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近年来，油价不断上涨，虽然在这期间也有小幅下降的趋势，但是大涨小降，高油价成为一个不讨好的名词。高油价时代，除了期盼油价下降之外，节油也成为车主关注的焦点，节油产品因而备受青睐。
随着汽车保有量的不断上升，与之配套的节能设备应运而生，市面上五花八门的产品多如牛毛，如汽油清净剂、节油贴、节油丸、省油精等产品，都是打着节油的旗号，具体效果如何，在此就不作过多的评价。其中，凯亚投资最新推出的产品Electric Turbo（下文简称“Turbo”）也是一款节油产品，具体效果如何，我们路上实测，一探究竟。
动静结合，对比效果立体
在加装Turbo前，先对试用车辆做一个静态的测试，从测试仪器上可以看到原车的一些基本数值，如电池电压是12.37V，CCA为634，内阻为4.31mΩ，从仪器上看，测试结果是良好的，但需要充电。在加装Turbo前，技术人员强调了几点，主机的正负极切勿接反，且主机的正极不要接地线导致短路了；必须接好所有地线，确保安全后才能接产品的正负极；在安装好电瓶负极后，对主机进行充电，才能接正极，以防止电流直接冲击损伤电瓶；原车电瓶或其他接线柱如果出现氧化现象，要先清除氧化层后再连接产品，保证所有线路连接良好。以上提醒虽然繁琐，不过这也体现了厂家细心的一面，以求给车主最好的产品体验。
经过简单的安装，对加装了Turbo的汽车进行测试，对比原来的数值，有升有降，电池电压为12.32V，CCA上升到706，内阻则下降到3.87mΩ，可能很多人都看不懂这些有升有降的数值对节油有什么用处，在这就简单讲一下。对于汽车来说，CCA越高，低温下点火器的稳定性就越高，同时降低点火瞬间废油产生机率，从而起到节油的作用。内阻越低，当车载电子负荷频繁起停时，车载电气环境越干净，同时减轻了发动机起停负荷，降低了怠速时发动机拖动发电机的传动比，起到了保护发动机的作用。
为了对比的效果更明显更有说服力，在加装Turbo前后，在加满油的情况下，汽车在同一条道路上行驶两次，效果如何？不说话，请看数据。汽车一共行驶了59.8公里，对于住在郊区和在市区上班的人来说，刚好是上下班的路程。未加装Turbo时，一共用了7.23升的汽油，按6.69元/升来算，也就是47元，换算成百公里的油耗就是11.75升/百公里。在加装Turbo后，沿路重走，一共用了6.43升汽油，共43元，换算成百公里的油耗就是10.75升/百公里。数据是不会说谎的，虽说百公里才省了1升的汽油，但小数从长计，每天都能省一点，一个月下来就省了十几升的汽油。
原理难懂，材质好坏易懂
Turbo是连接汽车电瓶正负极的多路独立电路系统，规避了目前现有同类外接搭铁板，提高了动态滤波效果，降低了电流环流。在电器系统负荷较小时，将富余的电荷蓄集于Turbo内，在电路负荷突然增大时，快速的释放出蓄集的电荷，以稳定电流和电压，保证用电系统的稳定工作及保证引擎动力输出的流畅性。当稳定电压后，行车电脑的运行就更加稳定，而基于行车电脑对发动机的管理、喷油、点火等一系列动作就更有效率，保证最优的工作效率，以维持汽车的最佳状态。同时，有效降低油耗和尾气排放；提升汽车内部各电路系统的稳定性，延长汽车原车电路电器元件的使用寿命；保持车载电脑和电路对油路控制系统的精确性。
工作原理可能不是每个人都看得懂，包括小编在内，但是质材的好坏，则是每个车主都能分辨的。摒弃了同行内比较常用的螺丝或者夹嵌等组装形式，采用行业首创的超声波一体成型技术，在每个接口处都加入防水垫设计，防水防灰尘的效果更加好。（防水等级达到IP67）同时在接口处和导线等地方都采用了纯铜材质接口，真材实料，更能经得住考验，Turbo的使用寿命也将更长。外壳材料使用的是ABS工程材料，在汽车这个复杂的环境中，耐高温是必要的因素。在其他重要的电子元器上，凯亚不求最贵，只求最好，全部采用国际一流的进口材料，提升Turbo稳定性的同时也能给车主一个信心保证，凯亚承诺质量问题一年包换，更为车主买好百万保险，对于产品质量信心满满的。
