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摘要：为了加快我国公路建设的发展，解决桥梁伸缩装置易破损的问题，全面推行全无缝桥梁新技术，有效地解决了这一令人头疼的问题。本文通过对桥梁无缝化新技术的阐述，窥视无缝桥梁新技术对社会发展的作用及预测其带来的社会经济效益。
关键词：全无缝桥梁；伸缩缝；效益
随着桥梁建设技术日益发展，采用全无缝桥梁技术取代伸缩装置技术，解决桥面和梁结构的不平坦，行驶性能好，减少车辆对桥梁的冲击，抗震性能强，降低桥梁养护、维修等费用，有着积极的作用，桥梁建设的质量越来越受到人们的重视。
一、桥梁伸缩缝存在的问题分析
经过了多年来的实践检验，传统的桥梁伸缩装置，曾给社会经济的发展带来了不小的效益，但随着社会经济的发展，行驶车辆的速度与轴重增长，环境的变化等因素，使桥梁伸缩装置的问题凸现出来。具体表现在：第一，交通量的增大，无论是小型车辆还是重型车辆，车辆的颠簸都对桥梁的冲击荷载明显加大，桥面的破损率占据桥梁结构的绝大部分，严重影响了人们行车舒适度、安全感的要求；第二，在桥梁设计方面存有缺陷，对桥面的刚度、伸缩度的计算精确度不足，防水伸缩装置也在长期使用后出现漏水现象，使路面含盐排泄水侵蚀到桥梁的主梁、支座等结构，引起有缺陷或失效桥梁，因此，改善伸缩装置当务之急；第三，还有其他诸如：温度变化、地震、纵坡等因素，影响桥梁伸缩装置，产生变位；第四，桥梁伸缩缝的损坏，谨防引发交通事故，要经常养护和更换桥梁伸缩缝，人力、物力和财力投入巨大，而且还影响了公路的正常运营，给社会经济带来损失。
二、全无缝桥梁新技术的介绍
近年来，世界各国对全无缝桥梁的应用日益广泛，它取代了全部桥面的伸缩缝，通过特殊“加筋”材料—钢筋、土工织物、土工合成材料，将主梁、桥梁搭板与接线路面通过无缝连接形成一个超静定结构整体，整座桥梁不设支座，梁与桥台连成一体，任何位置也没有伸缩缝，克服了原来的路桥的接缝所带来的日常维护和定期更换问题。梁体的温度作用产生变形的安全传递，采用在联结钢筋的方法来处理，即在搭板中预留钢筋，将主梁与接线路面的钢筋联结焊接，通过搭板将温缩、温升传递到接线路面，并且并被接线路面吸收。
三、全无缝桥梁新技术应用的社会效益分析
随着全无缝桥梁在世界各国的兴建，其特有的桥梁结构、结构与土的共同作用抵御桥梁受力变形的特点，受到世界各国桥梁技术人员的广泛关注，并不断地深入研究，总结经验。我国的桥梁设计也进入了对无缝桥梁的基础研究，并取得了一定的成果，如：1999年我国首次成功利用整体式桥台原理建成半体式全无缝桥：长沙城南路高架桥、2000年河南省周口市的李贯河桥，2000年在广东省佛冈成功建成了整体式全无缝桥—四九桥，还有不断在翻新改造的清远市龙塘桥等建设工程，都预示着我国的桥梁设计水平与国际接轨，和先进国家的距离越来越近。
经分析和实验证明，这些桥梁建设都达到了国际先进水平，取得令人满意的效果。从全无缝桥梁的经济效益来看，与伸缩缝桥梁比较，具有得天独厚的优势。其主要表现为节省了桥梁养护及维修费用，减少了施工材料，降低了工程施工成本，桥面连续平坦，行车舒适平衡度增强，解决了桥头跳车问题，从而延长了桥梁的使用寿命，提高了耐久性。
