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挎子江湖
这是一群来自各行各业的盟友，他们的联盟以挎子（边三轮摩托）命名，互相间被称作挎友。这是一个快意洒脱的代名词，它几乎是中国50年代军工制造业的里程碑，直到现在仍有千万年轻人对其狂热迷恋，“长江750”，中国的哈雷，曾经被用作军车的它，承载了一批退役军人的文化情怀。
比起价格日趋平民化的汽车与独行侠般风驰电掣的两轮摩托，挎子玩家们多少显得有些“矫情”。泛着漆亮的车身，倒三角形的机车构造，与边座后形似舵轮的备胎，无一不张扬着夺人眼球的视觉冲击力。暴露在风吹日晒中的骑手，多数身穿皮衣，头戴安全帽并配有墨镜，驾驶着最高时速也不过只有90码的庞然大物，陶醉在老式化油器的“噗咚、噗咚”声中，偶尔还要自行应对老式机车的各种小问题。
每每遇到红灯，旁边并行的车辆总会不失时机地摇下车窗，用镜头捕捉这群都市中的独行客，而他们中的大多数也乐于成为个性的焦点。
在与一些挎友交流的过程中，记者发现他们多为35岁以下的青年人，小资的收入与年轻的不羁，让他们选择了挎子。在他们很多人看来，选择这种既拉风又带有军工背景的边轮摩托，是一种带有贵族气质、似老爷车般悠闲的生活体现。
据了解，发烧友圈子中所谓的“挎子”，主要指由洪都航空工业集团（前身为南昌飞机制造公司）生产的“长江750”边三轮摩托，这款摩托的蓝本出自二战期间德军配备的军用摩托车宝马R71。后来，前苏联出于战争需要，首先对此车型进行了仿制，制造出了M72型三轮摩托，同德国的R71一样，此款摩托一经问世，便被大量应用于列装部队的作战行动。
二战结束后，前苏联将M72的制造技术转让给了自己的国际盟友中国。1957年12月，中国以M-72为技术基础，成功研制出军用型“长江750”，为中国摩托车历史写下新的一页。时至今日，在每一台长江750的车身上，我们仍旧可以找到用以装配7.62毫米机关枪或PF98式120毫米大口径火箭炮的零部件。可想而知，在二战期间每台这样的三轮摩托，都是一台效力不容小觑的火力突击流动平台。另据了解，此车虽结构简单时速较慢，但扭力巨大，有人曾用一台长江750摩托将一辆路边抛锚的公交车一路拖回厂里。
挎友吴克文在接受采访时表示：“现如今，虽然市面上出现了其他品牌和配置的边三轮摩托，如：嘉陵600B等等。但基于长江750的军工历史背景，及富有年代感的机车设计构造，如粗犷的线条、对置双缸、水滴形油箱、横置弹簧坐垫、平直的车把、独特的发动机排气声浪，这些老式机车才有的特征，让很多具有怀旧情结的中外发烧友对其情有独钟。”
更让吴克文痴迷的是挎子出行有一种如老爷车般的悠闲与洒脱，与两轮摩托追求速度上的刺激不同，挎子相对较慢的时速，可以让你在体验骑行快感的同时，欣赏沿途风景，并不时与副驾驶交流，得到一种放松身心的感受。
在国外，长江750也有一批忠实拥趸，在欧美市场上，这款中国出产的机车有了一个很酷的英文名：“Black Star”，并且价值不菲。很多外国人出于商务等原因来到中国，回国后都要带走一部甚至几部长江750，就连一些驻华领事也是如此。
2004年，北京的挎友们曾举办了一次声势浩大的挎子巡游活动，450辆长江750浩浩荡荡的驶过北京城的各个主要城区，并因此申请了吉尼斯世界纪录，北京在当时也得了个“世界边三轮之都”的称号。现在，从挎子联盟论坛的一些数据中估算，上海的挎子玩家应该已经超过北京。