编辑点评：凯亚Electric Turbo的主要效果是节油、节电、优化电路，从实际的路上测试来看，省油效果不错，增加了汽油的燃烧效率，同时也起到环保的效果，支持环保人人有责！
随着汽车保有量的不断上升，与之配套的节能设备应运而生，市面上五花八门的产品多如牛毛，如汽油清净剂、节油贴、节油丸、省油精等产品，都是打着节油的旗号，具体效果如何，在此就不作过多的评价。其中，凯亚投资最新推出的产品Electric Turbo（下文简称“Turbo”）也是一款节油产品，具体效果如何，我们路上实测，一探究竟。
动静结合，对比效果立体
在加装Turbo前，先对试用车辆做一个静态的测试，从测试仪器上可以看到原车的一些基本数值，如电池电压是12.37V，CCA为634，内阻为4.31mΩ，从仪器上看，测试结果是良好的，但需要充电。在加装Turbo前，技术人员强调了几点，主机的正负极切勿接反，且主机的正极不要接地线导致短路了；必须接好所有地线，确保安全后才能接产品的正负极；在安装好电瓶负极后，对主机进行充电，才能接正极，以防止电流直接冲击损伤电瓶；原车电瓶或其他接线柱如果出现氧化现象，要先清除氧化层后再连接产品，保证所有线路连接良好。以上提醒虽然繁琐，不过这也体现了厂家细心的一面，以求给车主最好的产品体验。
经过简单的安装，对加装了Turbo的汽车进行测试，对比原来的数值，有升有降，电池电压为12.32V，CCA上升到706，内阻则下降到3.87mΩ，可能很多人都看不懂这些有升有降的数值对节油有什么用处，在这就简单讲一下。对于汽车来说，CCA越高，低温下点火器的稳定性就越高，同时降低点火瞬间废油产生机率，从而起到节油的作用。内阻越低，当车载电子负荷频繁起停时，车载电气环境越干净，同时减轻了发动机起停负荷，降低了怠速时发动机拖动发电机的传动比，起到了保护发动机的作用。
为了对比的效果更明显更有说服力，在加装Turbo前后，在加满油的情况下，汽车在同一条道路上行驶两次，效果如何？不说话，请看数据。汽车一共行驶了59.8公里，对于住在郊区和在市区上班的人来说，刚好是上下班的路程。未加装Turbo时，一共用了7.23升的汽油，按6.69元/升来算，也就是47元，换算成百公里的油耗就是11.75升/百公里。在加装Turbo后，沿路重走，一共用了6.43升汽油，共43元，换算成百公里的油耗就是10.75升/百公里。数据是不会说谎的，虽说百公里才省了1升的汽油，但小数从长计，每天都能省一点，一个月下来就省了十几升的汽油。
原理难懂，材质好坏易懂
Turbo是连接汽车电瓶正负极的多路独立电路系统，规避了目前现有同类外接搭铁板，提高了动态滤波效果，降低了电流环流。在电器系统负荷较小时，将富余的电荷蓄集于Turbo内，在电路负荷突然增大时，快速的释放出蓄集的电荷，以稳定电流和电压，保证用电系统的稳定工作及保证引擎动力输出的流畅性。当稳定电压后，行车电脑的运行就更加稳定，而基于行车电脑对发动机的管理、喷油、点火等一系列动作就更有效率，保证最优的工作效率，以维持汽车的最佳状态。同时，有效降低油耗和尾气排放；提升汽车内部各电路系统的稳定性，延长汽车原车电路电器元件的使用寿命；保持车载电脑和电路对油路控制系统的精确性。
工作原理可能不是每个人都看得懂，包括小编在内，但是质材的好坏，则是每个车主都能分辨的。摒弃了同行内比较常用的螺丝或者夹嵌等组装形式，采用行业首创的超声波一体成型技术，在每个接口处都加入防水垫设计，防水防灰尘的效果更加好。（防水等级达到IP67）同时在接口处和导线等地方都采用了纯铜材质接口，真材实料，更能经得住考验，Turbo的使用寿命也将更长。外壳材料使用的是ABS工程材料，在汽车这个复杂的环境中，耐高温是必要的因素。在其他重要的电子元器上，凯亚不求最贵，只求最好，全部采用国际一流的进口材料，提升Turbo稳定性的同时也能给车主一个信心保证，凯亚承诺质量问题一年包换，更为车主买好百万保险，对于产品质量信心满满的。
编辑点评：凯亚Electric Turbo的主要效果是节油、节电、优化电路，从实际的路上测试来看，省油效果不错，增加了汽油的燃烧效率，同时也起到环保的效果，支持环保人人有责！