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在中国汽车市场，似乎只有大众品牌能够形成一种说不清道不明的感情纠葛——大众十青结，而这个情结也让大众品牌旗下车型所涉足的领域几乎都能够取得不俗的成绩。当然有个前提条件需要明确，那就是必须要避免与那些知名的豪华品牌直接构成竞争，否则结果还是会差强人意，比如辉腾和途锐。不过途昂出现的时机非常好，它完全是顺应了市场的需求，而30万～50万元的价格区间也让它的全尺寸SUV定位拥有了一副无敌的架势，毕竟这个区间内，比它豪华的没它个头大，跟它个头差不多的又比它贵，可以说途昂是进入了一个近似“无人区”的地带，暂时的寂寞会让它变得近乎无敌。
用略小来形容途昂确实有点吹毛求疵了，当我们置身在它面前的时候，无论如何都不会有任何“小”的感觉，5039 mm、1989 mm、1773 mm的长、宽、高和2980 mm的轴距已经达到了一款全尺寸SUV的基本要求。无奈，相对路虎揽胜和奔驰GLS那些车长动辄超过5.1 m、轴距达到3 m以上的大块头来说，途昂看起来似乎是苗条了一些。不过，比起普拉多和探险者等直接竞争对手来说，它占据着绝对的优势。如果非要对途昂的车身大小做出一个比较靠谱的参考的话，我个人推荐丰田的兰德酷路泽，非常具有参考性。
我们经常用“黄金”来形容一款车的动力系统，但途昂却把它用到了第三排座椅上。恰巧的是，我的试乘试驾正好是从第三排座椅开始的。在前往技术说明会的半个小时车程内，我被安排在了途昂的第三排座椅，而第二天的试驾回程路线中，我甚至有近2 h都是半躺在第三排座椅上睡觉。说实话，只要第二排座椅适当向前挪移一些，第三排座椅还真就一点都不憋屈，无论是腿部空间还是头部空间，都不压抑，以我这么魁梧的身材，居然还能够昏昏入睡。除此之外，途昂还为第三排乘客准备了专属的LED照明灯、空调出风口、储物杯架以及音响喇叭等，就连侧窗的面积都很大，视野非常开阔。
对于那款代号EA888的2.0T发动机，虽然已经发展到了第三代，但其实我们对它并不陌生，其高低功率版构成了途昂的主力车型。我们要着重体验的则是全新的EA390 2.5T V6涡轮增压发动机，也就是代号为530V6的车型。该发动机由德国大众发动机之乡萨尔茨吉特（Salzgitter）工厂生产并原装进口，这也是此发动机的全球首次亮相，并应用于中国市场。该款发动机最大扭矩达到惊人的500 N·m，最大功率为220 kW，这可以帮助途昂实现6.9 s的0～100 km/h加速，而综合油耗却只有10.1 L/100 km。实际驾驶感觉，这款发动机已经接近了一些大排iv8发动机的动力表现，包括急加速时的悦耳声音，油门踏板和变速器的配合十分默契，积极的升挡和降挡动作让它始终能够保證充沛的动力储备。途昂的变速器为大众最新的D0500DSG七挡湿式双离合变速器，是目前大众集团横置平台可传递扭矩最大的一款双离合变速器。除此之外，途昂还装备有多达8种的驾驶模式选择（5种公路模式、1种雪地模式、2种越野模式），系统会自动调整发动机、变速器、悬架、转向、大灯、ACC、空调等设置，让车辆轻松胜任各种路况，只需要拨动换挡杆后方的旋钮即可轻松实现。
驾乘途昂有个非常明显的特点，那就是车速越高，地面上的细碎颠簸就越不明显，驾乘感觉就越舒适。除了较大尺寸的轮胎和悬架本身更倾向于舒适性的调校，DCC自适应动态悬架也功不可没。DCC自适应动态悬架内的调节减震阀可在30～40 ms内做出反应，根据路况瞬时改变悬架软硬程度，配合全新一代4Motion智能全时四驱系统，可以达到精准的转向，所以途昂依旧能够保持不错的过弯身手。当然，四驱系统对于越野性能的贡献更大，在途观L和柯迪亚克都已经表现不俗的基础上，加强版的途昂当然更加强悍。
