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摘要：本文分析在市政道路质量中存在的问题，探讨了市政道路工程中的施工技术，为以后的城市市政道路施工工程提供参考。
关键词：市政工程；问题；施工技术
1、市政工程质量中存在的问题
1.1 技术标准问题
现在的市政设计、施工标准与实际发展相比，有的标准滞后，有的标准空缺，这制约了工程质量水平的提高，造成先天不足。
1.2 市政工程施工图审查问题
现在国家有建筑施工图设计文件审查办法，但无市政工程施工图设计文件审查管理办法，这使市政施工图审查机构在审查市政施工图时有些审查难以操作。其次，许多地市县施工图审查机构，无市政施工图审查资质，无相应资格专业人员，这就使施工图审查批准制度难以得到切实贯彻，并难以发挥其应有的作用。
1.3 设计问题
现在有些市政设计人员的专业素质能力与实际科技发展水平相比，还有待于进一步提高，有些设计人员对现在国家新上的项目如污水处理厂等的设计缺乏应有的知识及经验，使得在施工单位按图施工时，出现图纸自相矛盾，各专业图纸之间相互打架，设备无法安装。
1.4 建设单位方面问题
市政工程的建设单位多为当地建设行政主管部门或其授权（委托）的单位（部门），有些单位由于自身的权力，不执行基本建设程序，不执行项目法人制、招投标制、工程监理制、合同管理制。
1.5 施工单位问题
现在施工企业质量管理存在薄弱环节，有些建筑企业搞内部项目承包制，项目部只给公司交管理费，这种类似转包挂靠的行为削弱了企业对项目部的质量管理，极易导致质量低劣；有些施工单位不具备相应资质，只好挂靠施工；有的以包代管，质保体系不健全；有的不按图纸施工，擅自变更设计。
1.6 监理单位问题
工程监理不到位，监理制度执行不严，部分监理单位存在资质问题和缺乏专业人才。在实际监理过程中，对于施工单位擅自变更施工设计、偷工减料等行为，监理单位往往缺乏有效的监理措施。
2、市政道路施工技术
2.1 做好施工前期工作
首先，要在施工前对各种用水管线以及电力线路进行调查和复核，并采取应对措施，并经建设单位或监理批准后实施，妥善安置，做好图纸的会审工作，再将管线进行合理的安置，检查位置是否恰当，确保各方在图纸设计上达成一致。
其次，根据国家以及相关部门的政策法规对施工方案进行科学地计划和安排，将各个环节的具体施工方案，施工负责人，工程的进度以及质量标准等要做出具体的规定，按照这个编制的方案进行施工，对施工工程进行有效指导。
再次，要做好技术交底工作，具体的技术交底包括：具体的道路施工方案，细化到每一个部门的任务，以及在特殊条件下的施工对策等等，技术交底要本着从上层到下层的层层落实的原则，主要关注的是施工方案，质量标准等方面的内容。
2.2道路土方施工技术
（1）石灰土处理路基
石灰土在使用前须充分粉化。碾压时用6～8t碾初压一遍，挂线找补后，再用12～15t碾压实到相对密实度达到95%（重型击实）。对检查井四周不易压实的部位由人工夯实达到密实度，灰土层成活后围挡，洒水养护。
（2）石灰、粉煤灰砂混礫合料
混合料运至现场后，先通过小范围的试铺确定虚厚，误差控制在10mm范围内，分三层施作，严格控制摊铺厚度。施工前对材料供应厂进行资审，报监理部门审查，材料到现场后及时对其质量检查、试验。摊铺后用8t碾初压后以5x5m方格网检查找补。
初压后洒水，上12t重碾压实至相对密实度95%（重型击实），表面轮迹深不超过5mm。接茬处采用立茬、毛茬，洒水湿润后碾压。各检查井在混合料层施工前将井筒升至该层顶面高程，井筒周围lm范围内，每层碾压后应将混合料挖出，掺3%的42.5号水泥拌合回填、夯实。混合料分层碾压成活后，封闭围挡，洒水养护。在铺油前24h喷洒乳沥青粘结层一道，用油量为1.2kg/m3。
（3）路沿石砌筑和方向的控制方法
在验收合格的混凝土路基边，加密控制桩，按控制桩纵向（顺道路）每隔10m根据道路的走向沿边线放出路沿石的基线。砌筑面下用砂浆填满。
（4）在铺砂浆之前，石料洒水湿润，使其表面充分吸水，但不留残留积水。 砌体的结构尺寸和位置，符合施工详图规定，表面偏差在20mm 范围之内，不大于30mm；砌缝宽度，立缝15～20mm。砌体在砌筑后12～18h之内要及时养护，养护时间不小于14d，并经常保持外露面的湿润。
2.3 挖方施工
施工过程中应注意以下方面：平曲线外边沟沟底纵坡与曲线前后的沟底相衔接，曲线内侧不得有积水或外溢现象发生；路基交接处的边沟应徐缓引向路堤两侧的天然沟或排水沟，防止冲刷路堤；所有排截水设施要满足沟基稳固、沟形整齐、坡底平顺，排水防止对路基产生危害。截水沟弃土置于路堑与截水沟间，形成土台，台顶截水沟设2%的横坡，土台边坡脚距堑项的距离不小于设计规定。
