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对，不要惊讶，你眼前看到的这台SUV，它的确是“捷达”，但已经不是我们早就熟悉的捷达，而是一汽大众旗下打造的全新子品牌“捷达”，这款捷达VS5正是这个新品牌下的首款产品，它是辆SUV车型。属于我们的情怀，只能封存在记忆中了。
在今年3月份，捷达在成都的品牌发布会上其实推出了三款车型，一款三厢轿车VA3和两款SUV车型VS5、VS7。很多人都会想，既然是首款产品，保险的做法很可能是继续主打情怀的三厢车，毕竟更容易让人为了情怀去掏钱包。但万万没想到这首款产品竟然推出的是紧凑型SUV！意图很明显，虽然车市下滑惨重，但是SUV 依然是慘淡中最好卖的车型。Anyway，KPI为王的时代，情怀可能得靠边站了。
熟悉的味道，不同的配方
因为背靠着一汽大众这颗大树，“捷达”这个品牌比很多世面上的新品牌更容易脱颖而出，毕竟出身好。第一眼看到捷达VS5的时候，你可能恍惚觉得这是探歌吧？而事实上它是由大众在欧洲子品牌西雅特旗下紧凑级SUV西雅特Ateca为原型发展而来的。VS5，V是VW的V，S是SUV的S，5是产品序列号。
来自于大众MQB A1平台的VS5，前脸采用了大众最新的X 设计元素，不过进一步加大了格栅， 显得比较有霸气。“捷达”的车标和一体式纹格状中网具有比较高的辨识度，只是这样大面积的镀铬点缀，个人表示乡土气息有些浓重。前大灯造型比较有菱角，显得非常动感，并且全系配备LED光源，这在同级别车型不多见。
如果说车头做了比较大的变动外，来到车身侧面，典型的大众风格：锋利的腰线贯穿整个车身，双腰线的设计又显得更加立体。VS5的尾部比较平铺直叙，但尾灯的设计还是挺独特的。多边形尾灯内Y字型灯组进一步提升了捷达VS5的辨识度。
按照官方给到的资料里说，VS5的目标客户是吸引这代年轻人，那么我觉得整车的轮毂设计应该算是个亮点，花式轮毂看上去非常有个性。轮胎配备的是玲珑Green-Max200的轮胎，提供225/55R17和225/50R18两种尺寸。
依然简洁的内饰，大众风格浓郁
进入到车里，铺面而来的大众风，依然简洁和朴实。车内虽然大量的采用的是硬质塑料，但是为了显示出捷达的用心，还特别在副驾驶前侧做出了波纹纹理的造型，让内饰看上去高大上，不会感觉廉价。
方向盘，中央扶手箱，车门扶手以及门板上等与身体直接接触的位置也都使用皮质进行覆盖。值得称赞的是，我们试驾的虽然是捷达的试装车，但车里面一点儿味道都没有，说明用材很厚道。内饰氛围上，JETTA VS5采用了“活力皮布双拼内饰组合”，为朴实无华的内饰增添了几分活泼和色彩，而不至于感到沉闷。
不过这样有些过于朴实无华的内饰风格来吸引年轻人的眼球有些吃力，毕竟看看同档次的无论是自主品牌还是合资品牌产品，抢眼的内饰已经蔚然成风了。相比较而言，VS5过于大众化的简洁内饰，少了自己的特色。
捷达VS5给人的感觉，既陌生又熟悉，陌生的是它不是以前的那种情怀，而熟悉的则是你看到的一切。
背靠着大树，有着优秀底子的捷达VS5，驾驶和操控都有着纯粹的欧洲风格，当然如果内饰和配置再能跟得上，这会是个叫座的好车。
配置方面只能说够用
在听到产品讲解的时候，在场的媒体第一直观的感觉是，配置上感觉弱了些。我们试驾的VS5已经是高配车型了，但只有中控液晶屏，电加热座椅，一个USB接口，一个12V接口，前排分区空调，另外就是ACC自适应巡航系统，倒车影像和小天窗了。而后排座椅没有出风口，也没有更多的USB接口。比起国内的各种配置满天飞的很多同级别车型来说，这样的配置只能说将将够用。
中控台的8英寸触摸彩屏尺寸不大，功能也是相当简洁，几乎没有更复杂的功能置入其中。不过整个屏幕的触感不错，反应也很灵敏。值得一提的是这套系统支持苹果CarPlay、百度CarLife以及WeLink三种手机互联方式。
捷达VS5的长、宽、高分别为4419mm、1841mm、1616mm，轴距为2630mm，外观尺寸略大于探歌。内部空间还可以，后排坐进去也不会显得局促。
熟悉的驾驶感觉
虽然是新品牌，但是毕竟和一汽大众的众多产品出自同一MQB平台，相似是不可避免的。车身的工艺及零部件方面都完全来自于大众，尤其是发动机、变速箱、底盘等核心零部件，当然这也是VS5的品质保证。
它的发动机搭载了大众EA211高功率版1.4T发动机，1.4T发动机的最大功率110kW/5000rpm，峰值扭矩250Nm/1750-3000rpm。但是变速器却没有采用大众系的7 速双离合，而是搭载了来自爱信的AQ250 6速手自一体变速箱。比起双离合起步时带来的低扭不足，6AT变速箱在起步阶段显得充沛了很多，平顺性不错，升档也表现得比较积极，而且6AT也属于皮实耐用那种，以前捷达给我们的印象不就是皮实耐用么。
这样的动力组合，在城市路况间游走，超车或者并线都不需要犹豫。基本可以在2000转之前就把档位升上去，提高了燃油经济性。不过毕竟是小排量涡轮增压发动机，所以当时速达到100公里/小时以上时，后段的动力会有些疲软。VS5的方向盘手感还不错，转向轻盈，开起来还是挺轻松的。在极限绕桩或者过弯时，指向有些不够精准，有甩尾现象。
再来看一下底盘。捷达VS5并没有使用成本更低一些的扭力梁后悬架，而是采用了前麦弗逊后多连杆的独立悬架，行程在路上整体感觉比较紧致，路面上的大部分震动都会被减振器过滤掉，提升了乘坐舒适性。本来大众车系在底盘调教方面也一直表现不错，所以VS5在这方面并没有什么大的缺点。
VS5的驾驶感受充满了浓浓的德系风，毕竟都是来自于大众体系的技术，VS5开起来的感觉跟大众车系都差不多，所以消费者不需要太担心驾驶感受到底怎么样的问题。
总结：
捷达这个新品牌的诞生，弥补了一汽大众在中低端车型上的产品阵营，再加上背靠大众这颗大树，从技术和底蕴方面都能保证了“捷达”这一新晋品牌的品质。但面对“务实但不将就，不放弃对高品质生活的追求’的目标客户，是否有足够的底气呢？如今这代年轻人的高品质生活，可不是简单的几个配置就能搞定的，眼界开阔的他们需要的会更多。看看眼下琳琅满目的自主品牌它们的产品，也许会明白出身虽好，但不努力，也是要被惨遭淘汰的。