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【摘 要】通过对平面交叉口进行特点分析，找出公路工程中平面交叉对于道路交通在安全上的影响，并由此来对不同情况下平面交叉口的设计进行探讨，以期能够找到改善交叉路口现状的有效路径方法，减少交通事故在道路交叉路口的发生。
【关键词】公路工程；平面交叉；设计
随着我国经济的快速发展，各地交通建设进入了新的发展阶段，交通流量也随之迅速增长，我们的道路通行能力和服务水平也遇到了极大地考验，交通安全已经成为我们整个社会关注的热点和焦点。广大的道路设计者，不仅要对道路的主体做好设计，更要从保证道路的“舒适、环保、经济、和谐”的原则出发，加强细节设计和细节管理，保证交通安全畅通，更好的为我们的社会主义现代化建设做好铺垫。
作为城市道路组成中极为重要的组成部分，平面交叉口的工程质量直接会影响到整条道路的使用品质，但其往往也是整个交通建设的瓶颈部位。我们应该想到如何对交叉口的设计进行合理的组织，怎样优化和改善交通状况，做到既能提高交叉口的通行能力和车速，又能切实的降低事故发生的概率，避免交通阻塞，保障交叉口顺畅的进行通车。
一、平原地区平面交叉路口的特点
1、交叉口多种多样
整个城市道路网络系统的建设形成就是发挥道路交叉口的节点作用，实现各条道路之间的相互沟通连接。虽然频繁的交叉口能够解决各个方向上道路之间的的交通联系，但同时也制约了道路的通行能力。
2、复杂的交叉情况阻碍行车视距
在整个平面交叉口范围内，驾驶员需要保持高度集中，驾驶操作也相对比较复杂，易发生交通事故。虽然在此段范围内行驶，车辆的行车速度可能比其他路段要慢一些，但还是希望能有一个比其他一般路段更好的纵面线形，能够保证在整个交叉口视距范围内驾驶员能够尽早看到来自各个方向上的车流动向，以便于能够提早的进行车辆变速或停车。然而在现实中，不少道路交叉口范围内有树木或建筑物等障碍物，这些都影响了平面交叉口范围内的视距。一些比较小的交叉口因为有障碍物的遮挡，在干线公路上的行驶的车辆难以发现，这些都成为道路交通隐患的潜在因素。
3、混合交通流与问题集中
我国地域广阔，特别是在农村和欠发达地区的道路建设中，存在着道路主干道或者大道与乡村道路、县乡公路大量相交，这些往往造成了交叉口的混合交通量比较大，摩托车、农用三轮车等较多，在加上这部分车辆驾驶员不高的安全意识，较高的车速，经常会由此而引发交通事故。需采用信号配时，优化交通组织来缓解整个道路网络的交通拥堵状况。
4、平面交叉口处理较为简单
在现如今，很多平交路口缺乏有效地安全引导措施，处理方法也相对比较简单。据不完全统计，受红绿灯的影响，车辆在通过平交口时所耽搁的时间约占整个行车时间的31%。而在全部因交叉口所耽误时间中，因信号的因素而造成的时间耽搁就占到60%。现在在许多大城市的道路建设中，进行简单的交通渠化或加大交叉口的路缘石半径，虽然在一定程度上节约了时间，取得了一些效果，但也导致了交通事故的频发。
二、平交路口的安全视距
在两条相交的公路中间，由各自停车视距所组成的三角区域内不得存在任何的障碍物。如果由于客观条件的束缚不能保证停车视距所构成的通视三角区，则至少应该保证主要公路的安全交叉停车视距和次要公路至主要公路便车道中心线5m-7m所组成的通视三角区。
对于平交路口的停车视距而言，其能否满足要求将会直接影响到交叉口的行车能否保证安全。保证在整个平交路口范围内有一个安全的停车视距，如果在停车视距组成的三角区内有障碍物，则应该将障碍物及时清除。
三、平交路口的设计
既然平面交叉口对于道路交通安全有这么大的影响，那道路设计人员结合以上特点，在道路设计时要增大对平面交叉口设计的重视。对于平面交叉范围内的情况进行全面地调查，包括各条道路的交通量、道路等级和交叉口的停车视距等，然后选用不同的方案来应对不同的交叉口情况。
1、与国道、省道和干线公路相交