2.4 路基排水
城市道路上行驶的汽车车轮荷载向地面以下的传递深度（也称持力层）达到 1.3 m 左右，如果是特重汽车，其持力层更深，可达3m左右，在此持力层范围内，正是土路基毛细水的活动区域，路面路基之所以破坏，主要遭受到了地面水、地下水的侵袭，因此保持路基持力层处于干燥状态是保证路基具有足够强度和稳定性的关键所在，由此可见，路基排水是一项非常重要的工作。
2.5路基防护技术
（1）坡面防护
坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。近年来，随着对环境保护的重视，公路的边坡，多采用种草防护边坡较高时，采用砌石框槲方型、菱形、拱型、型种草防护。由于西部干旱缺水，边坡种草防护类型的选择很重要现大多采用草坪植生带，即将草籽、肥料和土均匀拌和裹于土工物内，当草籽发芽也长成草起到固土作用后，无纺布纤维自然腐烂，不会污染环境，效果很好。
石砌圬工防护仍较普遍使用。混凝土预制块护坡多用在路堤边坡，连片的及带窗孔的护面墙；用于路堑边坡破裂的或易于风化破碎的岩石路堑边坡采用锚杆挂铁丝网或高强塑料网格喷浆或喷射混凝土以及喷射纤维混凝上防护也有较好的效果。
（2）冲刷防护
防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进，用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，很能适应土体不均匀沉降。
（3）支挡防护
挡土墙用于支挡防护目前仍占主要地位。石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合；钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理。墙身圬工体积小，也已广泛应用于公路路基的防护。垛式挡土墙易于调整墙的高度，并采用预制构件拼装，是一种特殊型式的挡土墙。
3、结语
随着科技与经济的高速发展，人们应用于道路施工中的技术也越发的先进，而市政道路作为公共基础设施，在促进市民日常出行及促进经济发展中的作用显得越来越重要。
参考文献：
[1] 周旭垠. 市政道路工程施工技术的探讨[J].科技传播，2011（18）
[2] 朱汶迁，倪跃晓. 市政工程施工质量控制中的问题和措施[J].工程建筑，2010（7）
[3] 陈丽球. 论市政道路施工技术[J].城市建设理论研究，2013（4）
关键词：市政工程；问题；施工技术
1、市政工程质量中存在的问题
1.1 技术标准问题
现在的市政设计、施工标准与实际发展相比，有的标准滞后，有的标准空缺，这制约了工程质量水平的提高，造成先天不足。
1.2 市政工程施工图审查问题
现在国家有建筑施工图设计文件审查办法，但无市政工程施工图设计文件审查管理办法，这使市政施工图审查机构在审查市政施工图时有些审查难以操作。其次，许多地市县施工图审查机构，无市政施工图审查资质，无相应资格专业人员，这就使施工图审查批准制度难以得到切实贯彻，并难以发挥其应有的作用。
1.3 设计问题
现在有些市政设计人员的专业素质能力与实际科技发展水平相比，还有待于进一步提高，有些设计人员对现在国家新上的项目如污水处理厂等的设计缺乏应有的知识及经验，使得在施工单位按图施工时，出现图纸自相矛盾，各专业图纸之间相互打架，设备无法安装。
1.4 建设单位方面问题
市政工程的建设单位多为当地建设行政主管部门或其授权（委托）的单位（部门），有些单位由于自身的权力，不执行基本建设程序，不执行项目法人制、招投标制、工程监理制、合同管理制。
1.5 施工单位问题
现在施工企业质量管理存在薄弱环节，有些建筑企业搞内部项目承包制，项目部只给公司交管理费，这种类似转包挂靠的行为削弱了企业对项目部的质量管理，极易导致质量低劣；有些施工单位不具备相应资质，只好挂靠施工；有的以包代管，质保体系不健全；有的不按图纸施工，擅自变更设计。
1.6 监理单位问题
工程监理不到位，监理制度执行不严，部分监理单位存在资质问题和缺乏专业人才。在实际监理过程中，对于施工单位擅自变更施工设计、偷工减料等行为，监理单位往往缺乏有效的监理措施。
2、市政道路施工技术
2.1 做好施工前期工作
首先，要在施工前对各种用水管线以及电力线路进行调查和复核，并采取应对措施，并经建设单位或监理批准后实施，妥善安置，做好图纸的会审工作，再将管线进行合理的安置，检查位置是否恰当，确保各方在图纸设计上达成一致。
其次，根据国家以及相关部门的政策法规对施工方案进行科学地计划和安排，将各个环节的具体施工方案，施工负责人，工程的进度以及质量标准等要做出具体的规定，按照这个编制的方案进行施工，对施工工程进行有效指导。
