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音公司的787梦想飞机自问世以来，从未像最近几天这样被集中质疑。由于在一周内发生5起事故，美国政府宣布将全面检查其关键系统包括设计、制造和组装全过程，以求证这款飞机究竟是遭遇了“成长的烦恼”还是在制造工程中贪多求快而忽视了质量把关。
全日本航空公司一架波音787型客机16日因为电池问题而紧急降落，成为这种新锐客机最新事故。全日空和另一家主要空运商日本航空公司当天暂停全部同型客机飞行。
美国联邦航空局16日紧急命令美方空运商停飞这款客机，直至他们能证明飞机所用锂电池安全。
日本国土交通省17日要求全日空和日航所属波音787暂停飞行。副国土交通大臣梶山弘志在记者会上说，日方将与美国联邦航空局合作，要求空运商证明这款客机所用电池的安全性。
全球现役波音787共计50架，日本是最大用户，全日空和日航分别运营17架和7架。美国联合航空公司是美国市场唯一用户，有6架。美国当局下达“禁飞令”后，印度航空管理当局下令停飞印度航空公司6架波音787。
欧洲联盟航空安全局一名发言人说，欧盟将采取相同措施。在欧洲，波兰航空公司有2架这款客机。拉美最大空运商智利航空公司16日停飞旗下3架波音787。
这些安全事故爆发的时期正好赶上787飞机正在为获得中国民航管理部门的认证而作试验飞行，此前，因为适航证的问题，波音公司给南航和海航的交付计划已经无限期延迟，如今787飞机申请适航证的进程会不会因此而受到影响？
成长的烦恼？美国将调查787飞机
波音787梦想飞机自问世以来，从未像最近几天这样被集中质疑。本来，人们期望787飞机在推迟3年才正式交付后应该能经受得起市场的考验，但是接二连三的事故却在挑战人们的美好预期。
从2013年1月7日开始至1月11日，5天时间里波音787飞机相继发生了起火、漏油和玻璃裂纹等5起事故，事故飞机主要所属为日本的航空公司，所幸这些事故都没有造成人员伤亡。即便如此，美国政府有关管理部门1月11日仍表示，打算全面评估波音公司最先进客机波音787的关键系统，“包括设计、制造和组装”。
波音公司自己也没能解释清楚，为什么近期会出现这么多事故。在给网易财经的回复中，波音公司表示，“遵循业内惯例，现阶段调查仍在进行，不宜过早谈论更多细节。”
不过，波音公司强调，迄今为止，波音已经向全球8家客户交付了49架梦想飞机（另有一个数字是50架），从新飞机的运营表现来看，787的运营表现甚至高于当年777作为新飞机投入市场的表现（波音777被认为是最安全的客机之一，开航以来无人因飞行意外丧命在飞机上。）
资料显示，波音787飞机是波音公司1990年启动波音777计划后14年来推出的首款机型，这是世界上第一种主要由复合材料制成的民用飞机，也被视为波音公司为应对空客公司竞争而推出的代表机型。
但是糟糕的是，787飞机自从2004年4月正式启动以来，生产进程就一直落后于计划，最终在2009年12月才完成试飞并推迟3年于2011年9月才正式交付客户。也正是生产计划的多次延迟导致现在波音公司不得不加快787飞机的制造流程，这也被怀疑是最近该飞机事故频发的主要原因。但是波音公司1月11日在新闻发布会上否认这种说法，说波音787客机近期遭遇的状况不是由生产速度过快导致。
国内某航空公司内部专家认为，787飞机在运行初期出现一些问题属于正常现象，不能说不合格，当年空客公司的A380飞机刚推出时也曾遇到过问题，“通过实际飞行能发现以前测试飞行中没有发现的问题，一种新机型需要投入运行5、6年才能稳定下来。”
适航证难题 在华交付又被推迟
波音787飞机遭遇的一系列问题自然使人想到它在中国是否会受到特别对待，迄今为止，787飞机还没能向中国客户交付，业界传闻因为它还没能获得中国民航管理部门的认证，也就是说还没有取得适航证。
在回应媒体记者询问关于787事故频发会否引发对其安全性的特别审查时，中国民航局业务部门人士以事关敏感为由拒绝评论。但在中国的网络上，已经有业内人士呼吁应该加大对787飞机适航飞行的审查力度，至少要参考美国方面的调查结果。
但是民航局新闻发言人则表示，适航证和787飞机最近的安全事故是两码事，“两个概念”，不宜放在一起讨论。民航局新闻发言人还证实，中国民航局至今仍没有向787飞机颁发型号合格证，“只能说正在进行中，但是细节不便透露”，而且关于何时能颁发适航证也没有时间表。
