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作为中国汽车工业弯道超车的最佳机会，新能源汽车承载了中国汽车工业太多的期望。但是，新能源汽车产业又是一个复杂的系统，它涉及电池、整车生产、下游充电站和充电桩等配套实施的建设、国家政策补贴等多个环节，每个环节都要经历一个从无到有的蜕变过程，这注定了新能源汽车的产业化之路充满艰辛和曲折。
目前，不少地方都将新能源汽车产业列入重点发展的战略性新兴产业，样本的参考意义显得极为重要。作为新能源汽车推广的“排头兵”，深圳的经验值得借鉴。
一条全产业链
作为国内新能源汽车的发祥地之一，深圳凭借多元化的产业布局和相对完善的产业链集群生态效应，已逐渐发展成为一座新车城——中国乃至全球最具规模优势和创新能力的新能源汽车研发、生产重镇。
7月份，比亚迪总裁王传福透露，新能源汽车市场巨大，上半年比亚迪新能源汽车销量同比猛增6倍，销售额约27亿元，占全国市场份额的37%，其中插电式混合动力市场份额超过60%。若将全国公交大巴和出租车都替换为电动车，市场之巨常人难以想像。加上旅游大巴、物流车、垃圾车、矿山用车等各种专用车，新能源车的市场更加庞大。
深圳还不只有比亚迪。经过几年的市场拓展，深圳五洲龙的新能源大巴、机场摆渡车，陆地方舟的“长鼻子”校车和各种特殊电动车，均已成为新能源汽车市场的新贵。继大巴、小轿车之后，特殊电动车成为深圳新能源汽车产业的新制高点。
业内人士指出，深圳新能源汽车产业不仅拥有先行一步的优势，更具有产业基础好、配套完善、生产研发一体化等优势，形成了完整的产业链。新能源汽车主要由“三大件”（电池、电机、电控）和“三小件”（电空调、电刹车、电助力）构成，目前深圳在这方面已形成完善的产业链，同时拥有沃特玛电池、航盛电子、大地和电机、蓝海华腾电控、普天充电、长河、汇川等一大批新能源汽车关键零部件和核心材料企业，形成了特色鲜明的新能源汽车产业体系，为拓展新的车型提供了坚实基础。
有了这样一条全产业链，深圳车企可以根据市场需求，迅速投入新的电动车型，抢占各类特殊电动车的市场高地。自2009年至今年3月底，深圳累计推广各类新能源汽车6958辆，建设快速充电站81座，慢速充电桩3000个；从2010年5月至今年3月底，深圳已分批投放了850辆纯电动的士，同时有1200辆电动公交大巴投入运营，另有电动私家车和公务用车1000多辆。
尽管新能源汽车推广已略有小成，但这距离深圳的新能源蓝图还相去甚远。今年4月25日，深圳市市长许勤表示，未来两年深圳新能源汽车的推广数量要达到2.5万辆以上，这一数字是目前深圳新能源汽车数量的3.6倍。2015年底前，深圳全市充电站要达到150座，充电桩要达到20万个，是现有充电桩数量的60多倍。
深圳之路
2004年，深圳提出经济适度重型化，发展汽车工业。在不到十年的时间里，深圳凭借差异化发展思路，形成比亚迪、五洲龙、CAPSA三大汽车会聚的新能源汽车基地，成为国内行业的引领者，并创造了“政府主导、产业引领、市场化手段”发展汽车工业的“深圳模式”。
深圳之所以重视新能源汽车产业，是因为深圳是没有重化工企业的城市，战略新兴产业早就被列为重要的发展方向。上世纪90年代后期，深圳初步建立了以高科技为主的产业体系，90%是电子产品。但是，经济发展中产业结构过于单一，优化转型缓慢，多数企业消化吸收和创新能力较弱。在国际市场和技术变幻莫测形势下，结构过于单一会导致深圳经济根基“轻飘”，大力发展技术、资本密集型的装备制造业和基础工业，大型汽车公司和重化工业成为深圳的必然选择。深圳就此迈上汽车产业发展之路。
