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摘要：城市公共交通在现代城市交通系统中起着越来越重要的作用，快速公交系统为改善城市交通状况起到了重要作用。快速公交系统利用现有的地面公交客车线路 ，并加以改善和提高 ，在对城市道路建设不过度投入的情况下 ，提高人们的出行效率和质量，可与常规公交及轨道交通相结合组成城市公共交通的完整网络。本文首先介绍快速公交系统的基本概念和简单组成，再从实际应用的角度具体阐述了发展快速公交系统的优势和特点，还客观分析了其目前存在的不足，最后从系统和技术层面对快速公交系统的发展完善提出了改良建议 。认为优先发展城市公共交通，尽快解决实际面临的问题，对实现以公共交通为主的综合交通系统有很大意义。
关键词：快速公交系统；优势；改进建议
引言
随着经济的快速发展，城市规模进一步扩大，城市人口和用地进一步扩展，人们出行的需求量进一步增长。机动车保有率的大量增长导致城市交通拥堵问题日益加剧，城市交通效率下降，市民出行缓慢，极不方便。优先发展城市公共交通是解决交通问题的有效方法，构建高效率、环保型的现代化公交系统是解决交通问题的根本出发点。快速公交系统以高容量为基础，灵活高速的特点引导交通资源的合理分配 ，便捷环保，改善交通需求增长模式，给城市公共交通发展带来新的契机，对城市交通的严峻状况起到缓和和改善的作用。
一、快速公交系统概述
（一）快速公交系统（BRT）的概念
BRT(Bus Rapid Transit)是在专用公交线路上运营的新型大容量公交车辆，是一个由专用路、站、车组成的快速客运系统，兼有轨道交通高速大容量和常规公交灵活方便性的新型公共交通方式。巴西的库里蒂巴市首先建立了综合公交系统网络，发展快速公交系统。
（二）BRT的组成
快速公交系统是除常规公交和轨道交通之外的第三种公共交通方式，由六个部分组成 ：道路空间 ；车站与枢纽 ；线路 ；车辆 ；收费系统；运营保障体系。
1.道路空间
BRT都运行在专设的公共交通专用的车道或道路上。
2.车站与枢纽
快速公交系统有专门的车站，车站的设计一般与常规公交明显不同，有独特的建筑特征 ，使乘客更好辨认快速公交车站的位置。
3.线路
快速公交线路比轨道交通更具灵活性，可以是单一线路，也可以是组合交叉式线路，因为快速公交线路可以在主干线上互相组合，也可在主干线的起讫点向两边进一步延伸。
4.车辆
车辆经过一系列的改良。增加车身长度和车体宽度以及车门数，使地板高度与站台齐平；车辆内部空间改善设计，提高车内设施质量使乘客更加舒适；新颖的车辆外部造型设计提高公交服务水平，增加公交吸引力；采用大型铰接车大大增加运量。
5.收费系统
快速公交系统在车站或枢纽点上完成收费，以便乘客快速上下车。
6.运营保障体系
BRT系统具有独立的运营组织机构以及运营保障设施，运营组织机构包含项目前期规划与实施的管理机构以及运营期的管理与运营机构 ，运营保障设施包括智能化的交通管理手段。
二、快速公交系统的优势
（一）低投资、建设周期短
BRT的投资与运营成本要比轨道交通低得多，通常来说快速公交系统的造价是轨道交通的1／10左右。BRT的建设周期也相对较短，一般单条BRT专用道的建设从开始到完成需要1到2年的时间，而同样长度的地铁则需要8到10年。
（二）灵活性高
BRT可以在不同的线路上运行，和公交一样的路面行驶方式保证了线路可以较为方便地修改。BRT不像地铁一样必须在专用网络设施系统完全建成之后才能使用，可在部分线路上先运营，分阶段逐步完成建设。
