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【摘 要】土的粘性很大、比较密实，文章通过工程实践，结合土的压实特性，提出了填土路基含水量、压实厚度、压实类型、碾压遍数等施工控制措施和合理评价高速公路填土路基压实程度的最大干密度标准、施工方案，为填土路基压实度检测提供了依据。
【关键词】压实标准；施工方案；影响因素
1.工程概况我标段已于2006年05月02日完成了路基填方试验路段的施工及总结工作。根据试验段的施工确定了施工工艺，压实填料的最佳含水量，适宜的松铺系数和相应的碾压遍数，最佳的机械配套和施工组织，在全线展开路基填方施工。K25+500～K35+500段填方段填方路基共计土石方1084982m3。最大填土高度为8.099米，回填料最大干密度为1.85，最佳含水量为10.6%，松铺厚度为30厘米在施工过程当中若土质有变化应及时通知试验室取样做实验，根据试验结果调整各项指标，指导现场施工。1.1土类在同一压实功能作用下，含粗粒越多的土，其最大干密度越大，而最佳含水量越小，即随着粗粒土增多。1.2压实功能同一类土，其最佳含水量随压实功能的加大而减小，而最大干密度则随压实功能的加大而增大。当土偏干时，增加压实功能对提高干密度的影响较大，偏湿时则收效甚微。故对偏湿的土企图用加大压实功能的办法来提高土的密实度是不经济的，若土的含水量过大，此时增大压实功能就会出项“弹簧”现象。另外，当压实功能加大到一定程度后，对最佳含水量的减小和最大干密度的提高都不明显了，这就是说单纯用增大压实功能来提高土密实度未必合算，压实功能过大还会破坏土体结构，效果适得其反。1.3压实土层厚度在相同土质和相同压实功能的条件下，压实效果随压实厚度的逐增而减弱。试验证明，表层压实效果最佳，越到下面压实逐渐减小。因此，对不同压实机械和不同的土质压实时控制的层厚不同。1.4填方铺筑压实的控制要控制好路基压实质量，首先应充分认识影响压实的各种因素，然而根据现场实际情况采取各种技术措施，充分发挥现场压实机械的工作效率，使所施工的路基达到压实标准的要求。1.5确定不同种类填土最大干密度和最佳含水量用于填筑路基的沿线土石材料，甚性质往往有较大的变化﹝在路基填筑施工之前，必须对主要取土场采集代表性大土样，进行土工试验，用规定方法求得各个土场土样的最大干密度和最佳含水量，以便指导路基基土的压实施工。1.6检查控制填土含水量由于含水量是影响路基土压实效果的主要因素，故需检测欲填入路基中的土的含水量。用透水性不良的作填料时，应控制其含水量在最佳含水量±2%之内。1.7分层填筑、分层碾压压实土层的密度随深度递减，表面现象5cm的密实度最高。填土分层的压实厚度和压实遍数与压实机械类型、土的种类和压实度要求有关，应通过试验路来确定。一般认为，对于细粒土，用其所长2～25T光轮压路机时压实厚度不越过20cm；用22～25T 振动压实路机时（包括激振力），压实厚度不超过去了50cm。1.8全宽填筑、全宽碾压填筑路基时，应要求从基开始在路基全宽度范围内分层向上填土和碾压，尤其应注意路堤的边缘往往压实不到，处于松散状态，雨后容易滑坍，故两侧可采取宽度填40～50cm，压实工作完成后再按设计宽度和坡度予以刷齐整平。1.9加强测试验检验及压实控制检查压实度一般采用灌沙法、烘干法、酒精法、核子密度仪法。环刀法适用于细粒土，灌砂法适用于各类土。采用核子密度仪法时应先进行标定，并与灌砂法作对比试验，找出相关的压实度修正系数。尤其是当填土和种类发生变化时，必须重新标定，方能保证压实度检测的准确可靠性。填筑路基时，应分层碾压并分层检查压实度，并要求填土的层压实度达到要求后方能允许填筑上一层填土，只有分层控制填土的压实度，才能保证全深度范围内有压实质量。当工地实测的压实度小于要求的压实度时，应检查填土的含水量，当填土含水量W与最佳含水量W0相差在2%以内时，说明压实功能不够，应增加遍数，如果压实遍数超过10遍仍然达不到压实度要求，则继续增加碾压遍数的效果很小，不如减小压实层厚；W＞ W0时，应将填土挖松，晒干至W0再重新碾压；当W＜ W0时，应洒水使填土含水量接近W0后再进行碾压。