1、用料少，工程量小，造价成本低。对伸缩缝桥梁的养护时，维修费用周而复始地支出，为保证车辆通行而不能全封闭施工，造成修复的伸缩缝混凝土强度不能达到标准，维修效果甚不理想。无缝桥梁取消了伸缩装置，就减少了伸缩装置的施工成本，而且桥梁建筑高度小，改善了纵坡和减少路堤土石方。以广东四九桥为例，在桥台身与主梁的结合处只增加联结钢筋，对搭板进行加长处理，同时，为了加固地基，延续衰老，添置了三层土工格栅。无缝桥梁设计增加的建设成本与伸缩桥梁中伸缩装置成本相比，节省了2道伸缩装置的购置和安装成本，按每米1400元计算埋置式伸缩装置，可以节约工程造价两万多元；全无缝桥梁的养护费用低，甚至零养护，节省对桥梁的伸缩装置养护费，约三十万元；按照广东省桥梁养护定额计算，四九桥的各项节约费用达五十万元。
2、全无缝桥梁经济、行驶性能好。据资料统计，我国的伸缩缝桥梁的支座和伸缩缝的造价费用占桥梁总造价费用不到10%，但因设计不当或缺少良好的保养，可导致95%的桥梁都会过早地进入病态桥梁的行列。因此，应运而用的全无缝桥梁设计，取消了主梁与台身的伸缩缝，不会产生因行车过程车辆荷载的作用反过来加剧对伸缩装置的破坏，避免因破坏带来车辆、桥梁的经济损失和不良社会影响。由于无缝桥梁全桥范围内没有伸缩缝，减少了重载交通的冲击作用，对桥梁的路面破坏减轻了许多，使桥面平顺性、美观性得以加强，最大化地实现了行车的舒适度，大幅度地降低了行车产生的震动和噪声，提高了结构的刚性，耐久安全，彻底消除了桥头跳车的弊端。交通运输业也由于桥梁的改进受益非浅，使得中、小型货运车辆的设备磨耗减轻，也降低了油耗与材料支出，汽车行驶速度增快，获到了丰厚的时间金钱效益，对国民经济的增收节支，加快资金周转，赢得了可观的间接经济效益。
3、防水防杂物，抗震性能强，保障了桥梁的结构安全。伸缩缝桥梁由于气温的变化，热胀冷缩，使伸缩缝变形，主梁挠度增大，缝内存在杂物堵塞，橡胶止水带失效脱落，路面雨雪水沉积台帽或酸水的侵蚀，加速了桥梁的支座与墩台的破坏，影响了桥梁的安全，使桥梁过早的失效或废除，缩短了桥梁工作寿命，造成不可估量的损失。无缝桥梁不会受其干扰，因无伸缩缝，不会产生杂物堵塞现象，桥梁路面积水顺着泄水管道流出，保证了桥梁的稳固，使桥梁经久耐用，延长了桥梁工作寿命，提高桥梁使用价值。
统计我国广东省“十五”期间公路桥梁建筑规划，新建高速公路全程达1350公里，翻新改建高速公路达5300公里，其中全长在八十米以下的桥梁数量达三千多座，倘若都以无缝桥梁建设为蓝本，在桥梁的使用年限内可节约巨额建设资金和维护资金，同时，也奠定了我国的桥梁建设的地位。
四、结束语
目前，全无缝桥梁在各国建造中日益普及，诸如：美国现在至少有40个州共建无缝桥梁一万三千多座，英国、加拿大、瑞典、日本等国都有建造，我国也不甘其后，对新型的全无缝桥梁技术进行研究，结合实际地理环境情况，无缝接线路面的整体承载能力分析，成功建造了广东省清远市佛冈四九中桥，实现了跨径51.48米，桥宽8.5米，斜度为15度的钢筋混凝土连续刚构无缝桥梁，進入了世界桥梁建设先进水平的行列，填补了我国整体式全无缝桥梁领域的空白，也凭着独特的设计及卓越的成果，成为标志着我国的桥梁进步的里程碑。
参考文献：
[1] 詹海英. 无伸缩缝桥梁的设计与应用[J]. 广东科技. 2009（10）
[2] 田文国. 伸缩缝安装的施工处理[J]. 公路工程. 2009（03）