再次，要做好技术交底工作，具体的技术交底包括：具体的道路施工方案，细化到每一个部门的任务，以及在特殊条件下的施工对策等等，技术交底要本着从上层到下层的层层落实的原则，主要关注的是施工方案，质量标准等方面的内容。
2.2道路土方施工技术
（1）石灰土处理路基
石灰土在使用前须充分粉化。碾压时用6～8t碾初压一遍，挂线找补后，再用12～15t碾压实到相对密实度达到95%（重型击实）。对检查井四周不易压实的部位由人工夯实达到密实度，灰土层成活后围挡，洒水养护。
（2）石灰、粉煤灰砂混礫合料
混合料运至现场后，先通过小范围的试铺确定虚厚，误差控制在10mm范围内，分三层施作，严格控制摊铺厚度。施工前对材料供应厂进行资审，报监理部门审查，材料到现场后及时对其质量检查、试验。摊铺后用8t碾初压后以5x5m方格网检查找补。
初压后洒水，上12t重碾压实至相对密实度95%（重型击实），表面轮迹深不超过5mm。接茬处采用立茬、毛茬，洒水湿润后碾压。各检查井在混合料层施工前将井筒升至该层顶面高程，井筒周围lm范围内，每层碾压后应将混合料挖出，掺3%的42.5号水泥拌合回填、夯实。混合料分层碾压成活后，封闭围挡，洒水养护。在铺油前24h喷洒乳沥青粘结层一道，用油量为1.2kg/m3。
（3）路沿石砌筑和方向的控制方法
在验收合格的混凝土路基边，加密控制桩，按控制桩纵向（顺道路）每隔10m根据道路的走向沿边线放出路沿石的基线。砌筑面下用砂浆填满。
（4）在铺砂浆之前，石料洒水湿润，使其表面充分吸水，但不留残留积水。 砌体的结构尺寸和位置，符合施工详图规定，表面偏差在20mm 范围之内，不大于30mm；砌缝宽度，立缝15～20mm。砌体在砌筑后12～18h之内要及时养护，养护时间不小于14d，并经常保持外露面的湿润。
2.3 挖方施工
施工过程中应注意以下方面：平曲线外边沟沟底纵坡与曲线前后的沟底相衔接，曲线内侧不得有积水或外溢现象发生；路基交接处的边沟应徐缓引向路堤两侧的天然沟或排水沟，防止冲刷路堤；所有排截水设施要满足沟基稳固、沟形整齐、坡底平顺，排水防止对路基产生危害。截水沟弃土置于路堑与截水沟间，形成土台，台顶截水沟设2%的横坡，土台边坡脚距堑项的距离不小于设计规定。
2.4 路基排水
城市道路上行驶的汽车车轮荷载向地面以下的传递深度（也称持力层）达到 1.3 m 左右，如果是特重汽车，其持力层更深，可达3m左右，在此持力层范围内，正是土路基毛细水的活动区域，路面路基之所以破坏，主要遭受到了地面水、地下水的侵袭，因此保持路基持力层处于干燥状态是保证路基具有足够强度和稳定性的关键所在，由此可见，路基排水是一项非常重要的工作。
2.5路基防护技术
（1）坡面防护
坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。近年来，随着对环境保护的重视，公路的边坡，多采用种草防护边坡较高时，采用砌石框槲方型、菱形、拱型、型种草防护。由于西部干旱缺水，边坡种草防护类型的选择很重要现大多采用草坪植生带，即将草籽、肥料和土均匀拌和裹于土工物内，当草籽发芽也长成草起到固土作用后，无纺布纤维自然腐烂，不会污染环境，效果很好。
石砌圬工防护仍较普遍使用。混凝土预制块护坡多用在路堤边坡，连片的及带窗孔的护面墙；用于路堑边坡破裂的或易于风化破碎的岩石路堑边坡采用锚杆挂铁丝网或高强塑料网格喷浆或喷射混凝土以及喷射纤维混凝上防护也有较好的效果。
（2）冲刷防护
防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进，用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，很能适应土体不均匀沉降。
（3）支挡防护
挡土墙用于支挡防护目前仍占主要地位。石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合；钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理。墙身圬工体积小，也已广泛应用于公路路基的防护。垛式挡土墙易于调整墙的高度，并采用预制构件拼装，是一种特殊型式的挡土墙。
3、结语
随着科技与经济的高速发展，人们应用于道路施工中的技术也越发的先进，而市政道路作为公共基础设施，在促进市民日常出行及促进经济发展中的作用显得越来越重要。
参考文献：
[1] 周旭垠. 市政道路工程施工技术的探讨[J].科技传播，2011（18）
[2] 朱汶迁，倪跃晓. 市政工程施工质量控制中的问题和措施[J].工程建筑，2010（7）
[3] 陈丽球. 论市政道路施工技术[J].城市建设理论研究，2013（4）