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在北美市场告急以及中国SUV车型爆发式增长的大背景下，雷克萨斯终于开始丰富自家SUV车型系列，先是RX、GX以及LX逐一更新换代，如今又上市了全新NX系列，这款车型虽然不是量身定制，但很大程度上满足了中国消费者“任性”的需求。
凌厉动感的车身线条让雷克萨斯NX显得特立独行
丰田乃至雷克萨斯在车身设计方面相对保守，但雷克萨斯全新量产的NX的确让熟悉雷克萨斯的人们眼前一亮。L形LED头灯组锋芒毕露，家族式纺锤形格栅以更加大胆、强势的风格呈现，隆起的发动机舱盖极具力量感，流畅的腰线从突出的轮眉后方延伸至立体化的尾灯。全新NX独特的车顶弧线不仅勾勒出动感、蓄势待发的外部轮廓，更带来驾驶舱内充裕的头部空间。
在车身上，只要你认真观察，很多细节方面的设计也充分体现出设计师的功力。比如看似简单的车门把手，据说工程师就投入了三年来研发。一般车辆的车门把手都会留有机械钥匙孔，但这在雷克萨斯设计师眼中是无法容忍的，所以它被巧妙的隐藏在门把手中，需要拉开把手才能看到。同样，为了打造最完美的尾灯光带，设计师在尾厢内侧嵌入小巧的LED光带，以衔接镶嵌于车身和尾门的两部分立体LED尾灯。另外，雷克萨斯的车身颜色一直也是一大卖点。这次厂家提供了多达10种颜色选择，而且首次在NX车型上使用超音速石英白，在纯白配色基础上，融入了石英石的坚实质感。即使是在众多其他品牌白色车型中，其辨识度也很高。
内饰一如既往的高品质，空间方面的设计费尽心思
雷克萨斯品牌向来在内饰用料与做工方面不余遗力，这次在NX上又有全新的突破。材料方面，引入了具备节能环保象征的竹子，视觉上给人淡雅、清爽之感。在内饰设计方面，NX也有许多精巧之处。中控台布局清晰，层次分明，操作按键阻尼及回馈力度都非常适中，手感极佳，真皮方向盘握感厚实，用上去很舒适。中控台上的屏幕虽然尺寸不大，但是和驾驶员的眼睛基本平行，还是非常便于观看的，另外NX300h带有360度全景影像功能，对于车主泊车或者通过狭窄路段来说，是个很好用的功能。让人最喜欢的是车顶阅读灯采用触碰感应，即使带上手套也无妨，轻轻手触一下车灯，就能控制开闭。还有，前排中央杯架底座采用高摩擦材质，水杯或矿泉水瓶子放在上面，无需拿起来就可以单手拧开盖子，这些看似细微的便利性配置让人很“安逸”。NX还首次搭载了的无线充电设备，位于中部扶手箱内，里面的空间还不错，据我目测市面上主流的大屏手机都能够轻松容纳，不过目前支持无线充电的只有iphone和部分安卓系统的手机。另外也要吐槽一下雷克萨斯的这套Remote-touch人机交互系统，虽然取消了类似于鼠标的按钮，增加了一个手写板，但用起来还真不太习惯。要是也换成特斯拉的那个大屏就爽快多了！
也许很多人纠结于雷克萨斯NX的轴距，虽然只有2660mm，但是它的后排空间表现却超出了我原本的预期，身高1.75米的中等身材，坐在后排，腿部空间两拳的余量，另外由于NX采用了电控四驱系统，底盘没有转动轴，因此后排地板很平整，可以很惬意的乘坐三个成年人。其实，腿部纵向空间的优越表现玄机就藏在前后排座椅中。仔细观察后你会发现，刚刚还被点名表扬的前排座椅靠背略显单薄，而后排坐垫略短，凹陷度也略大，设计师的巧妙设计终于满足了中国消费者的“任性”需求！
再来看看行李厢的载物空间，先将置物搁板翻折后收纳于行李厢地板下，然后装进4个标准高尔夫球包完全没有问题，是不是感觉很神奇。其实目前很多日系SUV都采用这样的设计，比如丰田RVA4、本田CR-V以及斯巴鲁傲虎。将尾门尽量外凸，提升尾部线条的高度，从而使行李厢获得更多的空间，但车辆的尾部造型因此会有些臃肿，NX在设计之初显然已经考虑到了这个问题，用造型别致的尾灯以及周围凌厉的线条在视觉上做了弥补。
