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[摘 要] 以我院与福州市城市地铁有限公司在新形势下进行“委培式”城市轨道交通运营管理专业人才培养为例， 通过对委培式培养的学生特点、主要环节的分析， 介绍了“委培式”人才培养过程的实践经验并给出相应的建议。
[关 键 词] 委培式;轨道交通，城市轨道交通运营管理，人才培养
[中图分类号] G715 [文献标志码] A [文章编号] 2096-0603（2015）25-0094-02
一、引言
十二五规划期间，我国城市轨道交通发展正经历一个高速发展期。地铁项目建设完成后车辆、供电、乘务和运营管理等方面的基层岗位人才需求较大。于是，多数地铁公司与相关高职院校开展订单式人才培养合作。然而，部分城市的轨道交通项目需经历规划，审批，工程建设，设备招投标，试验运营等阶段，投资大，周期较长，出现延期接受“订单式”培养的毕业生，甚至有的学生毕业两年后未能报到的现象。2009年6月国家发改委批准了《福州市城市快速轨道交通建设规划》（2009—2016），为保证福州地铁1号线能按计划顺利投入试运营，2013年福州市城市地铁有限责任公司（以下简称福州地铁）经多地考察研究与湖南铁路科技职业技术学院开展“委培式”人才培养合作。具体做法是轨道交通企业首先面向福建籍的获得高职和大专学历的毕业生发布招聘公告，采取笔试和面试相结合的方式考核进行择优录取，然后轨道交通企业与录取的毕业生签订劳动合同，企业将录取的毕业生集中委托高职院校脱产培养一年，所有费用由学员自筹，一年后企业负责验收，合格学员进入企业工作。
委托人才培养模式是适应轨道交通发展和高等院校轨道交通类的人才供应短期严重不足，部分专业的毕业生出现供应富余的情况下的客观需要。根据两届福州地铁委培班的学生基本信息统计结果表明以毕业于工学和管理学两大门类为主，比例分别为31%和22%，其中工学类的学生毕业专业主要为偏管理的交叉学科门类。近年的大专毕业生就业研究数据也表明两个门类的偏管理的专业的毕业生供应明显富余且已就业的毕业生的工资待遇普遍偏低。工程建设工期和管理等方面的不确定性制约城市轨道交通运营专业订单式培养。显然，委托式人才培养模式的高效率较好地适应了复杂的轨道交通项目的建设和运营。
二、新形势下“委培式”人才培养特点
在轨道交通快速发展，人才供应短期严重不足的新形势下，根据2013年和2014年已经完成的两期福州地铁“委培式”人才培养实践经验，总结归纳出委培人才培养有如下几个新的特点：
（一）学生来源多渠道，轨道交通企业选择余地较大;大专院校严峻的就业形势下选择到稳定且环境较好的轨道交通企业的工作成为一种趋势，由于笔者曾参与福州地铁委培班招聘的面试环节，大部分面试的毕业生在回答为什么选择来福州地铁应聘站务员和值班员等基层岗位的提示表达了渴求稳定工作的意愿。同时，多渠道的学生来源也有利于未来轨道交通运营管理。面向社会招聘具备学历的应届和往届毕业生进行专业委托培养是符合当前轨道交通行业迅猛发展，专业人才供应不足和轨道交通建设的不确定性的新形势。
（二）委托培养的学生至少具备高职高专以上学历，两期福州地铁委培班44%的学员具备全日制本科学历，10%的学员有自考本科，因此综合素质较高，学习接受能力较强，有了相近专业的学习经历有利于学生深入学习城市轨道交通运营管理专业基础课和核心课程且学习目标明确。以合肥地铁和福州地铁两个全日制高职订单班一个学年平均成绩统计可说明上述特点，该班一学年的平均成绩分别高出平行的全日制高职订单班13.3%和14.1%。
三、“委培式”人才培养实践经验及思考
两年的城市轨道交通运营管理专业“委培式”人才培养让我们积累了一定的经验，但在轨道交通行业快速发展形势下如何进一步深化高职城市轨道交通运营管理专业人才培养模型等方面改革，也存在着一些值得深入思考的问题。
（一）委托培养是订单式人才培养的有益补充
现阶段城市轨道交通运营管理专业“订单式”人才培养中出现了一些问题，其中比较突出的是培养的订单班学生因企业工程等多方面的原因出现未按时接收问题，导致学校、企业和学生三方权益都受到损失，而委托培养由于其培养期短，运作方式较为灵活等特点使得企业定制式人才培养过程可控性更高，因此委托培养是当前新形势下订单式人才培养的有益补充。委托培养在新形势下属于一种继续教育类型，并不同于订单式人才培养模式。为了鼓励学校挖掘潜力多招学生，更好地满足社会对人才的需求，高等学校招生在坚持以国家计划为主的前提下，可以接受用人单位委托培养学生，实行合同招生。委托单位要按议定的合同向学校交纳一定数量的培养费。委托培养有利于提高就业率，奠定学校发展和经济基础，有利于密切校企关系，拓宽办学途径。