在波音公司所获得787飞机订单中共有41架来自中国客户，其中包括国航15架、南航10架、海航10架和厦航6架。早前，东航也曾是787飞机的客户，但是因为该机型一再延迟交付最终更换为别的机型。
关于在中国获得适航证的问题，波音公司表示，“波音对将787梦想飞机交付给中国的航空公司充满期待，遵循波音规定，我们不公布客户交付计划的具体细节。波音正与客户密切合作，以确保787在中国成功投入运营。”
按照波音公司的交付计划，南航将成为中国第一家拥有787飞机的航空公司，而本来南航的第一飞机应该在2008年交付，后来又确定在2012年年底，但是现在适航证的问题，交付时间不得不再次无限期推迟。
南航方面负责外宣人士以不清楚具体业务和技术问题为由回避了有关787出事故和交付的询问。而根据网络上的消息，1月9日和12日，预订交付给南航的首架787飞机已经涂装，并完成两次中国民航局适航验证飞行。业内传闻，南航接受第一架787飞机的时间已经确定在今年3月份，但是这个消息没能证实。 “开始验证飞行的话说明交付时间已经很近了”，上述国内某航空公司内部专家表示。按照这位专家的解释，实际上，飞机适航证的颁发是根据交付时间确定的，一般只有在临近交付的时候才做适航验证飞行，经过各种飞行验证没有出问题的情况下，民航局就给颁发适航证。
交换认证？民航局否认阴谋论
媒体曾报道，其实在几年前，中国民航局就准备为波音787颁发型号合格证，但由于波音787项目延后，前期的适航取证准备工作已经过期，必须重新准备材料。上述专家介绍，一般来说，只要获得美国和欧洲航空管理部门的适航证，在中国基本上不会有问题，“我们现在还没到交付，民航局可能也在研究”。
不过，最近业内流传的一个比较符合阴谋论的说法是，中国政府迟迟没有给予787飞机做适航认证，是在等待美国航空管理部门对中国国产的ARJ21和C919飞机放行，也就是交换颁发适航证。
ARJ21是中国自主研制的支线客机，2012年9月26日，中国商用飞机有限责任公司曾表示，ARJ21-700进入适航取证阶段。C919是继运-10之后中国自主设计的大型客机，本来计划于2014年首飞，2010年10月，中国商用飞机有限责任公司曾向民航局提出C919适航证申请并正式获得了正式受理。
波音飞机没有正面回应关于中国要求做交换的传闻。在中国民航局回复给路透社的邮件中曾表示，（给787）颁发型号合格证的时间在很大程度上将取决于波音和美国联邦航空局（FAA）的合作诚意。
但是，中国民航局显然不能认可上述传闻的真实性，“这么扯X的事情，就不必谈了吧，任何民航飞机进入中国都需要取得适航证，咱们的飞机进入别的国家也需要”，民航局新闻发言人表示。这位发言人称，给787颁发适航证取决于各方合作的进展情况，也就是要看美国联邦航空局和波音公司的配合情况。
上述业内专家表示，交换适航认证的传闻应该不属实，中国民航局没有给国产飞机颁发适航证主要是机型还存在很多问题，自己没有信心。
中国商用飞机有限责任公司去年底在珠海航展上曾表示，ARJ21飞机预计还要花上一到两年的时间才能拿到适航证进而投入航线运营。“估计3-5年都出不来，重要是我们的材料不过关，另外就是没有精密高端机床，制造飞机技术上实力不够”，上述专家认为。
787简介
波音787系列属于200座至300座级客机，航程随具体型号不同可覆盖6500至16000公里。波音公司强调波音787的特点是大量采用复合材料，低燃料消耗、较低的污染排放、高效益及舒适的客舱环境，可实现更多的点对点不经停直飞航线。以及较低噪音、较高可靠度、较低维修成本。波音787梦想飞机是航空史上首架超长程中型客机，打破以往一般大型客机与长程客机挂钩的定律。预计2010年787的单位造价为$1.38-1.88亿美元。
787在技术和设计上的突破，使中型尺寸的787具有在同座级的飞机中，无以伦比的航程能力与英里成本经济性。倘若乘客偏爱不经停直飞服务及更高航班频率，那么787就是开辟这种新航线的完美机型，尤其是不适合大型飞机的客源少的远程航线。波音787除了让中型飞机尺寸与大型飞机航程的实现结合，还以0.85倍音速飞行，这也使其点对点远程不经停直飞能力得以更好的体现，从而能在450多个新城市对之间执行点到点直飞任务，这让运营商能更灵活地把机型与市场相匹配。首架787客机在美国西雅图埃弗雷特波音工厂向日本ANA航空公司交付使用。
