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摘 要：在飞机零件制造出来之后，需要对飞机进行总装，这个过程是整个飞机制造中最重要的环节，总装过程的好坏直接影响飞机最后的质量，但同时装配技术也是需要制造公司认真的分析研究，在飞机装配中，装配的周期是制造者最大的障碍，降低成本是最重要的目标，现在装配技术中也应用到了iGPS系统，它解决了大尺寸无法测量的计算难题。
关键词：总装过程；iGPS系统；装配工艺技术
1.总装过程
在飞机整体装配过程中，是将飞机的机身组装完成，将上边的基准部件组装之后，需要将飞机的起落架组装上，在将飞机两旁的中翼组装上，这些是飞机整体装配的大框，是将飞机整体支撑起来，这些组装完成之后对内部系统进行组装，将电气设备和液压控制系统还有冷却系统组装进去，然后在组装飞机发动机，最后将一些特征设备和尾翼、机翼组装上，总装过程完成，如示意图1。
而在飞机总装上，对于总装生产线的要求是要使飞机成批量的总装，不能单独对一个飞机进行装配，要实现流水线形式的总装，所以一般在飞机制造厂，对飞机总装生产线设计上，一般采用串行式的飞机总装线、并行式的飞机总装线和斜排式的飞机总装线。
2.iGPS系统
iGPS是iNdoor GPS的缩写，就是室内定位系统，通过三维测量理念，建立三维坐标系，不同的红外线激光，对装配起到监视的作用，如图2。
对于iGPS的技术指标为：
1）iGPS系统测量范围在2到80米之间；
2）激光的波长为758nm；
3）覆盖的空间为水平方向上290°，垂直方向上3°
4）测量精度在0.12mm与0.25mm之间。
iGPS的组成包括发射器TXi（图3）、传感器、手持探头、软件系统、接收器，以上这5个组成部分，它们分别有着不同的作用，发射器就是将激光发射出去，用于高精度计算的前提，传感器是读取发射器的信号，就行iGPS系统的通信作用，手持探头是人员进行手工测量的工具，是对一些复杂位置的检测装置，软件系统是整个iGPS系统的核心，这个部分是整个系统的心脏，是分析、处理的服务器，接收器就是起到接受发射器信号的作用。
在应用iGPS系统上，一般接收器是放置在工装上的，操作人员可以再装配过程中进行移动，保证工装与机身整體相对位置不变，在一些大型飞机的装配中，需要安装十几个接收器，以便保证测量信号的正常接收。
3.装配工艺技术
在飞机装配工艺技术方面，综合利用了机械制造中的装配工艺学：
1）柔性装配方法：在飞机装配上越来越多的采用柔性装配方法，不在对飞機零件等方面采用刚性指标，飞机上的零件、系统和设备80%以上都是通用的，非常柔性化。
2）自动化运输：在飞机装配中采用高度自动化，大大的减少了装配时间，例如F-35飞机的装配过程，采用了6个自动化导向小车进行装配，不断的在机身和机翼之间进行各种钻孔、打磨的操作，同时也对零件进行运输装配。
3）对接自动化：采用激光定位系统对飞机零件进行对接校验，保证对接的准确性，使得飞机大部件对接的自动化程度。
4）移动装配生产线：飞机装配工艺上采用了移动装配方法，每个工位配置相应的人员，然后飞机在生产线上进行移动，工人不用进行移动，在本岗位进装配，如图4.
4.结束语
在好的零件和部件，没有很好的进行装配，也不能体现出它的优良，所以在飞机装配上，之前的生产加工都是为最后装配的准备，只有将零件完美的组装在一起，才是合格的飞机，所以飞机装配技术是飞机制造过程中最重要的环节，只有不断的去完善它，提高它，才能组装出最完美的飞机。
参考文献
[1]范玉清.现代飞机制造技术[M].北京：北京航天大学出版社，1999.
[2]丘宏俊，陶华，高晓兵，飞机装配工艺设计知识本体，西安工业大学学报，2007.
关键词：总装过程；iGPS系统；装配工艺技术
1.总装过程
在飞机整体装配过程中，是将飞机的机身组装完成，将上边的基准部件组装之后，需要将飞机的起落架组装上，在将飞机两旁的中翼组装上，这些是飞机整体装配的大框，是将飞机整体支撑起来，这些组装完成之后对内部系统进行组装，将电气设备和液压控制系统还有冷却系统组装进去，然后在组装飞机发动机，最后将一些特征设备和尾翼、机翼组装上，总装过程完成，如示意图1。
而在飞机总装上，对于总装生产线的要求是要使飞机成批量的总装，不能单独对一个飞机进行装配，要实现流水线形式的总装，所以一般在飞机制造厂，对飞机总装生产线设计上，一般采用串行式的飞机总装线、并行式的飞机总装线和斜排式的飞机总装线。
2.iGPS系统
iGPS是iNdoor GPS的缩写，就是室内定位系统，通过三维测量理念，建立三维坐标系，不同的红外线激光，对装配起到监视的作用，如图2。
对于iGPS的技术指标为：
1）iGPS系统测量范围在2到80米之间；
2）激光的波长为758nm；
3）覆盖的空间为水平方向上290°，垂直方向上3°
4）测量精度在0.12mm与0.25mm之间。
iGPS的组成包括发射器TXi（图3）、传感器、手持探头、软件系统、接收器，以上这5个组成部分，它们分别有着不同的作用，发射器就是将激光发射出去，用于高精度计算的前提，传感器是读取发射器的信号，就行iGPS系统的通信作用，手持探头是人员进行手工测量的工具，是对一些复杂位置的检测装置，软件系统是整个iGPS系统的核心，这个部分是整个系统的心脏，是分析、处理的服务器，接收器就是起到接受发射器信号的作用。
在应用iGPS系统上，一般接收器是放置在工装上的，操作人员可以再装配过程中进行移动，保证工装与机身整體相对位置不变，在一些大型飞机的装配中，需要安装十几个接收器，以便保证测量信号的正常接收。
3.装配工艺技术
在飞机装配工艺技术方面，综合利用了机械制造中的装配工艺学：
1）柔性装配方法：在飞机装配上越来越多的采用柔性装配方法，不在对飞機零件等方面采用刚性指标，飞机上的零件、系统和设备80%以上都是通用的，非常柔性化。
2）自动化运输：在飞机装配中采用高度自动化，大大的减少了装配时间，例如F-35飞机的装配过程，采用了6个自动化导向小车进行装配，不断的在机身和机翼之间进行各种钻孔、打磨的操作，同时也对零件进行运输装配。
3）对接自动化：采用激光定位系统对飞机零件进行对接校验，保证对接的准确性，使得飞机大部件对接的自动化程度。
4）移动装配生产线：飞机装配工艺上采用了移动装配方法，每个工位配置相应的人员，然后飞机在生产线上进行移动，工人不用进行移动，在本岗位进装配，如图4.
4.结束语
在好的零件和部件，没有很好的进行装配，也不能体现出它的优良，所以在飞机装配上，之前的生产加工都是为最后装配的准备，只有将零件完美的组装在一起，才是合格的飞机，所以飞机装配技术是飞机制造过程中最重要的环节，只有不断的去完善它，提高它，才能组装出最完美的飞机。
参考文献
[1]范玉清.现代飞机制造技术[M].北京：北京航天大学出版社，1999.
[2]丘宏俊，陶华，高晓兵，飞机装配工艺设计知识本体，西安工业大学学报，2007.