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本文论述的是根据台架试验及模拟计算结果得出的多缸发动机进气系统内压力波动与充气效率－转速特性的关系。各缸进气岐管在总管处的交汇产生了一非稳态的进气总管压力波动，该压力波直接叠加到进气岐管本身产生的压力波上从而导致了多缸发动机充气效率曲线在开口进气岐管基础上的变异。结果表明：在发动机转速域上，受进气岐管交汇处压力波动变化形态的影响，多缸发动机充气效率曲线可划分为３个区域：（１）充气效率幅值高于开口进