2.路基压实度标准及现场压实质量评定2.1压实标准路基的压实要求应与路基的受力相适应，即从上至下逐渐降低。路堤由路床（路面结构层下0～80cm范围内）、上路堤（80～150cm范围内）及下路堤（150cm以下范围）组成，路床在结构上又分为上路床（0～30cm）和下路床（30～80cm）土质路堤（含土石路堤）的压实度应不低于表1-3的标准。压实度的评定以一个工班完成的路段压实层数为检验单元比较合适，如检验不合格能及时补压，不致等待过久而含水量变化过大。检验评定段的压实度K按下式计算，若K≧压实度的标准值K0，则为合格。K1=K(平均值)-taS/√n≧K0式中K(平均值)——检验评定段内各检验点压实度的算术平均值；ta/√n—t分布表中随检验点数n和保证率a（或置信水平）而变的系数。S—检验值的标准差；n—检验点数，应不少于8～10点。
3.施工技术方案3.1土方路堤的填筑3.1.1填筑前的准备路堤填筑前应做填料的CBR试验、击实试验等标准试验，93区填料CBR值应不小于3%。路基土方运输：本分项工程填方段土方从该路段挖方段内由挖掘机挖土后装入自卸车运至填土施工段现场。土体在施工前由试验室人员做各项性能指标检测，合格的材料方可用作路基填筑，并由试验人员做土体最佳含水量及重型标准击实试验、土体液塑限试验。填筑前：因为路基两侧均为填方所以只作清表工作，填挖交界处，当挖方段地表坡度大于1：5时必须挖台阶，台阶也可由人工配合机械开挖并修整，台阶宽度不小于1米、向内倾斜2%~4%。用白灰画好等面积网格线，作为布土依据。3.2.1碾压方式在对填土层的松铺厚度、平整度和含水量进行检查，符合要求后方可进行碾压。碾压时压路机沿路基纵向碾压，碾压行驶速度开始时，宜用慢速，最大速度不超过4km/h。碾压时要从路基边向中间碾压，对三轮压路机一般重叠后轮宽的二分之一。碾压应当达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。根据试验段碾压工艺及试验数据，93区按照最少碾压4～5遍控制，94区按最少碾压5～6遍控制，96区按最少碾压6～8遍控制可以达到相应压实度要求。碾压后由试验人员检测出压实度。碾压完毕，压实度自检合格后报请监理工程师验收，合格后，路基顶层洒水，
4.结束语土的相对密度法取得的击实标准能较好地反映土基的压实情况，且取样少、试验简单。用该方法获得的最大密度作为填土路基压实度检测是可行、合理的。土施工时的最佳含水量宜为室内试验为准，在此范围内的含水量利于施工且压实度容易满足。因土路基的含水量极易风干、挥发，保证施工及时性和连续性非常重要。由于采用分层施工，路基必须做好排水工作，避免路基坡角包边土液化和坍塌。需选用合适的路基土做好封层。合理的压实厚度应控制在25～30cm之间，碾压设备宜18T～22T光轮压路机。因此，路基施工压实要标准，试验要抓紧，厚度要控制，标高位要精确，宽度要证。
【关键词】压实标准；施工方案；影响因素
1.工程概况我标段已于2006年05月02日完成了路基填方试验路段的施工及总结工作。根据试验段的施工确定了施工工艺，压实填料的最佳含水量，适宜的松铺系数和相应的碾压遍数，最佳的机械配套和施工组织，在全线展开路基填方施工。K25+500～K35+500段填方段填方路基共计土石方1084982m3。最大填土高度为8.099米，回填料最大干密度为1.85，最佳含水量为10.6%，松铺厚度为30厘米在施工过程当中若土质有变化应及时通知试验室取样做实验，根据试验结果调整各项指标，指导现场施工。1.1土类在同一压实功能作用下，含粗粒越多的土，其最大干密度越大，而最佳含水量越小，即随着粗粒土增多。1.2压实功能同一类土，其最佳含水量随压实功能的加大而减小，而最大干密度则随压实功能的加大而增大。当土偏干时，增加压实功能对提高干密度的影响较大，偏湿时则收效甚微。故对偏湿的土企图用加大压实功能的办法来提高土的密实度是不经济的，若土的含水量过大，此时增大压实功能就会出项“弹簧”现象。另外，当压实功能加大到一定程度后，对最佳含水量的减小和最大干密度的提高都不明显了，这就是说单纯用增大压实功能来提高土密实度未必合算，压实功能过大还会破坏土体结构，效果适得其反。1.3压实土层厚度在相同土质和相同压实功能的条件下，压实效果随压实厚度的逐增而减弱。试验证明，表层压实效果最佳，越到下面压实逐渐减小。因此，对不同压实机械和不同的土质压实时控制的层厚不同。1.4填方铺筑压实的控制要控制好路基压实质量，首先应充分认识影响压实的各种因素，然而根据现场实际情况采取各种技术措施，充分发挥现场压实机械的工作效率，使所施工的路基达到压实标准的要求。1.5确定不同种类填土最大干密度和最佳含水量用于填筑路基的沿线土石材料，甚性质往往有较大的变化﹝在路基填筑施工之前，必须对主要取土场采集代表性大土样，进行土工试验，用规定方法求得各个土场土样的最大干密度和最佳含水量，以便指导路基基土的压实施工。1.6检查控制填土含水量由于含水量是影响路基土压实效果的主要因素，故需检测欲填入路基中的土的含水量。