【摘 要】
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当后建地铁车站深基坑两侧环境保护等级不对称时，地铁车站设计若按环境保护等级较高一侧进行设计，无形中增加了建设成本。为此，引入按照两侧围护结构保护等级对深基坑进行设计的
【机 构】
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福建工程学院土木工程系,安庆市城市建设投资发展有限公司
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当后建地铁车站深基坑两侧环境保护等级不对称时，地铁车站设计若按环境保护等级较高一侧进行设计，无形中增加了建设成本。为此，引入按照两侧围护结构保护等级对深基坑进行设计的新思路，提出了实现深基坑围护结构非对称变形的设计方法，建立了该类地铁深基坑设计的整体结构荷载模型和分离结构荷载模型，并比较了2种计算模型的优缺点；同时给出了计算模型中相关参数的取值方法。针对上海地铁8#线人民广场站深基坑的工程特点，采用分离结构荷载模型，从土的工程性质以及力学角度对平行换乘枢纽中后建车站深基坑施工引起的已建运营车站的变形计算方
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