（三）速度高、运量大
BRT在专用道路上行驶，可减少其他交通方式的影响。水平上下车和上车前购票减少了时间延误，进一步提高车辆运行速度。采用改良后的新型大容量车辆，比常规公交的载客量大许多。
（四）乘坐舒适、方便
车辆内部宽敞舒适，噪声振动小，乘坐更为舒适，解决当前很多城市公共汽车舒适性差，不方便的问题；采用水平登降站台系统使乘客能够方便地上下车；车辆控制信息系统提供明确的信息，使乘客更加信赖。
（五）安全、环保
车内车站配置有安全保护系统，减少事故发生，专用道路优先权使客车避免交通拥堵时频繁加速减速，有效地减少车辆的废气排放，也有效缓解交通拥堵。快速公交系统采用新型环保车辆，车辆耗能低、排放低，乘客选择公共交通可以有效减少能源消耗，为建设绿色环保的城市新面貌出力。
三、BRT发展的改进建议
（一）BRT系统存在的不足
1.线路密度小、覆盖率不足
我国大部分城市BRT的发展处于建设初期，设施设备还不够完善，基本上只有局部大流量的线路布设BRT，网络覆盖率不高，快速公交到达性需要进一步完善。
2.道路资源存在一定的浪费
快速公交车辆运行在专用道路上，且快速公交线路一般都设在交通密集的干道上，少量的BRT车辆使用整条车道，会出现其他车道拥挤而快速公交专用道空荡闲置的现象，使本来就不足的道路资源更加紧张。
3.运量相对地铁较小、易受环境因素影响
虽然快速公交的运量比普通公交大很多，但其运量仍然只是地铁的1／2左右。快速公交系统毕竟是位于地面上的公共交通系统，与其他道路之间存在平面交叉，易受车辆、行人和天气等的影响，优先通行性受到一定影响。
（二）快速公交系统问题的改进措施
1.分阶段实施、逐步成网
一次性构建完整的网络投资太大，可分区域或分线路实施，逐步成网。即先在某些大流量区域的交通干道上建设实施BRT，并建设与之配套接轨的常规公交系统，与其他公共交通组合发展，逐步建设成快速公交系统。
2.建设半专用车道
可以采用建设半专用车道、快速公交车辆优先通行的方法缓解道路资源不均，即常规公交可以驶入快速公交专用车道，但在快速公交车辆通过时能做到及时避让。
3. 运用智能信息技术加强优先权的实现
改变车站数量使其适合城市交通需求，设置电子移动屏实时显示和播报车辆的运行信息。通过在交叉口设置专用进口以实现BRT在空间上的优先，提高运营速度。在交叉口设置BRT车辆优先通行信号，通过调整信号周期，增加绿灯时间减少红灯时间，减少交通信号灯对BRT车辆的延误，保障快速公交系统的营运速度，缩短出行时间，增加车辆的可靠性。
四、结语
快速公交系统作为城市公共交通的重要组成部分，既保持了常规公交的灵活性、经济性和便利性，又具有城市轨道交通容量大、速度快的特点。快速公交系统以其在技术 、经济和政策上的优势满足了政府和公众的需求，再加上它的智能人性化设计和绿色效应所产生的社会效益和环境效益 ，使得它的发展很有潜力。BRT系统三个核心特点，公交专用道的设置形成快速的公交网络；在道路交叉口实施公交优先通行；先进的智能化网络结构提高运营效率。优先发展城市公共交通，对缓解城市交通供需矛盾，调整城市交通结构，实现以公共交通为主导的城市综合交通体系有重大意义。
参考文献：
[1] 陈磊. 快速公交在大城市的应用研究.硕士论文. 西安建筑科技大学. 2006. 6
[2] 赵洁雯. 快速公交在大中城市交通发展中的应用研究.硕士学位论文. 南京林业大学. 2008.06.01
[3] 杨敏， 陈学武 ，王炜. 我国发展巴士快速公交系统 (BRT) 问题初探.