战略转化为行动，并非一件易事。此时，国内传统汽车产业大局已定，形成上海、广州、长春、北京、武汉等几大生产基地。作为后来者，深圳如何实现突围？深圳市政府决定走自己的路，引进自主品牌，实行差异化发展，发展新能源汽车。
新能源汽车高度依赖轻工电子行业，这是深圳的优势，新能源汽车遂成为深圳汽车产业发展的方向。比亚迪掌门人、“电池大王”王传福敏锐地抢占先机。通过收购西安秦川汽车77%的股份，比亚迪进入汽车业，同时开启深圳汽车制造产业的大门。
2011年11月，长安标致雪铁龙汽车有限公司成立，在位于深圳观澜原哈飞的基地上奠基。其占地面积130万平方米，投资84亿元，是目前国内投资最大的合资汽车企业。投产后，一期建设形成20万辆整车及相匹配的发动机生产能力。
新能源汽车离不开政策的支持。2009年初，深圳成为全国首批13个“十城千辆”节能与新能源汽车示范推广应用工程试点城市之一。2010年，又成为全国首批5个私人购买新能源汽车补贴试点城市之一。现在，深圳累计推广新能源汽车数量居全球城市首位。深圳的政策和产业优势慢慢显现，被业界认可。
深圳市新能源汽车的发展得益于市政府不遗余力的推动。“政府主导、产业引领、市场化手段”是深圳汽车成功的“秘诀”。在政府支持下，比亚迪经过多年发展，研发了双模电动汽车、E6纯电动汽车、K9电动大巴等多个型号的新能源汽车，形成完整系列，产品出口海外，并在美国、南美建厂。
先锋比亚迪
目前比亚迪正全面围绕“电动革命”，将业务延伸至民用特种车及其配套系统行业，针对仓储物流、机场、码头、矿山等不同场合，推出各种车型的电动工程车辆。其中，在城市环卫领域，推出T系列纯电动环卫车；在电商仓储物流领域，推出T、M系列新能源货运汽车；在城市建筑物流领域，推出T系列渣土车、混凝土搅拌车等。目前，该公司已完成至少3种载荷级别（2吨、2.5吨、3吨）T系列货运车的定型工作，其推广或采用订单形式，打包整合，将单辆车的运营、维修服务、金融贷款融为一体，减少终端客户的用车成本。
对于在新能源汽车领域中国的弯道超车，很多人表示不乐观，王传福却不以为然，“我们不仅有技术，还有很庞大的市场。只要我们把产品准备好，相信在这一波弯道里绝对能超车。”目前看来，电动车的瓶颈仍在电池技术方面。但王传福表示，在电池技术领域没有任何人领先于中国，即使有领先，也就是三五年。另外一项关键技术是电机电控，王传福相信，他手里的这些技术能够与海外公司平起平坐。
显然，比亚迪手握核心技术是王传福自信的最大资本，与戴姆勒公司在腾势电动车上的合作或许可以证明这一点。腾势电动车的造车模式融合了戴姆勒在传统汽车制造上的经验与优势，以及比亚迪在电池、电机等新能源汽车领域的核心技术。而新能源汽车市场也在政策的培育中，形成了沃土。中国这个巨大的市场、能源和环境对中国政府的压力，最终都在王传福眼中变成内在的市场驱动力，比任何一个国家都来得大。
7月3日至10日这一周，上百家基金、券商蜂拥而至比亚迪，对新能源车密集调研。随着2013年下半年一系列鼓励新能源车政策的出台，新能源车概念重新成为资本市场的宠儿。随后，海通证券发表了一份研究报告，认为中国新能源车市场浪潮已经到来，比亚迪整体实力领先同行，行业地位无可动摇，“2014年将成为比亚迪新能源车的爆发之年，订单饱满，政策利好未尽，未来仍可期待”。
