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随着入门级豪华车ATS的推出，让CTS也可以更好地回归中级豪华车市场。此次全新换代车型对凯迪拉克的“钻石切割”经典设计语言进行了全新的演绎。相比上代整车加长了106mm，贯穿式高腰线设计营造侧面一体效果，延展了视觉纵深感和连贯性。同时整车降低37mm，大倾角的A柱造型和流畅的C柱线条营造修长顶部，轿跑式车顶线条让侧面视觉更显流畅。让整车造型看上去更加动感修长。前脸大灯造型借鉴了概念车Ciel的设计理念，采用镀鉻格栅拉宽设计，营造动感宽体的视觉感受。
性能方面，整车大量采用轻量化材料，包括铝质仪表盘框架、镁铝合金机盖、铝合金减振上支架、铝合金前保险杠、前铝合金副车架等，并且首次在量产车上使用了强量化铝质车门。使得整备质量达到了令人惊讶的1689kg，几乎已经与紧凑级轿车的重量水平相近。但尽管如此，车身强度相比上代仍就有40%的提升。通过轻量化材质的铝质前悬架、减振塔顶及车身铝合金运用，配合电瓶后置实现接近完美的50 ： 50前后配重，降低车辆起步抬头和制动点头的同时，避免转向不足及过度，打造精准转向。
发动机方面全新凯迪拉克CTS采用全新的2.0L直喷涡轮增压发动机，取代了上代车型中V6发动机的配置，很好地迎合了当下高效节能的新趋势。这台2.0T SIDI发动机最大输出功率可达203kW，最大扭矩400Nm，0～100km/h仅需6.6s。底盘悬架方面其采用第三代MRC主动电磁感应悬架，可以达到每秒1000次的频率侦测路面并实时调整阻尼系数，在任何路况下都能提供良好的抓地力。同时全系标配Brembo高性能刹车，其采用铝镁合金卡钳配合四活塞对称布局，重量轻、散热效果更佳、制动距离大幅缩短。
相比华美的外观和优异的操控性能，内饰部分也毫不逊色。其采用20向可调节的运动座椅和战斧形三辐方向盘，选用碳纤维饰板以及抛光镀铬装饰件，让内饰看上去动感十足，增加运动气息的同时也不失豪华感。新一代凯迪拉克CTS的推出，为当下略显平淡的中级车市场增添了一个不错的选择。
性能方面，整车大量采用轻量化材料，包括铝质仪表盘框架、镁铝合金机盖、铝合金减振上支架、铝合金前保险杠、前铝合金副车架等，并且首次在量产车上使用了强量化铝质车门。使得整备质量达到了令人惊讶的1689kg，几乎已经与紧凑级轿车的重量水平相近。但尽管如此，车身强度相比上代仍就有40%的提升。通过轻量化材质的铝质前悬架、减振塔顶及车身铝合金运用，配合电瓶后置实现接近完美的50 ： 50前后配重，降低车辆起步抬头和制动点头的同时，避免转向不足及过度，打造精准转向。
发动机方面全新凯迪拉克CTS采用全新的2.0L直喷涡轮增压发动机，取代了上代车型中V6发动机的配置，很好地迎合了当下高效节能的新趋势。这台2.0T SIDI发动机最大输出功率可达203kW，最大扭矩400Nm，0～100km/h仅需6.6s。底盘悬架方面其采用第三代MRC主动电磁感应悬架，可以达到每秒1000次的频率侦测路面并实时调整阻尼系数，在任何路况下都能提供良好的抓地力。同时全系标配Brembo高性能刹车，其采用铝镁合金卡钳配合四活塞对称布局，重量轻、散热效果更佳、制动距离大幅缩短。
相比华美的外观和优异的操控性能，内饰部分也毫不逊色。其采用20向可调节的运动座椅和战斧形三辐方向盘，选用碳纤维饰板以及抛光镀铬装饰件，让内饰看上去动感十足，增加运动气息的同时也不失豪华感。新一代凯迪拉克CTS的推出，为当下略显平淡的中级车市场增添了一个不错的选择。