[4] 胡伟. 快速公交系统BRT现代城市改善交通状况的新举措. 安徽省科学技术情报研究所. 2007
[5] 华文静 ，王健. 关于我国城市发展快速公交的思考. 城市公共交通 ， 2004 .6
作者简介：
孙宇（1993.8—）女，汉，陕西省咸阳市，长安大学汽车学院2011级交通运输（汽车运用工程）本科生。
关键词：快速公交系统；优势；改进建议
引言
随着经济的快速发展，城市规模进一步扩大，城市人口和用地进一步扩展，人们出行的需求量进一步增长。机动车保有率的大量增长导致城市交通拥堵问题日益加剧，城市交通效率下降，市民出行缓慢，极不方便。优先发展城市公共交通是解决交通问题的有效方法，构建高效率、环保型的现代化公交系统是解决交通问题的根本出发点。快速公交系统以高容量为基础，灵活高速的特点引导交通资源的合理分配 ，便捷环保，改善交通需求增长模式，给城市公共交通发展带来新的契机，对城市交通的严峻状况起到缓和和改善的作用。
一、快速公交系统概述
（一）快速公交系统（BRT）的概念
BRT(Bus Rapid Transit)是在专用公交线路上运营的新型大容量公交车辆，是一个由专用路、站、车组成的快速客运系统，兼有轨道交通高速大容量和常规公交灵活方便性的新型公共交通方式。巴西的库里蒂巴市首先建立了综合公交系统网络，发展快速公交系统。
（二）BRT的组成
快速公交系统是除常规公交和轨道交通之外的第三种公共交通方式，由六个部分组成 ：道路空间 ；车站与枢纽 ；线路 ；车辆 ；收费系统；运营保障体系。
1.道路空间
BRT都运行在专设的公共交通专用的车道或道路上。
2.车站与枢纽
快速公交系统有专门的车站，车站的设计一般与常规公交明显不同，有独特的建筑特征 ，使乘客更好辨认快速公交车站的位置。
3.线路
快速公交线路比轨道交通更具灵活性，可以是单一线路，也可以是组合交叉式线路，因为快速公交线路可以在主干线上互相组合，也可在主干线的起讫点向两边进一步延伸。
4.车辆
车辆经过一系列的改良。增加车身长度和车体宽度以及车门数，使地板高度与站台齐平；车辆内部空间改善设计，提高车内设施质量使乘客更加舒适；新颖的车辆外部造型设计提高公交服务水平，增加公交吸引力；采用大型铰接车大大增加运量。
5.收费系统
快速公交系统在车站或枢纽点上完成收费，以便乘客快速上下车。
6.运营保障体系
BRT系统具有独立的运营组织机构以及运营保障设施，运营组织机构包含项目前期规划与实施的管理机构以及运营期的管理与运营机构 ，运营保障设施包括智能化的交通管理手段。
二、快速公交系统的优势
（一）低投资、建设周期短
BRT的投资与运营成本要比轨道交通低得多，通常来说快速公交系统的造价是轨道交通的1／10左右。BRT的建设周期也相对较短，一般单条BRT专用道的建设从开始到完成需要1到2年的时间，而同样长度的地铁则需要8到10年。
（二）灵活性高
BRT可以在不同的线路上运行，和公交一样的路面行驶方式保证了线路可以较为方便地修改。BRT不像地铁一样必须在专用网络设施系统完全建成之后才能使用，可在部分线路上先运营，分阶段逐步完成建设。
（三）速度高、运量大
BRT在专用道路上行驶，可减少其他交通方式的影响。水平上下车和上车前购票减少了时间延误，进一步提高车辆运行速度。采用改良后的新型大容量车辆，比常规公交的载客量大许多。
（四）乘坐舒适、方便
车辆内部宽敞舒适，噪声振动小，乘坐更为舒适，解决当前很多城市公共汽车舒适性差，不方便的问题；采用水平登降站台系统使乘客能够方便地上下车；车辆控制信息系统提供明确的信息，使乘客更加信赖。