混合动力系统成熟而可靠，操控的感觉与轿车并无二异
雷克萨斯NX有三种动力配置，入门级的NX200、运动版的NX200t以及混动版NX300h，定位很明确。如果您就在意模样，选择入门级;很在意性能，买增压的2.0T运动版;不差钱又注重环保，买混动版。NX200t的海外试驾我们曾做过深入报道，此次厂家提供的是混动版NX300h，这与今年雷克萨斯预计在中国的混动车型30%的销售目标有直接关系。
NX300h采用成熟的油电混合动力系统，搭配2.5L阿特金森循环发动机，发动机最大功率114kW/5700rpm，最大扭矩210Nm/4200-4400rpm，系统综合功率为145kW。变速箱是丰田混合动力系统的老搭档——ECVT电子无级变速箱。这样的参数表现与动力搭配显然与“运动”二字关系不大，但驾驶这样一台车，我的确也不会过多做出急加速、超车这类动作，安安静静，平平稳稳的向前行驶，什么换挡拨片、运动模式，对我来说这些附加配置都不重要，我宁愿开着ECO模式享受这份舒适和宁静。
对了，差点忘记了，NX300h还采用了电控四驱系统。前后轴没有通过传统的传动轴来进行连接，而是通过后轮上安装的电动机来实现四轮驱动，后轮的电动机功率为50kW，在需要的时候能够为后轮提供动力。电控四驱的好处就是反应快，省油，不过由于没有中央差速锁，所以这套系统更多是为了在冰雪或者湿滑的路面上提高驾驶稳定性，用它来进行越野显然是不太现实的。
结语
从NX的厂方定价来看，新车3种排量7种车型，售价31.8-59.9万元。较低的起步价对想尝鲜的消费者诱惑力不小，顶配车型虽然配置丰富，又有混动技术的支撑，但在与奥迪Q5以及路虎极光等传统热销车型的竞争中，品牌方面仍略逊一筹。雷克萨斯未来十年在中国的远景规划中，混合动力车型的销量增长是重中之重，这也是它与德系豪华品牌竞争的优势。但纯进口的销售方式，定价上就吃了大亏，如今厂家有意押宝混合动力车型，是不是应该在国产化方面再向前迈一步呢？
凌厉动感的车身线条让雷克萨斯NX显得特立独行
丰田乃至雷克萨斯在车身设计方面相对保守，但雷克萨斯全新量产的NX的确让熟悉雷克萨斯的人们眼前一亮。L形LED头灯组锋芒毕露，家族式纺锤形格栅以更加大胆、强势的风格呈现，隆起的发动机舱盖极具力量感，流畅的腰线从突出的轮眉后方延伸至立体化的尾灯。全新NX独特的车顶弧线不仅勾勒出动感、蓄势待发的外部轮廓，更带来驾驶舱内充裕的头部空间。
在车身上，只要你认真观察，很多细节方面的设计也充分体现出设计师的功力。比如看似简单的车门把手，据说工程师就投入了三年来研发。一般车辆的车门把手都会留有机械钥匙孔，但这在雷克萨斯设计师眼中是无法容忍的，所以它被巧妙的隐藏在门把手中，需要拉开把手才能看到。同样，为了打造最完美的尾灯光带，设计师在尾厢内侧嵌入小巧的LED光带，以衔接镶嵌于车身和尾门的两部分立体LED尾灯。另外，雷克萨斯的车身颜色一直也是一大卖点。这次厂家提供了多达10种颜色选择，而且首次在NX车型上使用超音速石英白，在纯白配色基础上，融入了石英石的坚实质感。即使是在众多其他品牌白色车型中，其辨识度也很高。
内饰一如既往的高品质，空间方面的设计费尽心思
