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摘要：本文以建筑学理论为基础，从建筑设计手法入手，通过分析地铁车站建筑出入口、车站规模、功能布局、结构形式，以及室内空间等设计的各要素，认为车站空间各要素的设计要充分考虑空间认知和视觉导向，并在此基础上初步探讨了地铁空间识别性与导向性的塑造。
关键词：地铁空间；空间认知；视觉导向。
中图分类号： TU2 文献标识码： A 文章编号：
引言
作为城市地铁建筑形象网络工程的一部分，地铁站的识别性与导向性研究包含了许多层面上的内容。本文力图以建筑设计的手法探讨地铁空间的识别性、导向性。
1.地铁出入口识别性与导向性研究
1.1地铁出入口的特点
对地下建筑而言，出入口是地下建筑中的唯一可见元素。
出入口在地铁站建筑的外观形象、视线导向、可识别性方面都起着别的要素所无法替代的作用：在空间过渡上，它通过从上到下、从亮处到暗处、从开放到封闭的转变，使人从地表的具有熟悉模式和景象的环境到达一个未知的环境。
此外，在地下建筑中，地铁口附近的室内垂直交通系统也可以被视作出入口序列的组成部分。这些要素对于满足舒适、明确的向下过渡到站台层极为重要。[1]
1.2地铁出入口的选址
出入口的位置应设置在较突出不被遮挡之处，一般应设于人行道边或其他比较开阔的地点。
1.3地铁出入口的类型
从与地面的关系看，可分为四类：
1、独立式出入口
地铁通道直接开口与地面相连，对大量的小型地铁站而言，出入口形式极易识别，而内部简单的通道流线也提供了良好的视觉导向。
2、下沉式广场入口
在平坦开敞的基地上，地铁站可以采用下沉式广场，广场自身就成为地铁站入口序列的一部分并以其开阔的体量加强了识别性。经由下沉广场进入地铁站时，其水平进入建筑的方式符合人们的日常习惯。
3、部分地上建筑出入口
这种形式具有传统建筑的一些特征：如可以增强远距离的识别性；恰当的形象可以传递地铁站入口性质的信息；能提供全天候不受影响的围合空间。
4、附设在相邻建筑中的出入口
当地铁站毗邻大型办公、商业等或地铁站本身是大型交通枢纽，可以设通道直接与之相接，出入口附设在其他建筑上。但要注意出入口尽量靠前放置并强调该出入口的地铁标示，并防止其他信息源的干扰。
1.4入口外观形式对识别性的影响
在外观上，入口处理的好坏往往预知了对地下空间的评价。欧美早期的地铁站，人们只是接受了地铁隐蔽的性质，建筑造型朴实不张扬。当然也有一些外观设计优秀、反映当时设计思潮和时代特点的出入口设计。
现代地铁则力图创造“崭新的艺术运动风格、明亮的地下空间形象”，出入口设计更有不乏张力的表现形式。
2. 车站规模与结构形式
2.1车站规模与结构形式对识别性与导向性的影响
地铁站结构形式大致分为两种：矩形箱式和盾构挖掘的圆形或椭圆形。两者相比，后者识别性与导向性好于前者。
1、欧美城市轨道交通特点
欧洲的城市轨道交通尽可能缩短车站长度，减小车站规模，以降低工程造价。大多数车站都有站厅层，少数车站没有站厅层。
欧洲城市轨道交通另一个显著特点是多线共用站台。这既充分挖掘了線路的运能，又方便了顾客的换乘。 [2]
2、国内地铁的规模与结构选型
国内近年来修建的地铁，采用矩形箱式二层车站的占绝大多数，通常安排较多的辅助用房外，部分进行物业开发。 [3]
问题是，如果不论车站大小等级，一律采用二层车站，过多的并行通道的设置形成并置的水平引导，从空间使用上说容易形成方向的多重选择，从而导致导向的不确定性，而导向标志的不完善和商业广告的干扰更加剧了寻路的困扰。
从国外的实例来看，因为站厅被简化，地铁的识别性与导向性更多体现在站台层的识别性设计以及它与出入口之间的关系，大大降低了在站厅层内穿行的可能。
由此得出：在同样功能满足的情况下，地铁车站的层数越少越好；除必须设在地下的站台及站厅层，其他的设备及附属用房尽量设在地上，简化空间形式，从大的整体布局来增强地下空间的识别性及导向性。 [4]
2.2流线设计与功能布局
1、流线设计