[3] 彭卫华. 大型伸缩缝施工技术刍议[J]. 建材技术与应用. 2010（10）
[4] 瞿进. 伸缩缝施工在桥梁工艺中的应用[J]. 科技风. 2010（17）
关键词：全无缝桥梁；伸缩缝；效益
随着桥梁建设技术日益发展，采用全无缝桥梁技术取代伸缩装置技术，解决桥面和梁结构的不平坦，行驶性能好，减少车辆对桥梁的冲击，抗震性能强，降低桥梁养护、维修等费用，有着积极的作用，桥梁建设的质量越来越受到人们的重视。
一、桥梁伸缩缝存在的问题分析
经过了多年来的实践检验，传统的桥梁伸缩装置，曾给社会经济的发展带来了不小的效益，但随着社会经济的发展，行驶车辆的速度与轴重增长，环境的变化等因素，使桥梁伸缩装置的问题凸现出来。具体表现在：第一，交通量的增大，无论是小型车辆还是重型车辆，车辆的颠簸都对桥梁的冲击荷载明显加大，桥面的破损率占据桥梁结构的绝大部分，严重影响了人们行车舒适度、安全感的要求；第二，在桥梁设计方面存有缺陷，对桥面的刚度、伸缩度的计算精确度不足，防水伸缩装置也在长期使用后出现漏水现象，使路面含盐排泄水侵蚀到桥梁的主梁、支座等结构，引起有缺陷或失效桥梁，因此，改善伸缩装置当务之急；第三，还有其他诸如：温度变化、地震、纵坡等因素，影响桥梁伸缩装置，产生变位；第四，桥梁伸缩缝的损坏，谨防引发交通事故，要经常养护和更换桥梁伸缩缝，人力、物力和财力投入巨大，而且还影响了公路的正常运营，给社会经济带来损失。
二、全无缝桥梁新技术的介绍
近年来，世界各国对全无缝桥梁的应用日益广泛，它取代了全部桥面的伸缩缝，通过特殊“加筋”材料—钢筋、土工织物、土工合成材料，将主梁、桥梁搭板与接线路面通过无缝连接形成一个超静定结构整体，整座桥梁不设支座，梁与桥台连成一体，任何位置也没有伸缩缝，克服了原来的路桥的接缝所带来的日常维护和定期更换问题。梁体的温度作用产生变形的安全传递，采用在联结钢筋的方法来处理，即在搭板中预留钢筋，将主梁与接线路面的钢筋联结焊接，通过搭板将温缩、温升传递到接线路面，并且并被接线路面吸收。
三、全无缝桥梁新技术应用的社会效益分析
随着全无缝桥梁在世界各国的兴建，其特有的桥梁结构、结构与土的共同作用抵御桥梁受力变形的特点，受到世界各国桥梁技术人员的广泛关注，并不断地深入研究，总结经验。我国的桥梁设计也进入了对无缝桥梁的基础研究，并取得了一定的成果，如：1999年我国首次成功利用整体式桥台原理建成半体式全无缝桥：长沙城南路高架桥、2000年河南省周口市的李贯河桥，2000年在广东省佛冈成功建成了整体式全无缝桥—四九桥，还有不断在翻新改造的清远市龙塘桥等建设工程，都预示着我国的桥梁设计水平与国际接轨，和先进国家的距离越来越近。
经分析和实验证明，这些桥梁建设都达到了国际先进水平，取得令人满意的效果。从全无缝桥梁的经济效益来看，与伸缩缝桥梁比较，具有得天独厚的优势。其主要表现为节省了桥梁养护及维修费用，减少了施工材料，降低了工程施工成本，桥面连续平坦，行车舒适平衡度增强，解决了桥头跳车问题，从而延长了桥梁的使用寿命，提高了耐久性。