这不是海通证券一家的看法，几乎所有研报都建议买入或增持。过去一年中，比亚迪股价翻了1倍以上。与上一轮巴菲特投资比亚迪引发的追捧相比，这次的新能源汽车热是真实的市场反应。
（作者单位：深圳大学社会科学学院）
目前，不少地方都将新能源汽车产业列入重点发展的战略性新兴产业，样本的参考意义显得极为重要。作为新能源汽车推广的“排头兵”，深圳的经验值得借鉴。
一条全产业链
作为国内新能源汽车的发祥地之一，深圳凭借多元化的产业布局和相对完善的产业链集群生态效应，已逐渐发展成为一座新车城——中国乃至全球最具规模优势和创新能力的新能源汽车研发、生产重镇。
7月份，比亚迪总裁王传福透露，新能源汽车市场巨大，上半年比亚迪新能源汽车销量同比猛增6倍，销售额约27亿元，占全国市场份额的37%，其中插电式混合动力市场份额超过60%。若将全国公交大巴和出租车都替换为电动车，市场之巨常人难以想像。加上旅游大巴、物流车、垃圾车、矿山用车等各种专用车，新能源车的市场更加庞大。
深圳还不只有比亚迪。经过几年的市场拓展，深圳五洲龙的新能源大巴、机场摆渡车，陆地方舟的“长鼻子”校车和各种特殊电动车，均已成为新能源汽车市场的新贵。继大巴、小轿车之后，特殊电动车成为深圳新能源汽车产业的新制高点。
业内人士指出，深圳新能源汽车产业不仅拥有先行一步的优势，更具有产业基础好、配套完善、生产研发一体化等优势，形成了完整的产业链。新能源汽车主要由“三大件”（电池、电机、电控）和“三小件”（电空调、电刹车、电助力）构成，目前深圳在这方面已形成完善的产业链，同时拥有沃特玛电池、航盛电子、大地和电机、蓝海华腾电控、普天充电、长河、汇川等一大批新能源汽车关键零部件和核心材料企业，形成了特色鲜明的新能源汽车产业体系，为拓展新的车型提供了坚实基础。
有了这样一条全产业链，深圳车企可以根据市场需求，迅速投入新的电动车型，抢占各类特殊电动车的市场高地。自2009年至今年3月底，深圳累计推广各类新能源汽车6958辆，建设快速充电站81座，慢速充电桩3000个；从2010年5月至今年3月底，深圳已分批投放了850辆纯电动的士，同时有1200辆电动公交大巴投入运营，另有电动私家车和公务用车1000多辆。
尽管新能源汽车推广已略有小成，但这距离深圳的新能源蓝图还相去甚远。今年4月25日，深圳市市长许勤表示，未来两年深圳新能源汽车的推广数量要达到2.5万辆以上，这一数字是目前深圳新能源汽车数量的3.6倍。2015年底前，深圳全市充电站要达到150座，充电桩要达到20万个，是现有充电桩数量的60多倍。
深圳之路
2004年，深圳提出经济适度重型化，发展汽车工业。在不到十年的时间里，深圳凭借差异化发展思路，形成比亚迪、五洲龙、CAPSA三大汽车会聚的新能源汽车基地，成为国内行业的引领者，并创造了“政府主导、产业引领、市场化手段”发展汽车工业的“深圳模式”。
深圳之所以重视新能源汽车产业，是因为深圳是没有重化工企业的城市，战略新兴产业早就被列为重要的发展方向。上世纪90年代后期，深圳初步建立了以高科技为主的产业体系，90%是电子产品。但是，经济发展中产业结构过于单一，优化转型缓慢，多数企业消化吸收和创新能力较弱。在国际市场和技术变幻莫测形势下，结构过于单一会导致深圳经济根基“轻飘”，大力发展技术、资本密集型的装备制造业和基础工业，大型汽车公司和重化工业成为深圳的必然选择。深圳就此迈上汽车产业发展之路。