（五）安全、环保
车内车站配置有安全保护系统，减少事故发生，专用道路优先权使客车避免交通拥堵时频繁加速减速，有效地减少车辆的废气排放，也有效缓解交通拥堵。快速公交系统采用新型环保车辆，车辆耗能低、排放低，乘客选择公共交通可以有效减少能源消耗，为建设绿色环保的城市新面貌出力。
三、BRT发展的改进建议
（一）BRT系统存在的不足
1.线路密度小、覆盖率不足
我国大部分城市BRT的发展处于建设初期，设施设备还不够完善，基本上只有局部大流量的线路布设BRT，网络覆盖率不高，快速公交到达性需要进一步完善。
2.道路资源存在一定的浪费
快速公交车辆运行在专用道路上，且快速公交线路一般都设在交通密集的干道上，少量的BRT车辆使用整条车道，会出现其他车道拥挤而快速公交专用道空荡闲置的现象，使本来就不足的道路资源更加紧张。
3.运量相对地铁较小、易受环境因素影响
虽然快速公交的运量比普通公交大很多，但其运量仍然只是地铁的1／2左右。快速公交系统毕竟是位于地面上的公共交通系统，与其他道路之间存在平面交叉，易受车辆、行人和天气等的影响，优先通行性受到一定影响。
（二）快速公交系统问题的改进措施
1.分阶段实施、逐步成网
一次性构建完整的网络投资太大，可分区域或分线路实施，逐步成网。即先在某些大流量区域的交通干道上建设实施BRT，并建设与之配套接轨的常规公交系统，与其他公共交通组合发展，逐步建设成快速公交系统。
2.建设半专用车道
可以采用建设半专用车道、快速公交车辆优先通行的方法缓解道路资源不均，即常规公交可以驶入快速公交专用车道，但在快速公交车辆通过时能做到及时避让。
3. 运用智能信息技术加强优先权的实现
改变车站数量使其适合城市交通需求，设置电子移动屏实时显示和播报车辆的运行信息。通过在交叉口设置专用进口以实现BRT在空间上的优先，提高运营速度。在交叉口设置BRT车辆优先通行信号，通过调整信号周期，增加绿灯时间减少红灯时间，减少交通信号灯对BRT车辆的延误，保障快速公交系统的营运速度，缩短出行时间，增加车辆的可靠性。
四、结语
快速公交系统作为城市公共交通的重要组成部分，既保持了常规公交的灵活性、经济性和便利性，又具有城市轨道交通容量大、速度快的特点。快速公交系统以其在技术 、经济和政策上的优势满足了政府和公众的需求，再加上它的智能人性化设计和绿色效应所产生的社会效益和环境效益 ，使得它的发展很有潜力。BRT系统三个核心特点，公交专用道的设置形成快速的公交网络；在道路交叉口实施公交优先通行；先进的智能化网络结构提高运营效率。优先发展城市公共交通，对缓解城市交通供需矛盾，调整城市交通结构，实现以公共交通为主导的城市综合交通体系有重大意义。
参考文献：
[1] 陈磊. 快速公交在大城市的应用研究.硕士论文. 西安建筑科技大学. 2006. 6
[2] 赵洁雯. 快速公交在大中城市交通发展中的应用研究.硕士学位论文. 南京林业大学. 2008.06.01
[3] 杨敏， 陈学武 ，王炜. 我国发展巴士快速公交系统 (BRT) 问题初探.
[4] 胡伟. 快速公交系统BRT现代城市改善交通状况的新举措. 安徽省科学技术情报研究所. 2007
[5] 华文静 ，王健. 关于我国城市发展快速公交的思考. 城市公共交通 ， 2004 .6
作者简介：
孙宇（1993.8—）女，汉，陕西省咸阳市，长安大学汽车学院2011级交通运输（汽车运用工程）本科生。