法国挎友托马斯在说到长江750时这样评价：“目前，只有中国仍在生产这种摩托车的活化石，同前苏联的M72三轮摩托一样，长江750继承了制造产品横跨半个多世纪的机车史，可谓是经典中的经典！” 1999年，托马斯从巴黎来到北京，用3000元人民币购得了自己的第一辆长江750（边三轮摩托品牌），从此开始了他的边三轮生涯。
挎友陳祥超告诉记者，自己作为一名“挎迷”，在骑着挎子出行时，如果遇到其他挎友，即使之前并不认识，也会处于共同爱好互相致意，甚至停车攀谈并留下联系方式，颇有几分同道中人惺惺相惜的意味。挎子特有的文化背景，在挎友中形成了一种无形的凝聚力，有时甚至觉得，这就是一个看不见的江湖。
挎子狂想曲
在美国文化中，长途驾驶可谓是一项传统，很多美国人喜欢选择自驾游的方式外出度假。仅凭一辆小型货车，便可完成自拉斯维加斯始发，绕科罗拉多大峡谷一圈，途经内华达、亚利桑那和犹他三州的自驾旅行。
相较于这种在美国非常普遍的自驾游形式，如今国内挎友们选择的长途旅行模式似乎更加疯狂与勇敢。完全暴露在风摧日晒中的挎上旅程，让这种长途骑行听起来更像是苦行僧一样的修行，而并非旅行！
2010年，上海挎迷吴克文突发奇想，向一名外籍挎友托马斯建议：“咱们来一次远程骑行怎么样？骑挎子到你家去吧！”托马斯开始还有些不解，告诉吴克文：“我家在巴黎！”
一个听起来似乎有些疯狂的计划，加上一群同样为了梦想而疯狂的挎友，在经过了近一年的准备后，2011年5月2日，吴克文联合托马斯和另外两位挎友，组队开始了从上海到巴黎的挎上长途旅行。
虽然之前国内的挎友圈中，也不乏一些跨越几个省市的长途骑行，吴克文告诉记者，早在上世纪80年代，就有一对中国夫妻和一位美国人一起，一行三人从北京驾驶边三轮到西藏。但尽管如此，这次计划从上海到巴黎的超长骑行线路还是让很多圈内人士都觉得不可思议。
据吴克文回忆，自己出发当天，江浙沪的许多车友都纷纷前来送行，毕竟骑挎子到巴黎这种事情，不是每位挎子发烧友都有时间和精力去尝试的。从送行挎友们的眼中，吴克文读到了一丝羡慕和期许。当然，这其中也自然少不了一部分人的担心，认为吴克文这个一直只是航空飞巴黎的小公务男，说不定会“死在路上”。
在历经了130天的挎上旅行，途经14个国家和地区的挎子车队终于在今年的9月8日顺利抵达巴黎。回忆起这次历时4个多月的骑行，吴克文的经历真可以用一言难尽来形容。一路向西的他们在途中尝到了正宗的兰州拉面，领略了青海湖边拉鸡山顶的空旷与宁静；还曾在西北藏区与和他们一样骑着边三轮的藏民合影，也曾像一位虔诚的朝圣者那样冒着风沙强忍疲倦，穿越过一望无际的沙漠与干涸的咸海。
凯旋门下，几位历经长途跋涉的旅人笑得格外灿烂，里昂老车博物馆负责人在听说他们的经历及长江750的文化背景后，欣然同意接受他们的馈赠——一辆长江750摩托，作为博物馆内的新增展品。
吴克文表示，计划赠予里昂老车博物馆的长江750摩托，目前还在翻新过程当中，毕竟要作为展品陈列在博物馆里，还是要看上去“亮晶晶”的才好。关于这次上海到巴黎的行程，吴克文已向吉尼斯的申报组织递交了多份证明，希望能以这次长达19204.7公里的骑行，申请世界驾驶边三轮摩托骑行距离最长的世界纪录。预计明年上半年，这项吉尼斯的申请结果便可知晓，吴克文希望在申得吉尼斯纪录后，再实施向里昂老车博物馆赠送长江750的计划。在他看来，这样更有意义，赠送的长江750也会因此项世界纪录而被记入历史。
产业链初现
就目前国内的挎子潮流而言，在发烧友们的小众圈子里，它代表了一种与众不同的品位与个性；如果将之放在大众的视野里品评，则还需要社会的接受与认同。
