理者，需要知识结构合理的工程技术人员，更需要甘于奉献、勇于创新的一线员工，更需要像王洪军这样的金牌蓝领。“蓝领”是生产前线的生力军，人人争做金牌“蓝领”，才能唱响当今时代的最强音。
汽车博览会历来是各大汽车生产企业角逐的舞台，它不仅展示企业产品，扩大品牌影响，而且是企业综合实力的较量和企业文化的张扬。展车的制作，各汽车厂家都非常重视，制作展车也都各怀绝技。2003年以前，一汽－大众的展车每年都要花费大笔资金聘请德国专家来做。展车制作对操作者来说要求非常高，即使德国专家也常出现整车报废现象。每次德国专家来一汽—大众公司制作展车时，都不让中方员工参与，怕影响展车质量。王洪军利用一切机会学习、揣摩做展车的技术，经过刻苦钻研和反复试验，终于掌握了一套先进的制作展车方法，得到了有关领导和质保部门的认可。2001年，一汽－大众采用了王洪军做展车的方法，两周内就出色地完成了外国专家通常需要2个月才能完成的任务。外国专家非常佩服地竖起大拇指说：小王真是越来越厉害，我们要高薪聘请你去德国做展车。
王洪军结束了一汽－大众聘请外国专家做展车的历史。3年时间里，王洪军先后为7次车展做展车189台，技术已经达到Q1标准（国际展车最高等级），为公司节约聘请德国专家的费用700多万元。
2002年8月，一汽－大众销售服务站接到河南郑州用户求援，有170多台车被特大冰雹砸坏。当地专家都修不了，从全国好几个地方请来的钣金专家也都束手无策，他们都说不做腻子无法修复，而打腻子就会影响汽车使用寿命。一汽－大众公司为解决用户燃眉之急，派王洪军组成抢修小分队，急速赶赴郑州，王洪军带领6位同事，顶着酷暑，日夜奋战，没用添加剂，没有打腻子，用他独特的修复法，仅用18天就完成了178台受灾车的修复工作，受到了广大用户的高度赞扬，被誉为“维修大王”。为一汽－大众在河南树立了良好的形象。
2003年初，一汽－大众公司从德国进口一批新车身，有1700多台“白车身”后轮罩靠近后门锁处存在表面缺陷。此位置属于三层板，有死点，有弧度，很难修理。外国专家认为中国人无法修复，建议聘请国际知名的荷兰专家，但每台修理费用需2700元，1700台就是400多万元。领导找到王洪军，希望他能攻克这道难关。王洪军一天一夜没合眼，翻阅了大量资料，一个方案一个方案地推敲。在领导的支持下，组成了攻关小组，在报废车上反复试验，最后，终于找到了解决方法。苦干了近一个月，1700多台“白车身”全部修复合格，为新车顺利投产立下了头功。
王洪军工作时间表总是排得满满的，还经常利用业余时间义务为用户修车。很多修理厂修不了的车，王洪军总是有求必应，一个用户的宝马车撞坏了，他用自己的修复法，手到病除；凯迪拉克车刮伤了，他妙手回春。春城有车族都知道王洪军的一手绝活。他每年义务修车达几百台。
汗水的背后是辉煌，岗位上最大的奉献是创新。
多年来，王洪军由于业绩突出赢得了各方面的好评！2003年获得集团公司“五一”劳动奖章；2005年获吉林省“五一”劳动奖章和“长春市劳动模范”荣誉称号；全国机械行业“技能大师”、全国机械工业技术创新“十佳能手”和全国“技术能手”等荣誉称号；2006年，获得全国“五一”劳动奖章，成为一汽最年轻的工人高级专家。
（责任编辑：云馨）