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【摘 要】在社会主义现代化发展进程中，交通运输起到了至关重要的作用。随着时代的发展，人们对交通道路的性能和质量上有了更高的要求，为了使道路能够供人们安全正常的使用，有关部门和道路设计者绞尽脑汁。本文通过对路基的详细介绍，阐述了一些路基压实度的检测方法，并对影响公路实度检测结果的因素进行分析，指出了在实度检测工作中应该注意的有关事项。
【关键字】压实度检测；砂砾路基施工；黑龙江地区
前言
随着我国经济快速稳步的发展，人们的生活生产对交通的依赖性越来越大，这就促使了我国交通运输行业的蓬勃发展。从公路的整体结构上看，路基属于公路的主要构造部分之一，路基质量的优劣直接影响到了公路的安全使用和后续的维护工作。我国幅员辽阔，各个地区的土质情况存在着严重的差异性，因此建设路基的材料也有所不同，本文以黑龙江的沙砾路基为例进行深入的研究探讨。位于我国东北部的黑龙江地区，常见的地质断面分别为表土、软弱原状土和分析砂土，就这种地质情况而言，在道路的施工建设过程中，对软土的清除工作难度较大，并且路基基底状况也比较差，以及在施工过程中开挖后容易大量进水，原土和换土不能均匀的进行压实工作。由于黑龙江地区的路基填土高度不够，所以对开挖后导致大量进水的问题很难解决，通常情况可以利用黑龙江丰富的砾石资源，对地下水位比较高的地填方路段用砾石进行回填。在这个问题的处理上，不仅合理的运用了本土资源解决了工作难题，同时还节约了投资成本，在技术上和经济效益上都取得了良好的成效。
一、境内砂砾石的技术性能特点
由于黑龙江地区的天然砾石颗粒比较粗，细集料的含量相对较少，不仅级配不良，而且砾石组成的颗粒变异性很大。因此，通常情况下在进行路基施工时，如果按照道路建设中对路基的要求，就必须对天然砾石进行破碎和筛选重新混合，但是这样就造成了道路建设的投资成本增加。所以在选择路基填料时还必须充分的考虑到是否经济合理，并且根据以往的道路建设经验，对这种天然材料进行直接应用也能去良好的道路效果。特别是对路基填筑材料来说，由于对天然砾石的需求量非常大，所以要完全达到级配标准才能进行施工几乎是不可能实现的。解决这个问题的关键就在于，提高道路建设时路基施工工艺的水平，将现有的天然砾石材料充分碾压成型，同时这也是本文将要叙述的重点部分。
二、砾石路基现场检验
在我国现有对公路工程质量检验标准，无论地路基还是路面甚至是底基层以及垫层的施工中，压实度都是这些工作的重要检测指标，然而这些工程的压实度指标通常是通过对现场采取的样品的干密度和标准的最大干容重进行比较，进而得出是否标准的结论。在黑龙江境内，天然存在的砾石直径大多在53mm以上，最高的能达到75mm。如果对路基的进行检测时采用振动台法来测定最大干容重，由于这些天然砾石的形状差异较大，因此得出的最大干容重数据的差异性也较大。因此在对路基干的密实度进行检测时，由于现场进行检测的密实度和相应的最大干容重没有可以衡量的标准，所以在实际的操作过程中实用价值不高。因此在实际的道路工程建设过程中，造成了施工的随意性和仅凭经验进行板顶，对工程的质量评估带来了很大困难。
1、路基压实度的检查方法
压实度K=ρd实/ρdm，其中ρdm为最大干密度，是通过室内标准击实试验取得的。若试验结果与实际情况偏差太大，必将影响压实度检测结果的准确性与可靠性。作标准试验时，施工单位与监理单位应共同取样，并应尽量取有代表性的集料，作对比试验。
2、灌砂法的测试路基压实度的原理与方法
对公路进行检测时，必须要求检测出数据的准确性和操作过程的可控性以及实验结果的代表性。因此灌砂法在道路检测试验中应运而生，灌砂法对试验检测中对检测结果有着独具的准确性，和检测操作过程简便的特性，在我国道路建设中得到了广泛认可和推广。
2.1灌砂法基本原理
在对道路进行压实度检测中，灌砂法是一种常见的有效方法，灌砂法的检测原理是用颗粒比较均匀的砂置换试洞的体积，并根据检测集料的质量以及含水量进行计算，从而得出试验对象的干密度，然后再与该试验对象相应的最大干密度进行比较分析，就能够得出试洞位置附近路基的压实度。
2.2现场试验步骤
