论文部分内容阅读
飞机电源系统的恒速传动装置齿轮在装机使用124h后发生断裂失效；用体视显微镜、SEM、EDS等方法进行了分析，用硬度法测定了齿轮接触面的渗碳层深度。结果表明：差动齿轮先发生早期疲劳断裂，其原因是齿根处存在尺寸较大的氧化铝夹杂物，导致应力集中形成了裂纹源，再加上齿根部位渗碳时未形成有效硬化层，导致齿根处疲劳强度大大降低，致使裂纹扩展而断裂；随后输入齿轮发生过载断裂。