这是一群来自各行各业的盟友，他们的联盟以挎子（边三轮摩托）命名，互相间被称作挎友。这是一个快意洒脱的代名词，它几乎是中国50年代军工制造业的里程碑，直到现在仍有千万年轻人对其狂热迷恋，“长江750”，中国的哈雷，曾经被用作军车的它，承载了一批退役军人的文化情怀。
比起价格日趋平民化的汽车与独行侠般风驰电掣的两轮摩托，挎子玩家们多少显得有些“矫情”。泛着漆亮的车身，倒三角形的机车构造，与边座后形似舵轮的备胎，无一不张扬着夺人眼球的视觉冲击力。暴露在风吹日晒中的骑手，多数身穿皮衣，头戴安全帽并配有墨镜，驾驶着最高时速也不过只有90码的庞然大物，陶醉在老式化油器的“噗咚、噗咚”声中，偶尔还要自行应对老式机车的各种小问题。
每每遇到红灯，旁边并行的车辆总会不失时机地摇下车窗，用镜头捕捉这群都市中的独行客，而他们中的大多数也乐于成为个性的焦点。
在与一些挎友交流的过程中，记者发现他们多为35岁以下的青年人，小资的收入与年轻的不羁，让他们选择了挎子。在他们很多人看来，选择这种既拉风又带有军工背景的边轮摩托，是一种带有贵族气质、似老爷车般悠闲的生活体现。
据了解，发烧友圈子中所谓的“挎子”，主要指由洪都航空工业集团（前身为南昌飞机制造公司）生产的“长江750”边三轮摩托，这款摩托的蓝本出自二战期间德军配备的军用摩托车宝马R71。后来，前苏联出于战争需要，首先对此车型进行了仿制，制造出了M72型三轮摩托，同德国的R71一样，此款摩托一经问世，便被大量应用于列装部队的作战行动。
二战结束后，前苏联将M72的制造技术转让给了自己的国际盟友中国。1957年12月，中国以M-72为技术基础，成功研制出军用型“长江750”，为中国摩托车历史写下新的一页。时至今日，在每一台长江750的车身上，我们仍旧可以找到用以装配7.62毫米机关枪或PF98式120毫米大口径火箭炮的零部件。可想而知，在二战期间每台这样的三轮摩托，都是一台效力不容小觑的火力突击流动平台。另据了解，此车虽结构简单时速较慢，但扭力巨大，有人曾用一台长江750摩托将一辆路边抛锚的公交车一路拖回厂里。
挎友吴克文在接受采访时表示：“现如今，虽然市面上出现了其他品牌和配置的边三轮摩托，如：嘉陵600B等等。但基于长江750的军工历史背景，及富有年代感的机车设计构造，如粗犷的线条、对置双缸、水滴形油箱、横置弹簧坐垫、平直的车把、独特的发动机排气声浪，这些老式机车才有的特征，让很多具有怀旧情结的中外发烧友对其情有独钟。”
更让吴克文痴迷的是挎子出行有一种如老爷车般的悠闲与洒脱，与两轮摩托追求速度上的刺激不同，挎子相对较慢的时速，可以让你在体验骑行快感的同时，欣赏沿途风景，并不时与副驾驶交流，得到一种放松身心的感受。
在国外，长江750也有一批忠实拥趸，在欧美市场上，这款中国出产的机车有了一个很酷的英文名：“Black Star”，并且价值不菲。很多外国人出于商务等原因来到中国，回国后都要带走一部甚至几部长江750，就连一些驻华领事也是如此。
2004年，北京的挎友们曾举办了一次声势浩大的挎子巡游活动，450辆长江750浩浩荡荡的驶过北京城的各个主要城区，并因此申请了吉尼斯世界纪录，北京在当时也得了个“世界边三轮之都”的称号。现在，从挎子联盟论坛的一些数据中估算，上海的挎子玩家应该已经超过北京。