全日本航空公司一架波音787型客机16日因为电池问题而紧急降落，成为这种新锐客机最新事故。全日空和另一家主要空运商日本航空公司当天暂停全部同型客机飞行。
美国联邦航空局16日紧急命令美方空运商停飞这款客机，直至他们能证明飞机所用锂电池安全。
日本国土交通省17日要求全日空和日航所属波音787暂停飞行。副国土交通大臣梶山弘志在记者会上说，日方将与美国联邦航空局合作，要求空运商证明这款客机所用电池的安全性。
全球现役波音787共计50架，日本是最大用户，全日空和日航分别运营17架和7架。美国联合航空公司是美国市场唯一用户，有6架。美国当局下达“禁飞令”后，印度航空管理当局下令停飞印度航空公司6架波音787。
欧洲联盟航空安全局一名发言人说，欧盟将采取相同措施。在欧洲，波兰航空公司有2架这款客机。拉美最大空运商智利航空公司16日停飞旗下3架波音787。
这些安全事故爆发的时期正好赶上787飞机正在为获得中国民航管理部门的认证而作试验飞行，此前，因为适航证的问题，波音公司给南航和海航的交付计划已经无限期延迟，如今787飞机申请适航证的进程会不会因此而受到影响？
成长的烦恼？美国将调查787飞机
波音787梦想飞机自问世以来，从未像最近几天这样被集中质疑。本来，人们期望787飞机在推迟3年才正式交付后应该能经受得起市场的考验，但是接二连三的事故却在挑战人们的美好预期。
从2013年1月7日开始至1月11日，5天时间里波音787飞机相继发生了起火、漏油和玻璃裂纹等5起事故，事故飞机主要所属为日本的航空公司，所幸这些事故都没有造成人员伤亡。即便如此，美国政府有关管理部门1月11日仍表示，打算全面评估波音公司最先进客机波音787的关键系统，“包括设计、制造和组装”。
波音公司自己也没能解释清楚，为什么近期会出现这么多事故。在给网易财经的回复中，波音公司表示，“遵循业内惯例，现阶段调查仍在进行，不宜过早谈论更多细节。”
不过，波音公司强调，迄今为止，波音已经向全球8家客户交付了49架梦想飞机（另有一个数字是50架），从新飞机的运营表现来看，787的运营表现甚至高于当年777作为新飞机投入市场的表现（波音777被认为是最安全的客机之一，开航以来无人因飞行意外丧命在飞机上。）
资料显示，波音787飞机是波音公司1990年启动波音777计划后14年来推出的首款机型，这是世界上第一种主要由复合材料制成的民用飞机，也被视为波音公司为应对空客公司竞争而推出的代表机型。
但是糟糕的是，787飞机自从2004年4月正式启动以来，生产进程就一直落后于计划，最终在2009年12月才完成试飞并推迟3年于2011年9月才正式交付客户。也正是生产计划的多次延迟导致现在波音公司不得不加快787飞机的制造流程，这也被怀疑是最近该飞机事故频发的主要原因。但是波音公司1月11日在新闻发布会上否认这种说法，说波音787客机近期遭遇的状况不是由生产速度过快导致。
国内某航空公司内部专家认为，787飞机在运行初期出现一些问题属于正常现象，不能说不合格，当年空客公司的A380飞机刚推出时也曾遇到过问题，“通过实际飞行能发现以前测试飞行中没有发现的问题，一种新机型需要投入运行5、6年才能稳定下来。”
适航证难题 在华交付又被推迟
波音787飞机遭遇的一系列问题自然使人想到它在中国是否会受到特别对待，迄今为止，787飞机还没能向中国客户交付，业界传闻因为它还没能获得中国民航管理部门的认证，也就是说还没有取得适航证。
在回应媒体记者询问关于787事故频发会否引发对其安全性的特别审查时，中国民航局业务部门人士以事关敏感为由拒绝评论。但在中国的网络上，已经有业内人士呼吁应该加大对787飞机适航飞行的审查力度，至少要参考美国方面的调查结果。
但是民航局新闻发言人则表示，适航证和787飞机最近的安全事故是两码事，“两个概念”，不宜放在一起讨论。民航局新闻发言人还证实，中国民航局至今仍没有向787飞机颁发型号合格证，“只能说正在进行中，但是细节不便透露”，而且关于何时能颁发适航证也没有时间表。