这类平面交叉口交通量大、面积大、车速快、频繁发生事故，所以我们对此类交叉口要根据实际情况进行具体分析，比如其主线及相关道路的交通组成及交通量，并根据交通量进行渠化设计，设置交叉口设施。
进行渠化设计，通过交通岛或标线形成“环形交通”，减少道路上左转弯的车流量，避免受到红绿灯灯控路口的周期性阻滞；在主线及相交公路的适当位置，采取“简化路口”设置道路指示标志的方式，改造复杂多岔路口，减少道路间的冲突点，改善冲突角；采用黄闪灯或信号灯进行“信号”交通管制。
2、与低等级公路相交
此类交叉口要尤其注意安全，其相对较小的面积和相对不高的被交路交通量往往会让来往各方行车速度较快。因此，为了保障交叉口能够安全行车，可采取如下措施：
主路优先交通管理是在两条公路等级、功能、交通量等方面存在显著不同的公路相交或交通流通量较大的T形交叉时，宜采用这种即主路设置指路标志；如果是两条等级较低且交通量较小的公路相交时，可以采用无优先交叉交通管理。
3、与乡村、县乡道路相交
3.1干线公路与乡村土路相交 这种平交路口在平原地区的数量还是较多，因为有摩托车、农用三轮车等通行，加之交通量比较小，很容易被主线车辆驾驶人员所忽视，因此我们可以通过在平交路口两侧设置道口标柱的方式来提高干线驾驶员对这类路口的注意力。然而不当的道口标柱设置却不会起到警示作用，为此，根据工程经验我们可以采取不同的措施。比如，道口标柱不应该离被交路太远，应在距离被交路路面边缘1m的范围内；如果被交路宽在3m一下，那么在路口两侧各设置一根道口标柱；被交路宽度3m～7m，在路口两侧设置两根道口标柱，之间间隔2m。
3.2干线公路与硬化的县乡路相交 此类平交路口摩托车、农用三轮车较多，并且车辆行车速度较快，我們需要在被交路设减速让行或停车让行标志，同时配合减速丘强制限制被交路上的车速。
3.3通视不良路段 对于司机无法看清、通视不良的交叉口，在交叉口前的主线适当位置设置警告标志，提醒司机谨慎慢行。
四、结论
平交路口的处理是否得当将会对交通安全起到直接的影响，真正关系到广大人民群众的生命财产安全，因此我们在处理时决不能简单机械，而是要积极引导，提前预防，以保障我们的行车舒适安全，降低交叉口的交通事故发生率，“以人为本”创造“和谐社会”。
【关键词】公路工程；平面交叉；设计
随着我国经济的快速发展，各地交通建设进入了新的发展阶段，交通流量也随之迅速增长，我们的道路通行能力和服务水平也遇到了极大地考验，交通安全已经成为我们整个社会关注的热点和焦点。广大的道路设计者，不仅要对道路的主体做好设计，更要从保证道路的“舒适、环保、经济、和谐”的原则出发，加强细节设计和细节管理，保证交通安全畅通，更好的为我们的社会主义现代化建设做好铺垫。
作为城市道路组成中极为重要的组成部分，平面交叉口的工程质量直接会影响到整条道路的使用品质，但其往往也是整个交通建设的瓶颈部位。我们应该想到如何对交叉口的设计进行合理的组织，怎样优化和改善交通状况，做到既能提高交叉口的通行能力和车速，又能切实的降低事故发生的概率，避免交通阻塞，保障交叉口顺畅的进行通车。
一、平原地区平面交叉路口的特点
1、交叉口多种多样
整个城市道路网络系统的建设形成就是发挥道路交叉口的节点作用，实现各条道路之间的相互沟通连接。虽然频繁的交叉口能够解决各个方向上道路之间的的交通联系，但同时也制约了道路的通行能力。
2、复杂的交叉情况阻碍行车视距
在整个平面交叉口范围内，驾驶员需要保持高度集中，驾驶操作也相对比较复杂，易发生交通事故。虽然在此段范围内行驶，车辆的行车速度可能比其他路段要慢一些，但还是希望能有一个比其他一般路段更好的纵面线形，能够保证在整个交叉口视距范围内驾驶员能够尽早看到来自各个方向上的车流动向，以便于能够提早的进行车辆变速或停车。然而在现实中，不少道路交叉口范围内有树木或建筑物等障碍物，这些都影响了平面交叉口范围内的视距。一些比较小的交叉口因为有障碍物的遮挡，在干线公路上的行驶的车辆难以发现，这些都成为道路交通隐患的潜在因素。
3、混合交通流与问题集中