1、用料少，工程量小，造价成本低。对伸缩缝桥梁的养护时，维修费用周而复始地支出，为保证车辆通行而不能全封闭施工，造成修复的伸缩缝混凝土强度不能达到标准，维修效果甚不理想。无缝桥梁取消了伸缩装置，就减少了伸缩装置的施工成本，而且桥梁建筑高度小，改善了纵坡和减少路堤土石方。以广东四九桥为例，在桥台身与主梁的结合处只增加联结钢筋，对搭板进行加长处理，同时，为了加固地基，延续衰老，添置了三层土工格栅。无缝桥梁设计增加的建设成本与伸缩桥梁中伸缩装置成本相比，节省了2道伸缩装置的购置和安装成本，按每米1400元计算埋置式伸缩装置，可以节约工程造价两万多元；全无缝桥梁的养护费用低，甚至零养护，节省对桥梁的伸缩装置养护费，约三十万元；按照广东省桥梁养护定额计算，四九桥的各项节约费用达五十万元。
2、全无缝桥梁经济、行驶性能好。据资料统计，我国的伸缩缝桥梁的支座和伸缩缝的造价费用占桥梁总造价费用不到10%，但因设计不当或缺少良好的保养，可导致95%的桥梁都会过早地进入病态桥梁的行列。因此，应运而用的全无缝桥梁设计，取消了主梁与台身的伸缩缝，不会产生因行车过程车辆荷载的作用反过来加剧对伸缩装置的破坏，避免因破坏带来车辆、桥梁的经济损失和不良社会影响。由于无缝桥梁全桥范围内没有伸缩缝，减少了重载交通的冲击作用，对桥梁的路面破坏减轻了许多，使桥面平顺性、美观性得以加强，最大化地实现了行车的舒适度，大幅度地降低了行车产生的震动和噪声，提高了结构的刚性，耐久安全，彻底消除了桥头跳车的弊端。交通运输业也由于桥梁的改进受益非浅，使得中、小型货运车辆的设备磨耗减轻，也降低了油耗与材料支出，汽车行驶速度增快，获到了丰厚的时间金钱效益，对国民经济的增收节支，加快资金周转，赢得了可观的间接经济效益。
3、防水防杂物，抗震性能强，保障了桥梁的结构安全。伸缩缝桥梁由于气温的变化，热胀冷缩，使伸缩缝变形，主梁挠度增大，缝内存在杂物堵塞，橡胶止水带失效脱落，路面雨雪水沉积台帽或酸水的侵蚀，加速了桥梁的支座与墩台的破坏，影响了桥梁的安全，使桥梁过早的失效或废除，缩短了桥梁工作寿命，造成不可估量的损失。无缝桥梁不会受其干扰，因无伸缩缝，不会产生杂物堵塞现象，桥梁路面积水顺着泄水管道流出，保证了桥梁的稳固，使桥梁经久耐用，延长了桥梁工作寿命，提高桥梁使用价值。
统计我国广东省“十五”期间公路桥梁建筑规划，新建高速公路全程达1350公里，翻新改建高速公路达5300公里，其中全长在八十米以下的桥梁数量达三千多座，倘若都以无缝桥梁建设为蓝本，在桥梁的使用年限内可节约巨额建设资金和维护资金，同时，也奠定了我国的桥梁建设的地位。
四、结束语
目前，全无缝桥梁在各国建造中日益普及，诸如：美国现在至少有40个州共建无缝桥梁一万三千多座，英国、加拿大、瑞典、日本等国都有建造，我国也不甘其后，对新型的全无缝桥梁技术进行研究，结合实际地理环境情况，无缝接线路面的整体承载能力分析，成功建造了广东省清远市佛冈四九中桥，实现了跨径51.48米，桥宽8.5米，斜度为15度的钢筋混凝土连续刚构无缝桥梁，進入了世界桥梁建设先进水平的行列，填补了我国整体式全无缝桥梁领域的空白，也凭着独特的设计及卓越的成果，成为标志着我国的桥梁进步的里程碑。
参考文献：
[1] 詹海英. 无伸缩缝桥梁的设计与应用[J]. 广东科技. 2009（10）
[2] 田文国. 伸缩缝安装的施工处理[J]. 公路工程. 2009（03）
[3] 彭卫华. 大型伸缩缝施工技术刍议[J]. 建材技术与应用. 2010（10）
[4] 瞿进. 伸缩缝施工在桥梁工艺中的应用[J]. 科技风. 2010（17）