从功能上看，地铁的客流具有穿过式的流水特征。
从流线安排上说，客流路线愈短愈好，愈简单愈好。设置在流线上的所有设备、设施，其位置应该明显、醒目，形式应简单、易变，便于引导人流。
2、功能布局
功能设置要求——非付费区内应将各个通道口连接贯通，有利于客流出站后自由选择通道出入口离开或兼起人行通道的作用。各种功能区域都应该有一定的识别特色，配以系统化的导向标示。
售票亭的位置——售票亭作为可移动的室内元素设置在人流动线上，占地小，设置灵活，并可以根据实际情况增减售票亭数量。
售票亭的设计——可用适当跳跃的色彩和简洁的形式构成，赋予他应有的特色和个性。使售票区域变成一眼可识别的地方。
2.3地铁站埋深对识别性与导向性的影响
1、世界地铁的深埋趋势
世界地铁有深埋的趋势：地铁深埋是地铁连接成网，上下相互交叉加剧的结果。
2、地铁深埋的导向对策
根据不同的埋深情况，关键是要选择与之适应的疏散交通工具，楼梯对人流的主要导向作用已经逐步让位于更加人性化的自动扶梯与电梯等代步工具，上下空间的联系更加连贯。[5]
3.室内空间设计手法的识别性与导向性研究
3.1实体元素的诱导传达
单一的线性通道本身具有极强的导向性，往往采用界面上的线来完成导向，此外还可以通过通道尽端的光诱导来实现。岔道，除了运用标识传达的手法之外，还可以从空间界面处理来增强其“可读性”。界面上有规律的视觉符号的分布可以对人的运动速度起到调节作用。对较长的通道来说，水平自动扶梯的设置不但方便乘客的通行，还会对行走起到导向。而铺地材料的色彩、图案、质感等，伴随人的行走线路有所变化，引导步行者变换方向。[6]
3.2视线关联导向
尽量在各个功能分区之间建立起直观的视线导向，建立不同功能区域的提示传达，提高地下公共空间系统内部各空间之间、以及地上地下空间之间的开放度，使相关空间相互渗透，视线贯通而易被感知。[7]
3.3照明与材料
纵观欧美地铁站，选材都很平实普通，共同的特点是耐磨、易清洗、不反光，站台层平均照度较低，而导向标示广泛采用灯箱照明，在背景衬托下突出了信息的传达。
3.4节点与地标
中庭、小品、雕塑等可以成为行进过程中重要的识别因素，以自身丰富的形体特征为人们定向指引，具有超越语言的直观性。壁画、小品是地下空间认知要素中的地标，对定位和导向可以起相当作用。[8]
3.5装修模数化
地铁站室内装修模数化是大规模工业生产的结果，反映在室内风格上是构件预制化，以方便各部件的拼接和组装。因此，视觉导向信息标示的设置也成为工业化生产的一部分，在设计开始阶段便协同考虑，这样便于同室内风格的融合统一，甚至成为反映室内风格的一部分。
3.6色彩运用
色彩特别是大面积的鲜艳色彩能增强车站站台识别性，符合“快速阅读”的识别特点。大面积的纯色用于宽敞单一的空间比较合适。在车站空间有限，形式复杂的情况下，善用导向标志的色彩调节作用，既满足了视觉导向和信息传达的要求，又调节了室内气氛。此外，具有一定动势的色彩组合还有辅助引导人流，强化运动导向的作用。
结语
对以地铁车站为主的地下空间来说，兼有作为交通建筑的特性，其本身具有人流量大，流速较快，交通信息繁杂，选择性多等不利于识别和导向的不利前提；其次，地铁与地面交通运输网络的紧密衔接是发挥城市运能的关键。如何提高地铁车站空间的认知和视觉导向是设计的一个要点。
参考文献
[1]王文卿．城市地下空间规划与设计[M]．南京：东南大学出版社，2000．
[2]早力、严健伟、王兴田．国外交通建筑[M]．哈尔滨：黑龙江科学技术出版社，1995．
[3]吴隽宇、肖艺．地铁枢纽站换乘空间与地铁物业开发的互动性．地下空间[J]．2002．9 ．
[4]张庆贺、朱合华、庄荣．地铁与轻轨[M]．北京：人民交通出版社，2002．
[5]葛世平．国内外地铁换乘枢纽站的发展趋势．地铁与轻轨[J]．2001．12．
[6]王保勇、侯学渊、束昱．地下空间心理环境影响因素研究综述与建议．地下空间[J]．2002．12．
[7]许泽成．城市轨道交通视觉导向系统的设计体系研究．城市轨道交通研究[J]．2003．4.
