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去年11月，标致宣布2022年重返勒芒24小时赛最高组（Le Mans Hypercar）时，全球环境已发生巨变——“新冠疫情”致使全球经济下滑，赛车业遭遇2008年金融海啸后的再次巨大冲击，财报一般的法国制造商本可借此“退场”。“雄狮”最终为何没这么做反倒加倍努力？《汽车之友》·冲程本期带您了解
上一回的故事情节
2011年年底，新整合的WEC世界耐力锦标赛进入“第一季”倒计时。制霸运动车年度赛事——勒芒洲际杯（1LMC）的标致因集团财政紧缩，意外“砍掉”旗下耗资不菲的LMP1项目。那时，若不是丰田愿意提前参赛，奥迪将在WEC里面临“独角戏”的尴尬。
事实上，标致才刚重返拉萨特赛道的传奇舞台4年而已。2007年，为了力图复制上世纪90年代其在C组的辉煌过往——在传奇车队管理者让·托德的带领下，905赛车先后拿下1992-1993两届勒芒24小时赛冠军，并登顶末代WSC世界运动车锦标赛，法国制造商研发了令世界惊叹、搭载V12柴油双涡轮引擎的908 HDIFAP LMP1原型车。他们和奥迪的“一对一”在每年六月准时上演。遗憾的是，盘面上总略占上风的“雄狮”仅在2009年斩获唯一的胜利。
告别运动车赛场后，标致在整个PSA（标致一雪铁龙集团）运动部的参赛规划下，把主要精力放到了越野（Off-Road）上，无论是用“梦之队”征服“南美版”达喀尔，还是在WRX世界跨界拉力锦标赛支持老牌强队——Hansen车队。他们却还关注着已经“混动化”的WEC LMP1组。只是由于日产、保时捷的先后加入，令组别预算升高到F1水准，对其而言可谓是心有余而力不足。
然而，随着LMP1因厂商的接连退出，逐渐玩不下去。国际汽联（FIA）和西方赛车俱乐部（ACO）审时度势，推出替代者。即用较低成本，就显得高端的Hypercar（LMh）规则——基于道路用车或纯赛道用车的混合动力车型。标致的心终于动了！
LMh还是LMDh？
从标致官宣重返勒芒，到决定选择哪条规则路线，花了近10个月。
是彻彻底底研发LMh？还是使用性价比高的LMDh（勒芒戴通纳HyperCar）——这个基于LMP2原型车，采用标配混合动力单元，并将在2023年取代北美IMSA赛场现用的DPi组别，还能参加WEC争夺？外界一度猜测LMDh是更符合当下经济环境的选择。
但曾拥有骄人战绩的“雄狮”选择了“困难模式”，花费财力物力从头研发一款原型车。今年勒芒周末的媒体圆桌会上，标致CEO让·菲利普·因帕拉托（Jear Philippe Imparato）称重返勒芒是为支持品牌的长期“转电动化”策略。“我们不想因眼前危机而放弃这个项目，电动化将是标致未来10年的最大任务。这亦是我们为什么从WRX抽身离去的原因。”
另外在LMh技术规则的概念中，空气动力学和设计美学方面的自由性，亦是吸引标致回归的重要因素之一。若从上月末发布全新508标致运动工程（508 Peugeot Sport Engineered）看，四轮混动、前卫设计造型等元素，让人以此设想标致LMh赛车的模样。
“在技术和品牌层面，让赛车和民用车产生联系是非常重要的。LMh规则给了我们契机，可以将品牌设计的一些特性放在赛车上，借此强调赛事为品牌的商业行为服务的属性。这也是我们相信这是重返运动车赛最高舞台的最佳时机。”因帕拉托对此补充道。
这次会怎么搞？
现任PSA运动部总监让·马克·菲诺（JeaR-Marc Finot）近日透露，标致LMh项目将完全由运动部亲力亲为。“在空气动力学方面，例如单体壳方面会有像Ligier这样供应商，有些部件也会采取招标方式，运营模式将和此前两次的勒芒项目相同。”
车手方面也备受关注，法国制造商也已开始前期的准备工作，力图参考丰田、保时捷当年的经验和模式，争取在回歸伊始就能拥有一支充满战斗力的阵容。
菲诺表示：“车手选拔很重要，我们已拿出近五年的WEC和ELMS欧洲勒芒系列赛的比赛圈速数据展开分析，得出一个表现力的排行榜。随后，我们会定出一个选拔标准：包括团队精神素养、与工程师的合作顺畅度等，此时真正的招募才算开启，现在还是选拔的筹备期。”有意思的是，标致此次并未对阵容里是否拥有多名法国车手给出限定。