（1）在试验地点，选一块平坦表面，并将其清扫干净，其面积不得小于基板面积；（2）将基板放在平坦表面上。将盛有量砂的灌砂筒放在基板中间的圆孔上，将灌砂筒的开关打开，让砂流入基板的中孔内，直到储砂筒内的砂不再下流时关闭开关；（3）取走基板，并将留在试验地点的量砂收回，重新将表面清扫干净；（4）将基板放回清扫干净的表面上，沿基板中孔凿洞；（5）从挖出的全部材料中取出有代表性的样品，放在铝盒或洁净的搪瓷盘中，测定其含水量；（6）将基板安放在试坑上，将灌砂筒安放在基板中间，使灌砂筒的下口对准基板的中孔及试洞，打开灌砂筒的开关，让砂流入试坑内；（7）仔细取出试筒内的量砂，以备下次试验时再用。
三、工程施工中具体做法
通过对上述问题的分析，可以总结出在过去的路基填筑工作中，使用天然砾石作为原材料的施工工艺，并参照《公路工程质量检验与评定标准》里面对路基压实度检测标准，制定出一套合理的砾石路基质量控制和检验方法，并严格的控制路基中天然砾石的分层厚度和压实机具的类型以及碾压的次数，通过试验段确定上述工艺指标值，以此作为施工中质量控制与检测的依据。
1、试验段的施工与工艺指标值
选择有代表性的路段（≥200m）根据砂砾石的颗粒大小、压实机具种类确定分层厚度及碾压遍数。
2、分层厚度
照路面底基层施工要求，试验段分层厚度应≤20cm，同时为防止大颗粒骨料在结构层中形成支撑而影响压实效果，对分层最小厚度应≥2倍的最大粒径，一般宜控制在15cm～20cm。
3、摊铺及整型
按松铺系数1.3～1.35之间计算出初始的松铺厚度。采用人工或平地机结合人工的办法将砂砾石按要求的路拱摊铺整型，先用振动压路机静压1遍以暴露潜在的不平整，然后再用平地机或人工进一步整平。
4、碾压
由于砂砾石是无粘结的透水性颗粒材料，其压实度受含水量变化影响较小，可压实性强，在合适的含水量情况下用18t～20t大吨位振动压路机进行碾压，测定最后2次振压后的标高，控制在3mm以内，外观密实无明显松散现象。
四、结束语
随着我国交通运输事业的蓬勃发展，道路质量是保证人们在生活生产中安全使用道路的基础。而路基作为道路的基础构建部分之一，在道路结构中有着举足轻重的地位，因此对路基的安全监测非常重要。在对路基的检测方法中，采用灌砂法进行检查时比较常用且非常有效的方法之一。但是这种方法虽然看上去操作简单易懂，但是在实际的操作过程中却不是很好把握，稍有偏差就会引起检查结果的误差，因此就要求对道路进行检测的工作人员必须具有良好的工作素质，能够熟练的运用专业范围内对道路质量的检测。总而言之，在对公路路基进行检测时，不仅要一套完善的检测方法，还必须严格要求检測人员的专业技能水平，才能正确的检测出路基的压实度，从而保证路基的质量能够达到优质目标。
【关键字】压实度检测；砂砾路基施工；黑龙江地区
前言
随着我国经济快速稳步的发展，人们的生活生产对交通的依赖性越来越大，这就促使了我国交通运输行业的蓬勃发展。从公路的整体结构上看，路基属于公路的主要构造部分之一，路基质量的优劣直接影响到了公路的安全使用和后续的维护工作。我国幅员辽阔，各个地区的土质情况存在着严重的差异性，因此建设路基的材料也有所不同，本文以黑龙江的沙砾路基为例进行深入的研究探讨。位于我国东北部的黑龙江地区，常见的地质断面分别为表土、软弱原状土和分析砂土，就这种地质情况而言，在道路的施工建设过程中，对软土的清除工作难度较大，并且路基基底状况也比较差，以及在施工过程中开挖后容易大量进水，原土和换土不能均匀的进行压实工作。由于黑龙江地区的路基填土高度不够，所以对开挖后导致大量进水的问题很难解决，通常情况可以利用黑龙江丰富的砾石资源，对地下水位比较高的地填方路段用砾石进行回填。在这个问题的处理上，不仅合理的运用了本土资源解决了工作难题，同时还节约了投资成本，在技术上和经济效益上都取得了良好的成效。
一、境内砂砾石的技术性能特点
由于黑龙江地区的天然砾石颗粒比较粗，细集料的含量相对较少，不仅级配不良，而且砾石组成的颗粒变异性很大。因此，通常情况下在进行路基施工时，如果按照道路建设中对路基的要求，就必须对天然砾石进行破碎和筛选重新混合，但是这样就造成了道路建设的投资成本增加。所以在选择路基填料时还必须充分的考虑到是否经济合理，并且根据以往的道路建设经验，对这种天然材料进行直接应用也能去良好的道路效果。特别是对路基填筑材料来说，由于对天然砾石的需求量非常大，所以要完全达到级配标准才能进行施工几乎是不可能实现的。解决这个问题的关键就在于，提高道路建设时路基施工工艺的水平，将现有的天然砾石材料充分碾压成型，同时这也是本文将要叙述的重点部分。
二、砾石路基现场检验