[8]徐磊青、杨公侠．环境心理学[M]．上海：同济大学出版社，2002．
作者简介：
徐路阳，出生年月：1985年5月23日，2011年毕业于新疆大学建筑设计及其理论专业，工学硕士，现工作于中铁第四勘察设计院集团有限公司城市轨道交通与地下工程设计研究院，任设计师，助理工程师。
关键词：地铁空间；空间认知；视觉导向。
中图分类号： TU2 文献标识码： A 文章编号：
引言
作为城市地铁建筑形象网络工程的一部分，地铁站的识别性与导向性研究包含了许多层面上的内容。本文力图以建筑设计的手法探讨地铁空间的识别性、导向性。
1.地铁出入口识别性与导向性研究
1.1地铁出入口的特点
对地下建筑而言，出入口是地下建筑中的唯一可见元素。
出入口在地铁站建筑的外观形象、视线导向、可识别性方面都起着别的要素所无法替代的作用：在空间过渡上，它通过从上到下、从亮处到暗处、从开放到封闭的转变，使人从地表的具有熟悉模式和景象的环境到达一个未知的环境。
此外，在地下建筑中，地铁口附近的室内垂直交通系统也可以被视作出入口序列的组成部分。这些要素对于满足舒适、明确的向下过渡到站台层极为重要。[1]
1.2地铁出入口的选址
出入口的位置应设置在较突出不被遮挡之处，一般应设于人行道边或其他比较开阔的地点。
1.3地铁出入口的类型
从与地面的关系看，可分为四类：
1、独立式出入口
地铁通道直接开口与地面相连，对大量的小型地铁站而言，出入口形式极易识别，而内部简单的通道流线也提供了良好的视觉导向。
2、下沉式广场入口
在平坦开敞的基地上，地铁站可以采用下沉式广场，广场自身就成为地铁站入口序列的一部分并以其开阔的体量加强了识别性。经由下沉广场进入地铁站时，其水平进入建筑的方式符合人们的日常习惯。
3、部分地上建筑出入口
这种形式具有传统建筑的一些特征：如可以增强远距离的识别性；恰当的形象可以传递地铁站入口性质的信息；能提供全天候不受影响的围合空间。
4、附设在相邻建筑中的出入口
当地铁站毗邻大型办公、商业等或地铁站本身是大型交通枢纽，可以设通道直接与之相接，出入口附设在其他建筑上。但要注意出入口尽量靠前放置并强调该出入口的地铁标示，并防止其他信息源的干扰。
1.4入口外观形式对识别性的影响
在外观上，入口处理的好坏往往预知了对地下空间的评价。欧美早期的地铁站，人们只是接受了地铁隐蔽的性质，建筑造型朴实不张扬。当然也有一些外观设计优秀、反映当时设计思潮和时代特点的出入口设计。
现代地铁则力图创造“崭新的艺术运动风格、明亮的地下空间形象”，出入口设计更有不乏张力的表现形式。
2. 车站规模与结构形式
2.1车站规模与结构形式对识别性与导向性的影响
地铁站结构形式大致分为两种：矩形箱式和盾构挖掘的圆形或椭圆形。两者相比，后者识别性与导向性好于前者。
1、欧美城市轨道交通特点
欧洲的城市轨道交通尽可能缩短车站长度，减小车站规模，以降低工程造价。大多数车站都有站厅层，少数车站没有站厅层。
欧洲城市轨道交通另一个显著特点是多线共用站台。这既充分挖掘了線路的运能，又方便了顾客的换乘。 [2]
2、国内地铁的规模与结构选型
国内近年来修建的地铁，采用矩形箱式二层车站的占绝大多数，通常安排较多的辅助用房外，部分进行物业开发。 [3]
问题是，如果不论车站大小等级，一律采用二层车站，过多的并行通道的设置形成并置的水平引导，从空间使用上说容易形成方向的多重选择，从而导致导向的不确定性，而导向标志的不完善和商业广告的干扰更加剧了寻路的困扰。
从国外的实例来看，因为站厅被简化，地铁的识别性与导向性更多体现在站台层的识别性设计以及它与出入口之间的关系，大大降低了在站厅层内穿行的可能。
由此得出：在同样功能满足的情况下，地铁车站的层数越少越好；除必须设在地下的站台及站厅层，其他的设备及附属用房尽量设在地上，简化空间形式，从大的整体布局来增强地下空间的识别性及导向性。 [4]
2.2流线设计与功能布局
1、流线设计
从功能上看，地铁的客流具有穿过式的流水特征。
从流线安排上说，客流路线愈短愈好，愈简单愈好。设置在流线上的所有设备、设施，其位置应该明显、醒目，形式应简单、易变，便于引导人流。
2、功能布局