在途昂到来之前，四五十万元价格区间的大型SUV一直都是我最好推荐的，原因无他，貌似只有丰田普拉多和福特探险者可选，在品牌、定位、性能和装备等众多条件的制约下，这样的二选一看起来非常简单。但其实这也是无奈之举，普拉多的价位虽然合适，但其实车身尺寸并没有想象那么大；探险者虽然性能尺寸都合适，但其实还是有点小贵。所以，最终很多人会妥协选择了更小尺寸也更便宜的汉兰达等7座车型，也有一部分人干脆直接买一辆价格差不多但却小了很多的豪华品牌车型，总会有那么一点点的遗憾。现在好了，途昂给了我一个更好的推荐，甚至可以说是唯一的推荐，尺寸、性能、品牌、价格，方方面面都让它看起来是个不二之选。
用略小来形容途昂确实有点吹毛求疵了，当我们置身在它面前的时候，无论如何都不会有任何“小”的感觉，5039 mm、1989 mm、1773 mm的长、宽、高和2980 mm的轴距已经达到了一款全尺寸SUV的基本要求。无奈，相对路虎揽胜和奔驰GLS那些车长动辄超过5.1 m、轴距达到3 m以上的大块头来说，途昂看起来似乎是苗条了一些。不过，比起普拉多和探险者等直接竞争对手来说，它占据着绝对的优势。如果非要对途昂的车身大小做出一个比较靠谱的参考的话，我个人推荐丰田的兰德酷路泽，非常具有参考性。
我们经常用“黄金”来形容一款车的动力系统，但途昂却把它用到了第三排座椅上。恰巧的是，我的试乘试驾正好是从第三排座椅开始的。在前往技术说明会的半个小时车程内，我被安排在了途昂的第三排座椅，而第二天的试驾回程路线中，我甚至有近2 h都是半躺在第三排座椅上睡觉。说实话，只要第二排座椅适当向前挪移一些，第三排座椅还真就一点都不憋屈，无论是腿部空间还是头部空间，都不压抑，以我这么魁梧的身材，居然还能够昏昏入睡。除此之外，途昂还为第三排乘客准备了专属的LED照明灯、空调出风口、储物杯架以及音响喇叭等，就连侧窗的面积都很大，视野非常开阔。
对于那款代号EA888的2.0T发动机，虽然已经发展到了第三代，但其实我们对它并不陌生，其高低功率版构成了途昂的主力车型。我们要着重体验的则是全新的EA390 2.5T V6涡轮增压发动机，也就是代号为530V6的车型。该发动机由德国大众发动机之乡萨尔茨吉特（Salzgitter）工厂生产并原装进口，这也是此发动机的全球首次亮相，并应用于中国市场。该款发动机最大扭矩达到惊人的500 N·m，最大功率为220 kW，这可以帮助途昂实现6.9 s的0～100 km/h加速，而综合油耗却只有10.1 L/100 km。实际驾驶感觉，这款发动机已经接近了一些大排iv8发动机的动力表现，包括急加速时的悦耳声音，油门踏板和变速器的配合十分默契，积极的升挡和降挡动作让它始终能够保證充沛的动力储备。途昂的变速器为大众最新的D0500DSG七挡湿式双离合变速器，是目前大众集团横置平台可传递扭矩最大的一款双离合变速器。除此之外，途昂还装备有多达8种的驾驶模式选择（5种公路模式、1种雪地模式、2种越野模式），系统会自动调整发动机、变速器、悬架、转向、大灯、ACC、空调等设置，让车辆轻松胜任各种路况，只需要拨动换挡杆后方的旋钮即可轻松实现。
驾乘途昂有个非常明显的特点，那就是车速越高，地面上的细碎颠簸就越不明显，驾乘感觉就越舒适。除了较大尺寸的轮胎和悬架本身更倾向于舒适性的调校，DCC自适应动态悬架也功不可没。DCC自适应动态悬架内的调节减震阀可在30～40 ms内做出反应，根据路况瞬时改变悬架软硬程度，配合全新一代4Motion智能全时四驱系统，可以达到精准的转向，所以途昂依旧能够保持不错的过弯身手。当然，四驱系统对于越野性能的贡献更大，在途观L和柯迪亚克都已经表现不俗的基础上，加强版的途昂当然更加强悍。
在途昂到来之前，四五十万元价格区间的大型SUV一直都是我最好推荐的，原因无他，貌似只有丰田普拉多和福特探险者可选，在品牌、定位、性能和装备等众多条件的制约下，这样的二选一看起来非常简单。但其实这也是无奈之举，普拉多的价位虽然合适，但其实车身尺寸并没有想象那么大；探险者虽然性能尺寸都合适，但其实还是有点小贵。所以，最终很多人会妥协选择了更小尺寸也更便宜的汉兰达等7座车型，也有一部分人干脆直接买一辆价格差不多但却小了很多的豪华品牌车型，总会有那么一点点的遗憾。现在好了，途昂给了我一个更好的推荐，甚至可以说是唯一的推荐，尺寸、性能、品牌、价格，方方面面都让它看起来是个不二之选。