论文部分内容阅读
永远的里程碑——邁凯伦F1
没有哪个车厂，只生产一款车，只生产了6年，区区只生产了106辆，但影响力却如此之大，大到现在还是标杆。
它在1993年一面世，就创造力了全球最快量产车纪录，最快车速391km/h，至今能超越这个数字的车寥寥可数。
三座的布局，是它当初最吸引人之处。
性能就更不用说了，它只需要轻微改装，就可以直接参加勒芒24小时耐力赛。比如1995年的勒芒，前五名有四辆都是迈凯伦F1 GTR，后来勒芒好像要求它调低动力输出才能参赛。
设计者Gordon Murray对F1的理念简单粗暴但实用：重量轻，动力强。
重量轻的原因，就是它是全球第一台碳纤维整体车壳的量产公路跑车。迈凯伦车队在F1赛场上就热衷于此，在罗恩·丹尼斯主导下的MP4项目，在1981就使用了全球第一辆碳纤维结构的赛车。至今，迈凯伦依然传承这个特点，哪怕再入门级的迈凯伦跑车，一律都是碳纤维整体车壳。去看看法拉利得到什么级别才有碳纤维车壳。
再看迈凯伦F1的动力来源。迈凯伦向BMW定制的6.1L V12自吸发动机，最大输出636匹马力的功率，功率质量比达到了548马力/吨，远超后来的法拉利Enzo，和布加迪威龙处于一个水平。
至于McLaren F1如今的价格，我就知道，英国喜剧明星憨豆先生阿特金森的那辆F1，哪怕是出过两次比较大的事故，还拍
卖出了1220万，美元。
为定制这款发动机，求助本田遭拒，铃木乐意迈凯伦又不干，最后找到了BMW
车型不多，旗舰不能少——迈凯伦P1
MP4-12C面世不久，迈凯伦就推出了这辆能和任意旗舰抗衡的产品
除了90年代的F1，迈凯伦真正开始系列化生产公路超跑，还得是从2013年的MP4-12C开始。那时，国人亲切的称它为播放器，实际上，MP4延伸自罗恩·丹尼斯主导的赛车项目，那时香烟Marlboro是大赞助商。
MP4-12C可以对标法拉利那时的主力车型458，但迈凯伦还需要一个旗舰车型，一个短时期内很难被超越的旗舰车型。于是，仅仅1年后的2014年，采用混合动力的迈凯伦P1诞生了。于是，那时候的迈凯伦舰队就是这样的配备：旗舰P1，非旗舰MP4-12C，没了。
然后，在那几年，来自意大利的法拉利LaFerrari，来自德国的保时捷918 Spyder，来自英国的迈凯伦P1，三款车频繁出现在各大媒体的横向对比之中。它们都是各自的限量混动旗舰车型，好像不约而同的来到了人们面前。据说，拉法产量是499台，P1的产量是375台，918的产量就是918台。
迈凯伦的三个车系
P1出现后不久，迈凯伦开始给自己旗下的车型进行车系划分。简单说就是分成三个档次。
最高档次的就是Ultimate系列，至今只有P1和刚刚面世的Senna，至多把以前的F1也算上。迈凯伦这边有F1、P1、Senna，法拉利有Enzo、LaFerrari，812，迈凯伦虽然产品系不够齐全，但队伍中的强手也没差太多。
下面就是主力的超跑系列，就叫Super系列，就类似上一代的650S，新一代的720S，对标法拉利的主力车型458、488。再下面，是迈凯伦的稍微便宜些的产品，叫做Sport系列，比如570S，把价格下拉到300万人民币以下的区间。
尺有所短，寸有所长
迈凯伦从不吝啬把F1赛场上积累的经验用到量产公路跑车上。570S也能享受到全碳纤维整体车壳带来的超轻重量和车身刚性，这也是为什么迈凯伦的车门都是蝴蝶门的原因。
迈凯伦一直坚守对性能的执着，比如到目前为止他们还只生产中置后驱双座超跑，除了3座的那个F1之外。当然，凭借迈凯伦现在的产量，它们也不可能去考虑什么SUV。
迈凯伦最大的短板，还是受限于它自身的规模，不可能去单独开发更多的底盘和发动机。所以，哪怕入门级的650S都和675LT拥有一样的车身结构（虽然最终重量相差很多），一样的发动机（只是调校不同），一样的双离合变速器，但性能和价格上它们
可相差悬殊。
结语
迈凯伦品牌的创始人，Bruce McLaren（布鲁斯·迈凯伦），一位来自新西兰的颇有成就的F1赛车手，在22岁成为F1最年轻的冠军，直到近些年才相继被阿隆索、维特尔、小维斯塔潘超越。
一群辉煌的人，干了一堆辉煌的事儿。
这就是迈凯伦的故事。
这故事还在继续。