战略转化为行动，并非一件易事。此时，国内传统汽车产业大局已定，形成上海、广州、长春、北京、武汉等几大生产基地。作为后来者，深圳如何实现突围？深圳市政府决定走自己的路，引进自主品牌，实行差异化发展，发展新能源汽车。
新能源汽车高度依赖轻工电子行业，这是深圳的优势，新能源汽车遂成为深圳汽车产业发展的方向。比亚迪掌门人、“电池大王”王传福敏锐地抢占先机。通过收购西安秦川汽车77%的股份，比亚迪进入汽车业，同时开启深圳汽车制造产业的大门。
2011年11月，长安标致雪铁龙汽车有限公司成立，在位于深圳观澜原哈飞的基地上奠基。其占地面积130万平方米，投资84亿元，是目前国内投资最大的合资汽车企业。投产后，一期建设形成20万辆整车及相匹配的发动机生产能力。
新能源汽车离不开政策的支持。2009年初，深圳成为全国首批13个“十城千辆”节能与新能源汽车示范推广应用工程试点城市之一。2010年，又成为全国首批5个私人购买新能源汽车补贴试点城市之一。现在，深圳累计推广新能源汽车数量居全球城市首位。深圳的政策和产业优势慢慢显现，被业界认可。
深圳市新能源汽车的发展得益于市政府不遗余力的推动。“政府主导、产业引领、市场化手段”是深圳汽车成功的“秘诀”。在政府支持下，比亚迪经过多年发展，研发了双模电动汽车、E6纯电动汽车、K9电动大巴等多个型号的新能源汽车，形成完整系列，产品出口海外，并在美国、南美建厂。
先锋比亚迪
目前比亚迪正全面围绕“电动革命”，将业务延伸至民用特种车及其配套系统行业，针对仓储物流、机场、码头、矿山等不同场合，推出各种车型的电动工程车辆。其中，在城市环卫领域，推出T系列纯电动环卫车；在电商仓储物流领域，推出T、M系列新能源货运汽车；在城市建筑物流领域，推出T系列渣土车、混凝土搅拌车等。目前，该公司已完成至少3种载荷级别（2吨、2.5吨、3吨）T系列货运车的定型工作，其推广或采用订单形式，打包整合，将单辆车的运营、维修服务、金融贷款融为一体，减少终端客户的用车成本。
对于在新能源汽车领域中国的弯道超车，很多人表示不乐观，王传福却不以为然，“我们不仅有技术，还有很庞大的市场。只要我们把产品准备好，相信在这一波弯道里绝对能超车。”目前看来，电动车的瓶颈仍在电池技术方面。但王传福表示，在电池技术领域没有任何人领先于中国，即使有领先，也就是三五年。另外一项关键技术是电机电控，王传福相信，他手里的这些技术能够与海外公司平起平坐。
显然，比亚迪手握核心技术是王传福自信的最大资本，与戴姆勒公司在腾势电动车上的合作或许可以证明这一点。腾势电动车的造车模式融合了戴姆勒在传统汽车制造上的经验与优势，以及比亚迪在电池、电机等新能源汽车领域的核心技术。而新能源汽车市场也在政策的培育中，形成了沃土。中国这个巨大的市场、能源和环境对中国政府的压力，最终都在王传福眼中变成内在的市场驱动力，比任何一个国家都来得大。
7月3日至10日这一周，上百家基金、券商蜂拥而至比亚迪，对新能源车密集调研。随着2013年下半年一系列鼓励新能源车政策的出台，新能源车概念重新成为资本市场的宠儿。随后，海通证券发表了一份研究报告，认为中国新能源车市场浪潮已经到来，比亚迪整体实力领先同行，行业地位无可动摇，“2014年将成为比亚迪新能源车的爆发之年，订单饱满，政策利好未尽，未来仍可期待”。
这不是海通证券一家的看法，几乎所有研报都建议买入或增持。过去一年中，比亚迪股价翻了1倍以上。与上一轮巴菲特投资比亚迪引发的追捧相比，这次的新能源汽车热是真实的市场反应。
（作者单位：深圳大学社会科学学院）