功能设置要求——非付费区内应将各个通道口连接贯通，有利于客流出站后自由选择通道出入口离开或兼起人行通道的作用。各种功能区域都应该有一定的识别特色，配以系统化的导向标示。
售票亭的位置——售票亭作为可移动的室内元素设置在人流动线上，占地小，设置灵活，并可以根据实际情况增减售票亭数量。
售票亭的设计——可用适当跳跃的色彩和简洁的形式构成，赋予他应有的特色和个性。使售票区域变成一眼可识别的地方。
2.3地铁站埋深对识别性与导向性的影响
1、世界地铁的深埋趋势
世界地铁有深埋的趋势：地铁深埋是地铁连接成网，上下相互交叉加剧的结果。
2、地铁深埋的导向对策
根据不同的埋深情况，关键是要选择与之适应的疏散交通工具，楼梯对人流的主要导向作用已经逐步让位于更加人性化的自动扶梯与电梯等代步工具，上下空间的联系更加连贯。[5]
3.室内空间设计手法的识别性与导向性研究
3.1实体元素的诱导传达
单一的线性通道本身具有极强的导向性，往往采用界面上的线来完成导向，此外还可以通过通道尽端的光诱导来实现。岔道，除了运用标识传达的手法之外，还可以从空间界面处理来增强其“可读性”。界面上有规律的视觉符号的分布可以对人的运动速度起到调节作用。对较长的通道来说，水平自动扶梯的设置不但方便乘客的通行，还会对行走起到导向。而铺地材料的色彩、图案、质感等，伴随人的行走线路有所变化，引导步行者变换方向。[6]
3.2视线关联导向
尽量在各个功能分区之间建立起直观的视线导向，建立不同功能区域的提示传达，提高地下公共空间系统内部各空间之间、以及地上地下空间之间的开放度，使相关空间相互渗透，视线贯通而易被感知。[7]
3.3照明与材料
纵观欧美地铁站，选材都很平实普通，共同的特点是耐磨、易清洗、不反光，站台层平均照度较低，而导向标示广泛采用灯箱照明，在背景衬托下突出了信息的传达。
3.4节点与地标
中庭、小品、雕塑等可以成为行进过程中重要的识别因素，以自身丰富的形体特征为人们定向指引，具有超越语言的直观性。壁画、小品是地下空间认知要素中的地标，对定位和导向可以起相当作用。[8]
3.5装修模数化
地铁站室内装修模数化是大规模工业生产的结果，反映在室内风格上是构件预制化，以方便各部件的拼接和组装。因此，视觉导向信息标示的设置也成为工业化生产的一部分，在设计开始阶段便协同考虑，这样便于同室内风格的融合统一，甚至成为反映室内风格的一部分。
3.6色彩运用
色彩特别是大面积的鲜艳色彩能增强车站站台识别性，符合“快速阅读”的识别特点。大面积的纯色用于宽敞单一的空间比较合适。在车站空间有限，形式复杂的情况下，善用导向标志的色彩调节作用，既满足了视觉导向和信息传达的要求，又调节了室内气氛。此外，具有一定动势的色彩组合还有辅助引导人流，强化运动导向的作用。
结语
对以地铁车站为主的地下空间来说，兼有作为交通建筑的特性，其本身具有人流量大，流速较快，交通信息繁杂，选择性多等不利于识别和导向的不利前提；其次，地铁与地面交通运输网络的紧密衔接是发挥城市运能的关键。如何提高地铁车站空间的认知和视觉导向是设计的一个要点。
参考文献
[1]王文卿．城市地下空间规划与设计[M]．南京：东南大学出版社，2000．
[2]早力、严健伟、王兴田．国外交通建筑[M]．哈尔滨：黑龙江科学技术出版社，1995．
[3]吴隽宇、肖艺．地铁枢纽站换乘空间与地铁物业开发的互动性．地下空间[J]．2002．9 ．
[4]张庆贺、朱合华、庄荣．地铁与轻轨[M]．北京：人民交通出版社，2002．
[5]葛世平．国内外地铁换乘枢纽站的发展趋势．地铁与轻轨[J]．2001．12．
[6]王保勇、侯学渊、束昱．地下空间心理环境影响因素研究综述与建议．地下空间[J]．2002．12．
[7]许泽成．城市轨道交通视觉导向系统的设计体系研究．城市轨道交通研究[J]．2003．4.
[8]徐磊青、杨公侠．环境心理学[M]．上海：同济大学出版社，2002．
作者简介：
徐路阳，出生年月：1985年5月23日，2011年毕业于新疆大学建筑设计及其理论专业，工学硕士，现工作于中铁第四勘察设计院集团有限公司城市轨道交通与地下工程设计研究院，任设计师，助理工程师。