我国地域广阔，特别是在农村和欠发达地区的道路建设中，存在着道路主干道或者大道与乡村道路、县乡公路大量相交，这些往往造成了交叉口的混合交通量比较大，摩托车、农用三轮车等较多，在加上这部分车辆驾驶员不高的安全意识，较高的车速，经常会由此而引发交通事故。需采用信号配时，优化交通组织来缓解整个道路网络的交通拥堵状况。
4、平面交叉口处理较为简单
在现如今，很多平交路口缺乏有效地安全引导措施，处理方法也相对比较简单。据不完全统计，受红绿灯的影响，车辆在通过平交口时所耽搁的时间约占整个行车时间的31%。而在全部因交叉口所耽误时间中，因信号的因素而造成的时间耽搁就占到60%。现在在许多大城市的道路建设中，进行简单的交通渠化或加大交叉口的路缘石半径，虽然在一定程度上节约了时间，取得了一些效果，但也导致了交通事故的频发。
二、平交路口的安全视距
在两条相交的公路中间，由各自停车视距所组成的三角区域内不得存在任何的障碍物。如果由于客观条件的束缚不能保证停车视距所构成的通视三角区，则至少应该保证主要公路的安全交叉停车视距和次要公路至主要公路便车道中心线5m-7m所组成的通视三角区。
对于平交路口的停车视距而言，其能否满足要求将会直接影响到交叉口的行车能否保证安全。保证在整个平交路口范围内有一个安全的停车视距，如果在停车视距组成的三角区内有障碍物，则应该将障碍物及时清除。
三、平交路口的设计
既然平面交叉口对于道路交通安全有这么大的影响，那道路设计人员结合以上特点，在道路设计时要增大对平面交叉口设计的重视。对于平面交叉范围内的情况进行全面地调查，包括各条道路的交通量、道路等级和交叉口的停车视距等，然后选用不同的方案来应对不同的交叉口情况。
1、与国道、省道和干线公路相交
这类平面交叉口交通量大、面积大、车速快、频繁发生事故，所以我们对此类交叉口要根据实际情况进行具体分析，比如其主线及相关道路的交通组成及交通量，并根据交通量进行渠化设计，设置交叉口设施。
进行渠化设计，通过交通岛或标线形成“环形交通”，减少道路上左转弯的车流量，避免受到红绿灯灯控路口的周期性阻滞；在主线及相交公路的适当位置，采取“简化路口”设置道路指示标志的方式，改造复杂多岔路口，减少道路间的冲突点，改善冲突角；采用黄闪灯或信号灯进行“信号”交通管制。
2、与低等级公路相交
此类交叉口要尤其注意安全，其相对较小的面积和相对不高的被交路交通量往往会让来往各方行车速度较快。因此，为了保障交叉口能够安全行车，可采取如下措施：
主路优先交通管理是在两条公路等级、功能、交通量等方面存在显著不同的公路相交或交通流通量较大的T形交叉时，宜采用这种即主路设置指路标志；如果是两条等级较低且交通量较小的公路相交时，可以采用无优先交叉交通管理。
3、与乡村、县乡道路相交
3.1干线公路与乡村土路相交 这种平交路口在平原地区的数量还是较多，因为有摩托车、农用三轮车等通行，加之交通量比较小，很容易被主线车辆驾驶人员所忽视，因此我们可以通过在平交路口两侧设置道口标柱的方式来提高干线驾驶员对这类路口的注意力。然而不当的道口标柱设置却不会起到警示作用，为此，根据工程经验我们可以采取不同的措施。比如，道口标柱不应该离被交路太远，应在距离被交路路面边缘1m的范围内；如果被交路宽在3m一下，那么在路口两侧各设置一根道口标柱；被交路宽度3m～7m，在路口两侧设置两根道口标柱，之间间隔2m。
3.2干线公路与硬化的县乡路相交 此类平交路口摩托车、农用三轮车较多，并且车辆行车速度较快，我們需要在被交路设减速让行或停车让行标志，同时配合减速丘强制限制被交路上的车速。
3.3通视不良路段 对于司机无法看清、通视不良的交叉口，在交叉口前的主线适当位置设置警告标志，提醒司机谨慎慢行。
四、结论
平交路口的处理是否得当将会对交通安全起到直接的影响，真正关系到广大人民群众的生命财产安全，因此我们在处理时决不能简单机械，而是要积极引导，提前预防，以保障我们的行车舒适安全，降低交叉口的交通事故发生率，“以人为本”创造“和谐社会”。