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关键词：防错设定
故障现象：一辆2008年产进口现代维拉克斯运动型多功能车，搭载TF-81SC型6挡自动变速器，行驶里程10万km。用户反映该车变速器在某修理厂大修后无倒挡。
检查分析：维修人员检测变速器控制单元，无故障码。试车发现，如果从D挡快速挂入倒挡，倒挡便会出现。而且倒挡出现后，车辆行驶正常。
从上述情况看，变速器内部的机械元件应未损坏，很可能是换挡控制方面出现了问题。与用户沟通得知，该车在上次维修前，车辆加速时变速器会出现打滑，但倒挡却从未出现过问题。前维修人员大修时，为了“保证维修质量”，还特意更换了全新的阀体。
故障现象是明显的，根据该变速器工作元件表（表1），测量倒挡工作元件离合器C3和制动器B2的油压（图1）。测量发现，挂入倒挡后，C3和B2的油缸均未建立油压。这进一步证明问题是出在换挡控制上。查阅资料得知，该车型为防止误操作，在控制程序上做了设定。这种设定是当车速超过11km/h时，控制程序拒绝执行倒挡请求。收到倒挡请求信号时，将其转为空挡。
读取数据流。挂入倒挡后，从换挡电磁阀的工作状态上看，控制程序未执行倒挡请求。而从D挡快速挂入倒挡时，从换挡电磁阀的工作状态上看，控制程序正常执行了倒挡请求。此时电磁阀SLC1、SLC2导通，SLC3截止，倒挡元件参与工作。这种奇怪现象的原因究竟是什么呢？从控制程序的执行情况看，隐约感到这与防错设定有关。为此决定从车速信号入手检查。
在车辆静止时读取车速数据，发现此时的车速竟然为20km/h。再读取变速器输入轴转速，转速为0r/min。但此时变速器处于P挡，输入轴不受约束，转速不应为0r/min。推测这有可能是由于输入、输出轴转速传感器插反所致，但这必须得到故障现象的支持。
假设输入、输出轴转速传感器插反。那么，车速传感器得到的实际上是变速器输入轴转速，20km/h的车速有可能是对应着怠速。挂入D挡车辆静止时，变速器输入轴被车轮固定。在换挡杆经过N挡时输入轴虽然被释放，但如果动作足够快，在输入轴转速尚未高于11km/h时挂入倒挡，变速器还是可以执行倒挡请求的。经过这样的分析，故障现象完全支持了转速传感器插反的假设。
拆卸油底壳检查，果然发现输入轴传感器与输出轴传感器插反了。
故障排除：调换2个传感器的插接器，试车一切正常。
回顾总结：这个案例从结果上看很简单，但分析过程却花费了很多心思。这里提醒大家，在维修过程中操作一定要细心，免得人为地制造疑难故障。
故障现象：一辆2008年产进口现代维拉克斯运动型多功能车，搭载TF-81SC型6挡自动变速器，行驶里程10万km。用户反映该车变速器在某修理厂大修后无倒挡。
检查分析：维修人员检测变速器控制单元，无故障码。试车发现，如果从D挡快速挂入倒挡，倒挡便会出现。而且倒挡出现后，车辆行驶正常。
从上述情况看，变速器内部的机械元件应未损坏，很可能是换挡控制方面出现了问题。与用户沟通得知，该车在上次维修前，车辆加速时变速器会出现打滑，但倒挡却从未出现过问题。前维修人员大修时，为了“保证维修质量”，还特意更换了全新的阀体。
故障现象是明显的，根据该变速器工作元件表（表1），测量倒挡工作元件离合器C3和制动器B2的油压（图1）。测量发现，挂入倒挡后，C3和B2的油缸均未建立油压。这进一步证明问题是出在换挡控制上。查阅资料得知，该车型为防止误操作，在控制程序上做了设定。这种设定是当车速超过11km/h时，控制程序拒绝执行倒挡请求。收到倒挡请求信号时，将其转为空挡。
读取数据流。挂入倒挡后，从换挡电磁阀的工作状态上看，控制程序未执行倒挡请求。而从D挡快速挂入倒挡时，从换挡电磁阀的工作状态上看，控制程序正常执行了倒挡请求。此时电磁阀SLC1、SLC2导通，SLC3截止，倒挡元件参与工作。这种奇怪现象的原因究竟是什么呢？从控制程序的执行情况看，隐约感到这与防错设定有关。为此决定从车速信号入手检查。
在车辆静止时读取车速数据，发现此时的车速竟然为20km/h。再读取变速器输入轴转速，转速为0r/min。但此时变速器处于P挡，输入轴不受约束，转速不应为0r/min。推测这有可能是由于输入、输出轴转速传感器插反所致，但这必须得到故障现象的支持。
假设输入、输出轴转速传感器插反。那么，车速传感器得到的实际上是变速器输入轴转速，20km/h的车速有可能是对应着怠速。挂入D挡车辆静止时，变速器输入轴被车轮固定。在换挡杆经过N挡时输入轴虽然被释放，但如果动作足够快，在输入轴转速尚未高于11km/h时挂入倒挡，变速器还是可以执行倒挡请求的。经过这样的分析，故障现象完全支持了转速传感器插反的假设。
拆卸油底壳检查，果然发现输入轴传感器与输出轴传感器插反了。
故障排除：调换2个传感器的插接器，试车一切正常。
回顾总结：这个案例从结果上看很简单，但分析过程却花费了很多心思。这里提醒大家，在维修过程中操作一定要细心，免得人为地制造疑难故障。