（二）企业与学院共同制定培养方案
“委培”班的人才培养以学校为主体，学校在充分调研的基础上了解城市轨道交通行业和合作企业对地铁运营管理类岗位的需求和上岗资格条件，与企业共同剖析站务员、车站值班员等岗位能力和素质，按照其特殊性与技术性，科学制订人才培养方案，合理安排教学内容及教学方式，由学校为主体实施工学结合的教育教学形式，达到企业的用人标准。同时，由于委培班的学生文化技术基础较好，课程设置着重面向岗位需求设置课程，专业课程设置应突出专业培养方向和专业特色，学时分配应向重点课程倾斜，增强实践教学的针对性。我们较好处理实践课程与理论课程的关系，做到培养方案与合作的轨道交通企业的运营管理方式、设备条件、企业文化相适应。此外，考虑到企业岗位工作会有新的变化和要求，因此，课程设置的内容要不断地进行修订和完善。教学以校内课堂授课及校内仿真实验为主，专业课教学则是除必要的课堂教学外，还更多强化现场教学与实践教学，让学生到现场岗位参与生产实践活动，例如我们先后组织委培班学员到长沙地铁参加五一和十一节假日志愿者活动。
（三）实行模块化教学，凸显“委培式”特色
根据人才培养方案，教学内容主要划分为城市轨道行车组织、客运、规章三个主要模块;通过各模块的优化组合使教学尽可能适应不同层次和目标的需求，教法上要强调“知能一体”，学法上要强调“知行一致”，集中开展相关的理论知识、实践经验、操作技能以及活动方式、方法、方案的“一体化”教学，以实现培养学生的具体能力和素质的教学目标。
（四）深度融入企业文化实施学生管理
为了加强委培班的学生管理工作，选择了一位经验丰富的辅导员并配备了一位福建籍城市轨道交通运营管理专业的专任教师担任班主任工作。同时要求企业配备一名名誉班主任，综合运用各种管理方式中深度融入福州地铁企业文化，使学生提前接触企业文化，确保学生和企业有更多更早的交流、认识，增加企业认同感。
四、结束语
目前，福州地铁与我院合作的“委培式”人才培养实践开展两年，通过学校和企业的紧密合作，以及教师科研团队在教学方面的探索实践。100名学员已结业顺利进入福州前期试验运营筹备阶段，培养出来的岗位针对性和适应能力强的毕业生得到了福州地铁高度认可，并且明确表示了未来与我院在城市轨道交通运营专业建立长期“委培式”人才培养的合作意愿。
参考文献：
王庆云.我国轨道交通发展的战略思考[J].交通运输系统工程与信息，2010（2）：12-16.
[关 键 词] 委培式;轨道交通，城市轨道交通运营管理，人才培养
[中图分类号] G715 [文献标志码] A [文章编号] 2096-0603（2015）25-0094-02
一、引言
十二五规划期间，我国城市轨道交通发展正经历一个高速发展期。地铁项目建设完成后车辆、供电、乘务和运营管理等方面的基层岗位人才需求较大。于是，多数地铁公司与相关高职院校开展订单式人才培养合作。然而，部分城市的轨道交通项目需经历规划，审批，工程建设，设备招投标，试验运营等阶段，投资大，周期较长，出现延期接受“订单式”培养的毕业生，甚至有的学生毕业两年后未能报到的现象。2009年6月国家发改委批准了《福州市城市快速轨道交通建设规划》（2009—2016），为保证福州地铁1号线能按计划顺利投入试运营，2013年福州市城市地铁有限责任公司（以下简称福州地铁）经多地考察研究与湖南铁路科技职业技术学院开展“委培式”人才培养合作。具体做法是轨道交通企业首先面向福建籍的获得高职和大专学历的毕业生发布招聘公告，采取笔试和面试相结合的方式考核进行择优录取，然后轨道交通企业与录取的毕业生签订劳动合同，企业将录取的毕业生集中委托高职院校脱产培养一年，所有费用由学员自筹，一年后企业负责验收，合格学员进入企业工作。
委托人才培养模式是适应轨道交通发展和高等院校轨道交通类的人才供应短期严重不足，部分专业的毕业生出现供应富余的情况下的客观需要。根据两届福州地铁委培班的学生基本信息统计结果表明以毕业于工学和管理学两大门类为主，比例分别为31%和22%，其中工学类的学生毕业专业主要为偏管理的交叉学科门类。近年的大专毕业生就业研究数据也表明两个门类的偏管理的专业的毕业生供应明显富余且已就业的毕业生的工资待遇普遍偏低。工程建设工期和管理等方面的不确定性制约城市轨道交通运营专业订单式培养。显然，委托式人才培养模式的高效率较好地适应了复杂的轨道交通项目的建设和运营。
二、新形势下“委培式”人才培养特点
在轨道交通快速发展，人才供应短期严重不足的新形势下，根据2013年和2014年已经完成的两期福州地铁“委培式”人才培养实践经验，总结归纳出委培人才培养有如下几个新的特点：
