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2018年11月15日，我站在广州琶洲国际会展中心通往6.1号馆的露台上，望着楼下稀稀拉拉的人群，身处28℃气温中的身体不由自主地打了一个寒颤。
“寒冬已至”是下半年汽車圈里最时髦的词汇，这不禁让人回想起2008年的广州车展，也是在“寒冬“中开幕，在“萧条”中闭幕。
那一年，除了东风日产一家完成年度目标之外，再无一家车企完成年度目标。强如大众、通用、丰田甚至当时蒸蒸日上的奇瑞皆是如此。十年后的今天，情况何其相似。2017年底信心十足制定了任务目标的车企们，如今大多数都在遥望远处的终点线，但却看不到通向终点的那条路。
今年车市的萧条，其实从年初便有了征兆。自2018年6月开始的同比连降，让“金九银十”风光不在。四季度大跌已成定局，2018年度负增长也是板上钉钉。作为全球第一大汽车市场的中国车市，结束了它连续十七年的上扬态势。
有专业人士预测，今年仅仅只是寒冬的开始，中国车市或将迎来了一个持续数年的低谷。虽然结束增长并非意味从此一蹶不振，就像是拳击一样，退后一步是为了下一拳蓄势。但首当其冲无法抵御寒冬来袭的，必然是那些随波逐流缺乏核心竞争力的车企。
中国车市经过了这数十年的突飞猛进，逐渐成长为全球第一大汽车市场。但是在这片耀眼的光芒之下，并非所有的车企都是稳扎稳打的奋力向上。特别是在SUV市场体量暴增的时代，无数问题被“增长”所掩盖，抄袭、低质、盲目跟风、盲目扩张……那些单纯为了抢夺SUV市场红利的车企，如今却因为SUV市场的增速放缓而陷入困境。于此同时，在新能源的大势之下，高举着互联网思维的造车新势力们，又有几家是在用心造车，而非游戏资本？
这场寒冬，将会彻底摧毁那些不思进取的裸泳者。没有核心竞争力的车企将被市场边缘化，甚至被无情地淘汰，无论合资，无论自主。马太效应也将进一步扩大，强者恒强，弱者灭亡。特别是在逐渐变成存量市场的中国车市中，所有车企都应该明白一个道理，弱肉强食并非只是自然界的专利。
这场寒冬，也将是所有车企展现自己硬实力的舞台。如何盘活既有存量，寻找新的增量，顺利渡过寒冬，将是所有人需要思考的问题。这里面首当其冲的，便是如何打造出让消费者满意，符合市场趋势的好产品。因为伴随着中国汽车消费思维的逐渐成熟和理性，中国车市的未来，将迎来一个真正产品为王的时代。
愿这场寒冬过后，我们可以见证一个更加辉煌并充满活力中国汽车市场。
“寒冬已至”是下半年汽車圈里最时髦的词汇，这不禁让人回想起2008年的广州车展，也是在“寒冬“中开幕，在“萧条”中闭幕。
那一年，除了东风日产一家完成年度目标之外，再无一家车企完成年度目标。强如大众、通用、丰田甚至当时蒸蒸日上的奇瑞皆是如此。十年后的今天，情况何其相似。2017年底信心十足制定了任务目标的车企们，如今大多数都在遥望远处的终点线，但却看不到通向终点的那条路。
今年车市的萧条，其实从年初便有了征兆。自2018年6月开始的同比连降，让“金九银十”风光不在。四季度大跌已成定局，2018年度负增长也是板上钉钉。作为全球第一大汽车市场的中国车市，结束了它连续十七年的上扬态势。
有专业人士预测，今年仅仅只是寒冬的开始，中国车市或将迎来了一个持续数年的低谷。虽然结束增长并非意味从此一蹶不振，就像是拳击一样，退后一步是为了下一拳蓄势。但首当其冲无法抵御寒冬来袭的，必然是那些随波逐流缺乏核心竞争力的车企。
中国车市经过了这数十年的突飞猛进，逐渐成长为全球第一大汽车市场。但是在这片耀眼的光芒之下，并非所有的车企都是稳扎稳打的奋力向上。特别是在SUV市场体量暴增的时代，无数问题被“增长”所掩盖，抄袭、低质、盲目跟风、盲目扩张……那些单纯为了抢夺SUV市场红利的车企，如今却因为SUV市场的增速放缓而陷入困境。于此同时，在新能源的大势之下，高举着互联网思维的造车新势力们，又有几家是在用心造车，而非游戏资本？
这场寒冬，将会彻底摧毁那些不思进取的裸泳者。没有核心竞争力的车企将被市场边缘化，甚至被无情地淘汰，无论合资，无论自主。马太效应也将进一步扩大，强者恒强，弱者灭亡。特别是在逐渐变成存量市场的中国车市中，所有车企都应该明白一个道理，弱肉强食并非只是自然界的专利。
这场寒冬，也将是所有车企展现自己硬实力的舞台。如何盘活既有存量，寻找新的增量，顺利渡过寒冬，将是所有人需要思考的问题。这里面首当其冲的，便是如何打造出让消费者满意，符合市场趋势的好产品。因为伴随着中国汽车消费思维的逐渐成熟和理性，中国车市的未来，将迎来一个真正产品为王的时代。
愿这场寒冬过后，我们可以见证一个更加辉煌并充满活力中国汽车市场。