在我国现有对公路工程质量检验标准，无论地路基还是路面甚至是底基层以及垫层的施工中，压实度都是这些工作的重要检测指标，然而这些工程的压实度指标通常是通过对现场采取的样品的干密度和标准的最大干容重进行比较，进而得出是否标准的结论。在黑龙江境内，天然存在的砾石直径大多在53mm以上，最高的能达到75mm。如果对路基的进行检测时采用振动台法来测定最大干容重，由于这些天然砾石的形状差异较大，因此得出的最大干容重数据的差异性也较大。因此在对路基干的密实度进行检测时，由于现场进行检测的密实度和相应的最大干容重没有可以衡量的标准，所以在实际的操作过程中实用价值不高。因此在实际的道路工程建设过程中，造成了施工的随意性和仅凭经验进行板顶，对工程的质量评估带来了很大困难。
1、路基压实度的检查方法
压实度K=ρd实/ρdm，其中ρdm为最大干密度，是通过室内标准击实试验取得的。若试验结果与实际情况偏差太大，必将影响压实度检测结果的准确性与可靠性。作标准试验时，施工单位与监理单位应共同取样，并应尽量取有代表性的集料，作对比试验。
2、灌砂法的测试路基压实度的原理与方法
对公路进行检测时，必须要求检测出数据的准确性和操作过程的可控性以及实验结果的代表性。因此灌砂法在道路检测试验中应运而生，灌砂法对试验检测中对检测结果有着独具的准确性，和检测操作过程简便的特性，在我国道路建设中得到了广泛认可和推广。
2.1灌砂法基本原理
在对道路进行压实度检测中，灌砂法是一种常见的有效方法，灌砂法的检测原理是用颗粒比较均匀的砂置换试洞的体积，并根据检测集料的质量以及含水量进行计算，从而得出试验对象的干密度，然后再与该试验对象相应的最大干密度进行比较分析，就能够得出试洞位置附近路基的压实度。
2.2现场试验步骤
（1）在试验地点，选一块平坦表面，并将其清扫干净，其面积不得小于基板面积；（2）将基板放在平坦表面上。将盛有量砂的灌砂筒放在基板中间的圆孔上，将灌砂筒的开关打开，让砂流入基板的中孔内，直到储砂筒内的砂不再下流时关闭开关；（3）取走基板，并将留在试验地点的量砂收回，重新将表面清扫干净；（4）将基板放回清扫干净的表面上，沿基板中孔凿洞；（5）从挖出的全部材料中取出有代表性的样品，放在铝盒或洁净的搪瓷盘中，测定其含水量；（6）将基板安放在试坑上，将灌砂筒安放在基板中间，使灌砂筒的下口对准基板的中孔及试洞，打开灌砂筒的开关，让砂流入试坑内；（7）仔细取出试筒内的量砂，以备下次试验时再用。
三、工程施工中具体做法
通过对上述问题的分析，可以总结出在过去的路基填筑工作中，使用天然砾石作为原材料的施工工艺，并参照《公路工程质量检验与评定标准》里面对路基压实度检测标准，制定出一套合理的砾石路基质量控制和检验方法，并严格的控制路基中天然砾石的分层厚度和压实机具的类型以及碾压的次数，通过试验段确定上述工艺指标值，以此作为施工中质量控制与检测的依据。
1、试验段的施工与工艺指标值
选择有代表性的路段（≥200m）根据砂砾石的颗粒大小、压实机具种类确定分层厚度及碾压遍数。
2、分层厚度
照路面底基层施工要求，试验段分层厚度应≤20cm，同时为防止大颗粒骨料在结构层中形成支撑而影响压实效果，对分层最小厚度应≥2倍的最大粒径，一般宜控制在15cm～20cm。
3、摊铺及整型
按松铺系数1.3～1.35之间计算出初始的松铺厚度。采用人工或平地机结合人工的办法将砂砾石按要求的路拱摊铺整型，先用振动压路机静压1遍以暴露潜在的不平整，然后再用平地机或人工进一步整平。
4、碾压
由于砂砾石是无粘结的透水性颗粒材料，其压实度受含水量变化影响较小，可压实性强，在合适的含水量情况下用18t～20t大吨位振动压路机进行碾压，测定最后2次振压后的标高，控制在3mm以内，外观密实无明显松散现象。
四、结束语
随着我国交通运输事业的蓬勃发展，道路质量是保证人们在生活生产中安全使用道路的基础。而路基作为道路的基础构建部分之一，在道路结构中有着举足轻重的地位，因此对路基的安全监测非常重要。在对路基的检测方法中，采用灌砂法进行检查时比较常用且非常有效的方法之一。但是这种方法虽然看上去操作简单易懂，但是在实际的操作过程中却不是很好把握，稍有偏差就会引起检查结果的误差，因此就要求对道路进行检测的工作人员必须具有良好的工作素质，能够熟练的运用专业范围内对道路质量的检测。总而言之，在对公路路基进行检测时，不仅要一套完善的检测方法，还必须严格要求检測人员的专业技能水平，才能正确的检测出路基的压实度，从而保证路基的质量能够达到优质目标。