（一）学生来源多渠道，轨道交通企业选择余地较大;大专院校严峻的就业形势下选择到稳定且环境较好的轨道交通企业的工作成为一种趋势，由于笔者曾参与福州地铁委培班招聘的面试环节，大部分面试的毕业生在回答为什么选择来福州地铁应聘站务员和值班员等基层岗位的提示表达了渴求稳定工作的意愿。同时，多渠道的学生来源也有利于未来轨道交通运营管理。面向社会招聘具备学历的应届和往届毕业生进行专业委托培养是符合当前轨道交通行业迅猛发展，专业人才供应不足和轨道交通建设的不确定性的新形势。
（二）委托培养的学生至少具备高职高专以上学历，两期福州地铁委培班44%的学员具备全日制本科学历，10%的学员有自考本科，因此综合素质较高，学习接受能力较强，有了相近专业的学习经历有利于学生深入学习城市轨道交通运营管理专业基础课和核心课程且学习目标明确。以合肥地铁和福州地铁两个全日制高职订单班一个学年平均成绩统计可说明上述特点，该班一学年的平均成绩分别高出平行的全日制高职订单班13.3%和14.1%。
三、“委培式”人才培养实践经验及思考
两年的城市轨道交通运营管理专业“委培式”人才培养让我们积累了一定的经验，但在轨道交通行业快速发展形势下如何进一步深化高职城市轨道交通运营管理专业人才培养模型等方面改革，也存在着一些值得深入思考的问题。
（一）委托培养是订单式人才培养的有益补充
现阶段城市轨道交通运营管理专业“订单式”人才培养中出现了一些问题，其中比较突出的是培养的订单班学生因企业工程等多方面的原因出现未按时接收问题，导致学校、企业和学生三方权益都受到损失，而委托培养由于其培养期短，运作方式较为灵活等特点使得企业定制式人才培养过程可控性更高，因此委托培养是当前新形势下订单式人才培养的有益补充。委托培养在新形势下属于一种继续教育类型，并不同于订单式人才培养模式。为了鼓励学校挖掘潜力多招学生，更好地满足社会对人才的需求，高等学校招生在坚持以国家计划为主的前提下，可以接受用人单位委托培养学生，实行合同招生。委托单位要按议定的合同向学校交纳一定数量的培养费。委托培养有利于提高就业率，奠定学校发展和经济基础，有利于密切校企关系，拓宽办学途径。
（二）企业与学院共同制定培养方案
“委培”班的人才培养以学校为主体，学校在充分调研的基础上了解城市轨道交通行业和合作企业对地铁运营管理类岗位的需求和上岗资格条件，与企业共同剖析站务员、车站值班员等岗位能力和素质，按照其特殊性与技术性，科学制订人才培养方案，合理安排教学内容及教学方式，由学校为主体实施工学结合的教育教学形式，达到企业的用人标准。同时，由于委培班的学生文化技术基础较好，课程设置着重面向岗位需求设置课程，专业课程设置应突出专业培养方向和专业特色，学时分配应向重点课程倾斜，增强实践教学的针对性。我们较好处理实践课程与理论课程的关系，做到培养方案与合作的轨道交通企业的运营管理方式、设备条件、企业文化相适应。此外，考虑到企业岗位工作会有新的变化和要求，因此，课程设置的内容要不断地进行修订和完善。教学以校内课堂授课及校内仿真实验为主，专业课教学则是除必要的课堂教学外，还更多强化现场教学与实践教学，让学生到现场岗位参与生产实践活动，例如我们先后组织委培班学员到长沙地铁参加五一和十一节假日志愿者活动。
（三）实行模块化教学，凸显“委培式”特色
根据人才培养方案，教学内容主要划分为城市轨道行车组织、客运、规章三个主要模块;通过各模块的优化组合使教学尽可能适应不同层次和目标的需求，教法上要强调“知能一体”，学法上要强调“知行一致”，集中开展相关的理论知识、实践经验、操作技能以及活动方式、方法、方案的“一体化”教学，以实现培养学生的具体能力和素质的教学目标。
（四）深度融入企业文化实施学生管理
为了加强委培班的学生管理工作，选择了一位经验丰富的辅导员并配备了一位福建籍城市轨道交通运营管理专业的专任教师担任班主任工作。同时要求企业配备一名名誉班主任，综合运用各种管理方式中深度融入福州地铁企业文化，使学生提前接触企业文化，确保学生和企业有更多更早的交流、认识，增加企业认同感。
四、结束语
目前，福州地铁与我院合作的“委培式”人才培养实践开展两年，通过学校和企业的紧密合作，以及教师科研团队在教学方面的探索实践。100名学员已结业顺利进入福州前期试验运营筹备阶段，培养出来的岗位针对性和适应能力强的毕业生得到了福州地铁高度认可，并且明确表示了未来与我院在城市轨道交通运营专业建立长期“委培式”人才培养的合作意愿。
参考文献：
王庆云.我国轨道交通发展的战略思考[J].交通运输系统工程与信息，2010（2）：12-16.