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在远离赛道的日常生活里，我是意大利顶级工艺铸造的完美命题。
法拉利始终是一个挑剔又任性的品牌，我们始终都忘不了吐槽这一点。可事实是很多时候我们无论身处何种角色，都拿它没什么办法，就像很多学霸一样，明明大部分时间都在追跑打闹，无奈就是成绩高傲。闲下来大家肯定都要想想为什么，其实一个汽车产品水平如何就像我们写文章一样，首先扣题得准嘛！
一起回顾下标准GT车型的要素都有哪些：首先车身方面一定要是Coupe设计，也就是双门车；座椅布局一定要2 2的形式，在保证外观造型动感美艳的同时内部空间当然越充裕越好。动力布置上，发动机一定要大排量V8的范儿，动力必须强劲，要经得起挑衅；其次前后轮一定得分工明确，前轮只负责转向，后轮就负责驱动，前置后驱才能充分体现贵气。车内空间一定得布置的豪华大气上档次，考究的选材用料和传统手工艺一个不能少。
以上我们说这些都是大家公认的优秀GT车型的标准吧，现在咱们一起看法拉利交出的GTC4Lusso T这份答卷，几乎没有任何扣分项。不但没有扣分项，说起来它是法拉利的GT，品牌本身就是个难以撼动的优势，就像我们当初中考一样，人家连续几年的市三好学生，妥妥比你费劲解出数学考卷最后一道大题强多了。
比起V12车型，我们更加钟爱符合GT定位的GTC4Lusso T，不仅仅是因为它比V12车型在国内的售价便宜了小200万，还因为它更适合日常及长途驾驶。GTC4Lusso T前后轴重量载荷比为46：54，对一款前置后驱车型来讲是个优秀数字，而且还比V12车型轻了50公斤。同时由于增压发动机的大扭矩加持，它的0-100km/h加速时间几乎不比V12车型慢。同样是因为排量以及气缸数量的减少，正常方式驾驶下的油耗水平简直可以令法拉利车主们喜出望外，除了油耗和排放的双重降低外，对于法拉利来讲更重要的在于一箱油可以让GTC4Lusso T跑更远，由此这款车就更适合日常通勤和长途驾驶。还有呢，后排座椅可以放倒的GTC4Lusso T是法拉利目前在售量产车型当中可提供行李厢空间最大的，印证着开法拉利也可以拉着大小箱子满处跑的时代到来了。
如果一本正经地谈法拉利的性能恐怕是没有意义的，因为起码要上升到赛车那个层面来谈，才是对这个赛车出身品牌的基本尊重。
所以GTC4Lusso T能贴近日常，忠于GT，就是法拉利展现出来的一种态度。
法拉利始终是一个挑剔又任性的品牌，我们始终都忘不了吐槽这一点。可事实是很多时候我们无论身处何种角色，都拿它没什么办法，就像很多学霸一样，明明大部分时间都在追跑打闹，无奈就是成绩高傲。闲下来大家肯定都要想想为什么，其实一个汽车产品水平如何就像我们写文章一样，首先扣题得准嘛！
一起回顾下标准GT车型的要素都有哪些：首先车身方面一定要是Coupe设计，也就是双门车；座椅布局一定要2 2的形式，在保证外观造型动感美艳的同时内部空间当然越充裕越好。动力布置上，发动机一定要大排量V8的范儿，动力必须强劲，要经得起挑衅；其次前后轮一定得分工明确，前轮只负责转向，后轮就负责驱动，前置后驱才能充分体现贵气。车内空间一定得布置的豪华大气上档次，考究的选材用料和传统手工艺一个不能少。
以上我们说这些都是大家公认的优秀GT车型的标准吧，现在咱们一起看法拉利交出的GTC4Lusso T这份答卷，几乎没有任何扣分项。不但没有扣分项，说起来它是法拉利的GT，品牌本身就是个难以撼动的优势，就像我们当初中考一样，人家连续几年的市三好学生，妥妥比你费劲解出数学考卷最后一道大题强多了。
比起V12车型，我们更加钟爱符合GT定位的GTC4Lusso T，不仅仅是因为它比V12车型在国内的售价便宜了小200万，还因为它更适合日常及长途驾驶。GTC4Lusso T前后轴重量载荷比为46：54，对一款前置后驱车型来讲是个优秀数字，而且还比V12车型轻了50公斤。同时由于增压发动机的大扭矩加持，它的0-100km/h加速时间几乎不比V12车型慢。同样是因为排量以及气缸数量的减少，正常方式驾驶下的油耗水平简直可以令法拉利车主们喜出望外，除了油耗和排放的双重降低外，对于法拉利来讲更重要的在于一箱油可以让GTC4Lusso T跑更远，由此这款车就更适合日常通勤和长途驾驶。还有呢，后排座椅可以放倒的GTC4Lusso T是法拉利目前在售量产车型当中可提供行李厢空间最大的，印证着开法拉利也可以拉着大小箱子满处跑的时代到来了。
如果一本正经地谈法拉利的性能恐怕是没有意义的，因为起码要上升到赛车那个层面来谈，才是对这个赛车出身品牌的基本尊重。
所以GTC4Lusso T能贴近日常，忠于GT，就是法拉利展现出来的一种态度。