【摘 要】
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随着中国城市化的推进,越来越多的城市通过修建地铁来拓展交通通行资源,缓解城市交通压力.但是大多数地铁因为埋深浅,不仅需要通过建筑密集、管线密布的城市地下区域,而且该地层大多富水且风化严重,带来了施工风险.尤其对于穿越复杂地质条件的地铁停车线、折返线、渡线等大断面的异形结构施工,就不能采用施工风险较低的盾构法,而只能选择风险较高的矿山法.文章以长沙地铁3号线侯家塘站至东塘站渡线区间隧道为工程依托,鉴
【机 构】
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西南交通大学土木工程学院交通隧道工程教育部重点实验室,成都610031
【出 处】
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2018中国隧道与地下工程大会暨中国土木工程学会隧道及地下工程分会第二十届年会
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随着中国城市化的推进,越来越多的城市通过修建地铁来拓展交通通行资源,缓解城市交通压力.但是大多数地铁因为埋深浅,不仅需要通过建筑密集、管线密布的城市地下区域,而且该地层大多富水且风化严重,带来了施工风险.尤其对于穿越复杂地质条件的地铁停车线、折返线、渡线等大断面的异形结构施工,就不能采用施工风险较低的盾构法,而只能选择风险较高的矿山法.文章以长沙地铁3号线侯家塘站至东塘站渡线区间隧道为工程依托,鉴于该隧道处于浅埋强风化泥质粉砂岩地层、大断面施工风险大等因素,运用FLAC3D软件建立分析模型,对不同开挖方法下的隧道施工进行力学分析,比较支护变形量来选择更加安全可靠的施工方法,并提出相应的工程技术措施.研究表明,采用CRD法能够更好地控制地层和支护的协同变形,施作好超前小导管和预注桨会更加安全有效.
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