法国挎友托马斯在说到长江750时这样评价：“目前，只有中国仍在生产这种摩托车的活化石，同前苏联的M72三轮摩托一样，长江750继承了制造产品横跨半个多世纪的机车史，可谓是经典中的经典！” 1999年，托马斯从巴黎来到北京，用3000元人民币购得了自己的第一辆长江750（边三轮摩托品牌），从此开始了他的边三轮生涯。
挎友陳祥超告诉记者，自己作为一名“挎迷”，在骑着挎子出行时，如果遇到其他挎友，即使之前并不认识，也会处于共同爱好互相致意，甚至停车攀谈并留下联系方式，颇有几分同道中人惺惺相惜的意味。挎子特有的文化背景，在挎友中形成了一种无形的凝聚力，有时甚至觉得，这就是一个看不见的江湖。
挎子狂想曲
在美国文化中，长途驾驶可谓是一项传统，很多美国人喜欢选择自驾游的方式外出度假。仅凭一辆小型货车，便可完成自拉斯维加斯始发，绕科罗拉多大峡谷一圈，途经内华达、亚利桑那和犹他三州的自驾旅行。
相较于这种在美国非常普遍的自驾游形式，如今国内挎友们选择的长途旅行模式似乎更加疯狂与勇敢。完全暴露在风摧日晒中的挎上旅程，让这种长途骑行听起来更像是苦行僧一样的修行，而并非旅行！
2010年，上海挎迷吴克文突发奇想，向一名外籍挎友托马斯建议：“咱们来一次远程骑行怎么样？骑挎子到你家去吧！”托马斯开始还有些不解，告诉吴克文：“我家在巴黎！”
一个听起来似乎有些疯狂的计划，加上一群同样为了梦想而疯狂的挎友，在经过了近一年的准备后，2011年5月2日，吴克文联合托马斯和另外两位挎友，组队开始了从上海到巴黎的挎上长途旅行。
虽然之前国内的挎友圈中，也不乏一些跨越几个省市的长途骑行，吴克文告诉记者，早在上世纪80年代，就有一对中国夫妻和一位美国人一起，一行三人从北京驾驶边三轮到西藏。但尽管如此，这次计划从上海到巴黎的超长骑行线路还是让很多圈内人士都觉得不可思议。
据吴克文回忆，自己出发当天，江浙沪的许多车友都纷纷前来送行，毕竟骑挎子到巴黎这种事情，不是每位挎子发烧友都有时间和精力去尝试的。从送行挎友们的眼中，吴克文读到了一丝羡慕和期许。当然，这其中也自然少不了一部分人的担心，认为吴克文这个一直只是航空飞巴黎的小公务男，说不定会“死在路上”。
在历经了130天的挎上旅行，途经14个国家和地区的挎子车队终于在今年的9月8日顺利抵达巴黎。回忆起这次历时4个多月的骑行，吴克文的经历真可以用一言难尽来形容。一路向西的他们在途中尝到了正宗的兰州拉面，领略了青海湖边拉鸡山顶的空旷与宁静；还曾在西北藏区与和他们一样骑着边三轮的藏民合影，也曾像一位虔诚的朝圣者那样冒着风沙强忍疲倦，穿越过一望无际的沙漠与干涸的咸海。
凯旋门下，几位历经长途跋涉的旅人笑得格外灿烂，里昂老车博物馆负责人在听说他们的经历及长江750的文化背景后，欣然同意接受他们的馈赠——一辆长江750摩托，作为博物馆内的新增展品。
吴克文表示，计划赠予里昂老车博物馆的长江750摩托，目前还在翻新过程当中，毕竟要作为展品陈列在博物馆里，还是要看上去“亮晶晶”的才好。关于这次上海到巴黎的行程，吴克文已向吉尼斯的申报组织递交了多份证明，希望能以这次长达19204.7公里的骑行，申请世界驾驶边三轮摩托骑行距离最长的世界纪录。预计明年上半年，这项吉尼斯的申请结果便可知晓，吴克文希望在申得吉尼斯纪录后，再实施向里昂老车博物馆赠送长江750的计划。在他看来，这样更有意义，赠送的长江750也会因此项世界纪录而被记入历史。
产业链初现
就目前国内的挎子潮流而言，在发烧友们的小众圈子里，它代表了一种与众不同的品位与个性；如果将之放在大众的视野里品评，则还需要社会的接受与认同。