新生却不陌生

• 作 者: 吴中元
• 出 处: 车主之友
• 发表日期: 2020年7期
• 关键词: 丰田 车型 电池 技术 新能源 混合动力

　　其实对于丰田的新能源车型，我们并不陌生。作为最早将量产混合动力汽车推向市场的厂商，从1997年的丰田普锐斯开始，在过去的近二十多年中，丰田经典的油电混合动力技术全球累积销量超过1500万台，其高效的表现更是实现了超过1亿2100万吨的二氧化碳减排。
　　其实除了早已推向市场并且取得巨大成功的HEV油电混合动力车型之外，丰田对于其他新能源技术的开发也从未落后，这些技术包括PHEV插电式混合动力车型、FCEV氢燃料电池车型以及EV纯电动车型。技术的开发总是超前先行，丰田保证了足够的技术储备，而至于何时将哪种技术推向市场量产，还要综合考虑市场环境、消费者的反应甚至政策导向。

　　当前随着对于化石能源消耗的不断加大，气候异常的愈加频繁，世界各国都更加重视高效与环保，对于车辆排放与能耗的要求都不断严格。在2020年开启EV元年，推出三款纯电动车型的基础上，丰田汽车将在2025年之前，在中国投放10款纯电动车型，同时还将加快FCEV氢燃料电池车型的普及。与此相对应的，丰田的整体电动化战略也将预计提前五年，即将原本2030年实现的100万台电动车型（饱含氢燃料电池车型）计划期望在2025年实现。

　　那么對于看似在纯电动领域中的后来者丰田而言，以往的油电混合动力成功经验是否有利于纯电动车型的开发呢？答案是十分肯定的。当汽车的直接动力源由燃料变为电力，电池、电机和动力控制单元就取代了内燃机，成为对于车辆操控性与可靠性影响最大的驱动系统。而丰田对于电池、电机和动力控制单元超过二十年的研发以及市场经验，也将适用于未来所有类型的新能源车型，当然也包括刚刚推出的三款纯电动车型。

　　从丰富的新能源技术布局，到风靡全球的HEV混合动力车型，丰田对于电池、电机、动力控制单元的技术积累都将充分应用于EV纯电动车型，一个全新的动力时代又将开启。

　　对于奕泽EV和C-HREV，丰田提供了非常重视安全与实用性能的解决方案。布置在TNGA低重心底盘上的锂离子电池包，被设计成车身骨架的一部分，提高碰撞安全性，并且在电池下方布置了箱梁结构，避免来自路面环境对于电池安全的威胁。在电池包内部的设计上，高压电路设计在电池包的中央，冷风管包围在电池包两侧，这样的设计使得即使发生外部撞击，也能最大限度保护电池单体和高压电路。
　　性能表现受温度影响极大是电池的天然属性，可以说任何电动车的电池都是既不耐高温，又不耐低温，因此电池的温度控制对于EV电动车型非常重要。为此，丰田为电动车的电池设计了精密的温控系统。在高速行驶以及快速充电的过程中，电池会大量发热，风冷系统则会帮助电池有效散热，保持工作性能。而电池加热单元则可以保证低温环境下的使用，它可以将电池的工作温度从环境的-30℃提升至12℃，来保证车辆的正常运行。
　　400km的纯电续航里程相比其他品牌电动车确实算不上领先，但13.1kWh/100km的电耗将丰田在油电混合动力领域的省油优势同样带入了电动车领域。另一方面，TNGA架构的低重心设计以及EV车型由于电池等高质量单元布置在车底，奕泽EV和C-HREV在实现高效环保的同时，同样保证了车辆充分的操控性能。从实际驾驶感受看，EV车型的加速性以及紧急变线的稳定性甚至还优于汽油车型，令人感受到额外惊喜。而雷克萨斯UX300e则在操控与环保之外，依旧让我们感受到这个日系豪华品牌的细腻质感、静谧氛围以及独有的温度。
　　在2020年的EV元年，丰田三款纯电动车型焕然新生。然而对于丰田的新能源技术，我们其实并不陌生，从丰富的新能源技术布局，到风靡全球的HEV混合动力车型，丰田对于电池、电机、动力控制单元的技术积累都将充分应用于EV纯电动车型，一个全新的动力时代又将开启。