在波音公司所获得787飞机订单中共有41架来自中国客户，其中包括国航15架、南航10架、海航10架和厦航6架。早前，东航也曾是787飞机的客户，但是因为该机型一再延迟交付最终更换为别的机型。
关于在中国获得适航证的问题，波音公司表示，“波音对将787梦想飞机交付给中国的航空公司充满期待，遵循波音规定，我们不公布客户交付计划的具体细节。波音正与客户密切合作，以确保787在中国成功投入运营。”
按照波音公司的交付计划，南航将成为中国第一家拥有787飞机的航空公司，而本来南航的第一飞机应该在2008年交付，后来又确定在2012年年底，但是现在适航证的问题，交付时间不得不再次无限期推迟。
南航方面负责外宣人士以不清楚具体业务和技术问题为由回避了有关787出事故和交付的询问。而根据网络上的消息，1月9日和12日，预订交付给南航的首架787飞机已经涂装，并完成两次中国民航局适航验证飞行。业内传闻，南航接受第一架787飞机的时间已经确定在今年3月份，但是这个消息没能证实。 “开始验证飞行的话说明交付时间已经很近了”，上述国内某航空公司内部专家表示。按照这位专家的解释，实际上，飞机适航证的颁发是根据交付时间确定的，一般只有在临近交付的时候才做适航验证飞行，经过各种飞行验证没有出问题的情况下，民航局就给颁发适航证。
交换认证？民航局否认阴谋论
媒体曾报道，其实在几年前，中国民航局就准备为波音787颁发型号合格证，但由于波音787项目延后，前期的适航取证准备工作已经过期，必须重新准备材料。上述专家介绍，一般来说，只要获得美国和欧洲航空管理部门的适航证，在中国基本上不会有问题，“我们现在还没到交付，民航局可能也在研究”。
不过，最近业内流传的一个比较符合阴谋论的说法是，中国政府迟迟没有给予787飞机做适航认证，是在等待美国航空管理部门对中国国产的ARJ21和C919飞机放行，也就是交换颁发适航证。
ARJ21是中国自主研制的支线客机，2012年9月26日，中国商用飞机有限责任公司曾表示，ARJ21-700进入适航取证阶段。C919是继运-10之后中国自主设计的大型客机，本来计划于2014年首飞，2010年10月，中国商用飞机有限责任公司曾向民航局提出C919适航证申请并正式获得了正式受理。
波音飞机没有正面回应关于中国要求做交换的传闻。在中国民航局回复给路透社的邮件中曾表示，（给787）颁发型号合格证的时间在很大程度上将取决于波音和美国联邦航空局（FAA）的合作诚意。
但是，中国民航局显然不能认可上述传闻的真实性，“这么扯X的事情，就不必谈了吧，任何民航飞机进入中国都需要取得适航证，咱们的飞机进入别的国家也需要”，民航局新闻发言人表示。这位发言人称，给787颁发适航证取决于各方合作的进展情况，也就是要看美国联邦航空局和波音公司的配合情况。
上述业内专家表示，交换适航认证的传闻应该不属实，中国民航局没有给国产飞机颁发适航证主要是机型还存在很多问题，自己没有信心。
中国商用飞机有限责任公司去年底在珠海航展上曾表示，ARJ21飞机预计还要花上一到两年的时间才能拿到适航证进而投入航线运营。“估计3-5年都出不来，重要是我们的材料不过关，另外就是没有精密高端机床，制造飞机技术上实力不够”，上述专家认为。
787简介
波音787系列属于200座至300座级客机，航程随具体型号不同可覆盖6500至16000公里。波音公司强调波音787的特点是大量采用复合材料，低燃料消耗、较低的污染排放、高效益及舒适的客舱环境，可实现更多的点对点不经停直飞航线。以及较低噪音、较高可靠度、较低维修成本。波音787梦想飞机是航空史上首架超长程中型客机，打破以往一般大型客机与长程客机挂钩的定律。预计2010年787的单位造价为$1.38-1.88亿美元。
787在技术和设计上的突破，使中型尺寸的787具有在同座级的飞机中，无以伦比的航程能力与英里成本经济性。倘若乘客偏爱不经停直飞服务及更高航班频率，那么787就是开辟这种新航线的完美机型，尤其是不适合大型飞机的客源少的远程航线。波音787除了让中型飞机尺寸与大型飞机航程的实现结合，还以0.85倍音速飞行，这也使其点对点远程不经停直飞能力得以更好的体现，从而能在450多个新城市对之间执行点到点直飞任务，这让运营商能更灵活地把机型与市场相匹配。首架787客机在美国西雅图埃弗雷特波音工厂向日本ANA航空公司交付使用。