雷克萨斯品牌向来在内饰用料与做工方面不余遗力，这次在NX上又有全新的突破。材料方面，引入了具备节能环保象征的竹子，视觉上给人淡雅、清爽之感。在内饰设计方面，NX也有许多精巧之处。中控台布局清晰，层次分明，操作按键阻尼及回馈力度都非常适中，手感极佳，真皮方向盘握感厚实，用上去很舒适。中控台上的屏幕虽然尺寸不大，但是和驾驶员的眼睛基本平行，还是非常便于观看的，另外NX300h带有360度全景影像功能，对于车主泊车或者通过狭窄路段来说，是个很好用的功能。让人最喜欢的是车顶阅读灯采用触碰感应，即使带上手套也无妨，轻轻手触一下车灯，就能控制开闭。还有，前排中央杯架底座采用高摩擦材质，水杯或矿泉水瓶子放在上面，无需拿起来就可以单手拧开盖子，这些看似细微的便利性配置让人很“安逸”。NX还首次搭载了的无线充电设备，位于中部扶手箱内，里面的空间还不错，据我目测市面上主流的大屏手机都能够轻松容纳，不过目前支持无线充电的只有iphone和部分安卓系统的手机。另外也要吐槽一下雷克萨斯的这套Remote-touch人机交互系统，虽然取消了类似于鼠标的按钮，增加了一个手写板，但用起来还真不太习惯。要是也换成特斯拉的那个大屏就爽快多了！
也许很多人纠结于雷克萨斯NX的轴距，虽然只有2660mm，但是它的后排空间表现却超出了我原本的预期，身高1.75米的中等身材，坐在后排，腿部空间两拳的余量，另外由于NX采用了电控四驱系统，底盘没有转动轴，因此后排地板很平整，可以很惬意的乘坐三个成年人。其实，腿部纵向空间的优越表现玄机就藏在前后排座椅中。仔细观察后你会发现，刚刚还被点名表扬的前排座椅靠背略显单薄，而后排坐垫略短，凹陷度也略大，设计师的巧妙设计终于满足了中国消费者的“任性”需求！
再来看看行李厢的载物空间，先将置物搁板翻折后收纳于行李厢地板下，然后装进4个标准高尔夫球包完全没有问题，是不是感觉很神奇。其实目前很多日系SUV都采用这样的设计，比如丰田RVA4、本田CR-V以及斯巴鲁傲虎。将尾门尽量外凸，提升尾部线条的高度，从而使行李厢获得更多的空间，但车辆的尾部造型因此会有些臃肿，NX在设计之初显然已经考虑到了这个问题，用造型别致的尾灯以及周围凌厉的线条在视觉上做了弥补。
混合动力系统成熟而可靠，操控的感觉与轿车并无二异
雷克萨斯NX有三种动力配置，入门级的NX200、运动版的NX200t以及混动版NX300h，定位很明确。如果您就在意模样，选择入门级;很在意性能，买增压的2.0T运动版;不差钱又注重环保，买混动版。NX200t的海外试驾我们曾做过深入报道，此次厂家提供的是混动版NX300h，这与今年雷克萨斯预计在中国的混动车型30%的销售目标有直接关系。
NX300h采用成熟的油电混合动力系统，搭配2.5L阿特金森循环发动机，发动机最大功率114kW/5700rpm，最大扭矩210Nm/4200-4400rpm，系统综合功率为145kW。变速箱是丰田混合动力系统的老搭档——ECVT电子无级变速箱。这样的参数表现与动力搭配显然与“运动”二字关系不大，但驾驶这样一台车，我的确也不会过多做出急加速、超车这类动作，安安静静，平平稳稳的向前行驶，什么换挡拨片、运动模式，对我来说这些附加配置都不重要，我宁愿开着ECO模式享受这份舒适和宁静。
对了，差点忘记了，NX300h还采用了电控四驱系统。前后轴没有通过传统的传动轴来进行连接，而是通过后轮上安装的电动机来实现四轮驱动，后轮的电动机功率为50kW，在需要的时候能够为后轮提供动力。电控四驱的好处就是反应快，省油，不过由于没有中央差速锁，所以这套系统更多是为了在冰雪或者湿滑的路面上提高驾驶稳定性，用它来进行越野显然是不太现实的。
结语
从NX的厂方定价来看，新车3种排量7种车型，售价31.8-59.9万元。较低的起步价对想尝鲜的消费者诱惑力不小，顶配车型虽然配置丰富，又有混动技术的支撑，但在与奥迪Q5以及路虎极光等传统热销车型的竞争中，品牌方面仍略逊一筹。雷克萨斯未来十年在中国的远景规划中，混合动力车型的销量增长是重中之重，这也是它与德系豪华品牌竞争的优势。但纯进口的销售方式，定价上就吃了大亏，如今厂家有意押宝混合动力车型，是不是应该在国产化方面再向前迈一步呢？