用透水性不良的作填料时，应控制其含水量在最佳含水量±2%之内。1.7分层填筑、分层碾压压实土层的密度随深度递减，表面现象5cm的密实度最高。填土分层的压实厚度和压实遍数与压实机械类型、土的种类和压实度要求有关，应通过试验路来确定。一般认为，对于细粒土，用其所长2～25T光轮压路机时压实厚度不越过20cm；用22～25T 振动压实路机时（包括激振力），压实厚度不超过去了50cm。1.8全宽填筑、全宽碾压填筑路基时，应要求从基开始在路基全宽度范围内分层向上填土和碾压，尤其应注意路堤的边缘往往压实不到，处于松散状态，雨后容易滑坍，故两侧可采取宽度填40～50cm，压实工作完成后再按设计宽度和坡度予以刷齐整平。1.9加强测试验检验及压实控制检查压实度一般采用灌沙法、烘干法、酒精法、核子密度仪法。环刀法适用于细粒土，灌砂法适用于各类土。采用核子密度仪法时应先进行标定，并与灌砂法作对比试验，找出相关的压实度修正系数。尤其是当填土和种类发生变化时，必须重新标定，方能保证压实度检测的准确可靠性。填筑路基时，应分层碾压并分层检查压实度，并要求填土的层压实度达到要求后方能允许填筑上一层填土，只有分层控制填土的压实度，才能保证全深度范围内有压实质量。当工地实测的压实度小于要求的压实度时，应检查填土的含水量，当填土含水量W与最佳含水量W0相差在2%以内时，说明压实功能不够，应增加遍数，如果压实遍数超过10遍仍然达不到压实度要求，则继续增加碾压遍数的效果很小，不如减小压实层厚；W＞ W0时，应将填土挖松，晒干至W0再重新碾压；当W＜ W0时，应洒水使填土含水量接近W0后再进行碾压。
2.路基压实度标准及现场压实质量评定2.1压实标准路基的压实要求应与路基的受力相适应，即从上至下逐渐降低。路堤由路床（路面结构层下0～80cm范围内）、上路堤（80～150cm范围内）及下路堤（150cm以下范围）组成，路床在结构上又分为上路床（0～30cm）和下路床（30～80cm）土质路堤（含土石路堤）的压实度应不低于表1-3的标准。压实度的评定以一个工班完成的路段压实层数为检验单元比较合适，如检验不合格能及时补压，不致等待过久而含水量变化过大。检验评定段的压实度K按下式计算，若K≧压实度的标准值K0，则为合格。K1=K(平均值)-taS/√n≧K0式中K(平均值)——检验评定段内各检验点压实度的算术平均值；ta/√n—t分布表中随检验点数n和保证率a（或置信水平）而变的系数。S—检验值的标准差；n—检验点数，应不少于8～10点。
3.施工技术方案3.1土方路堤的填筑3.1.1填筑前的准备路堤填筑前应做填料的CBR试验、击实试验等标准试验，93区填料CBR值应不小于3%。路基土方运输：本分项工程填方段土方从该路段挖方段内由挖掘机挖土后装入自卸车运至填土施工段现场。土体在施工前由试验室人员做各项性能指标检测，合格的材料方可用作路基填筑，并由试验人员做土体最佳含水量及重型标准击实试验、土体液塑限试验。填筑前：因为路基两侧均为填方所以只作清表工作，填挖交界处，当挖方段地表坡度大于1：5时必须挖台阶，台阶也可由人工配合机械开挖并修整，台阶宽度不小于1米、向内倾斜2%~4%。用白灰画好等面积网格线，作为布土依据。3.2.1碾压方式在对填土层的松铺厚度、平整度和含水量进行检查，符合要求后方可进行碾压。碾压时压路机沿路基纵向碾压，碾压行驶速度开始时，宜用慢速，最大速度不超过4km/h。碾压时要从路基边向中间碾压，对三轮压路机一般重叠后轮宽的二分之一。碾压应当达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。根据试验段碾压工艺及试验数据，93区按照最少碾压4～5遍控制，94区按最少碾压5～6遍控制，96区按最少碾压6～8遍控制可以达到相应压实度要求。碾压后由试验人员检测出压实度。碾压完毕，压实度自检合格后报请监理工程师验收，合格后，路基顶层洒水，
4.结束语土的相对密度法取得的击实标准能较好地反映土基的压实情况，且取样少、试验简单。用该方法获得的最大密度作为填土路基压实度检测是可行、合理的。土施工时的最佳含水量宜为室内试验为准，在此范围内的含水量利于施工且压实度容易满足。因土路基的含水量极易风干、挥发，保证施工及时性和连续性非常重要。由于采用分层施工，路基必须做好排水工作，避免路基坡角包边土液化和坍塌。需选用合适的路基土做好封层。合理的压实厚度应控制在25～30cm之间，碾压设备宜18T～22T光轮压路机。因此，路基施工压实要标准，试验要抓紧，厚度要控制，标高位要精确，宽度要证。