论文部分内容阅读
在中国汽车市场以令人惊讶的速度持续发展10年之后，各种合资的、独资的汽车零部件企业——博世、电装、大陆……早已遍布中国各地，“该来的”似乎都“早已经来了”，但一家有着百年历史的德国企业却一直在低调“蛰伏”。
现在，他们“突然”加快了在中国的发展速度。2013年一年，这家公司就有5家汽车零部件工厂分别在中国新建或投产——这就是德国的蒂森克虏伯集团。2013年，蒂森克虏伯集团在中国汽车领域如此高速发展的原因是什么？他们为什么如此“迅速”地采取行动？
与其他跨国企业在30多年前才刚刚进入中国、开始了解中国不同。事实上，对于中国，蒂森克虏伯并不陌生。李鸿章当年出访欧洲时就曾经专程拜访过克虏伯公司，痴迷于“技术引进”的洋务派官员李鸿章当年就对克虏伯公司的技术、设备和管理倾慕不已，还特别赠送自己的照片给该公司，并在照片上题词，“奉赠好友克罗卜”。至今，在福建厦门，“克虏伯大炮”依旧伫立海岸，诉说着过往的历史。
到西部去
在历史的长河中，百年转瞬即逝，蒂森克虏伯与中国之间的联系也越来越紧密。最新的信息是，2013年11月29日，蒂森克虏伯集团在中国的西部——四川成都新建的汽车零部件工厂——成都蒂森克虏伯富奥弹簧有限公司正式投产。
这座位于西部省城的工厂将主要生产汽车的弹簧和稳定杆，为中国的整车生产企业提供配套服务，计划年产能约为300万件弹簧和150万件稳定杆。该工厂是蒂森克虏伯与中国零部件生产商富奥汽车零部件股份有限公司设立的合资企业，前者持股60%，后者持股40%。蒂森克虏伯集团对这家新工厂投资约1.5亿元人民币。
“对我们而言，中国是全球最重要的增长型市场。在过去两个财年，我们对于在中国建设的新的汽车零部件工厂的投资额约达两亿五千万欧元。目前我们在中国已经有七个工厂。另外，还有一个生产缸盖罩盖模块总成的工厂正在建设当中。”在工厂开工典礼上，蒂森克虏伯机械零部件技术业务单元首席执行官卡斯腾？克劳斯博士（Dr. Karsten Kroos）如此强调。
2012年夏天动工的蒂森克虏伯富奥成都工厂占地面积约1.4万平米，2013年春天竣工，完成生产机械与生产线安装调试后，于今年10月投产，其所生产的弹簧和稳定杆是与汽车的安全性和舒适性密切相关的重要部件，它们能够吸收和缓冲来自路面的震荡与拐弯时的离心力，确保汽车的平稳驾驶。
据了解，该工厂是蒂森克虏伯在中国西部投资建设的第一家生产企业，目前，其主要的客户是神龙公司和一汽大众。
“以客户为中心”的蒂森克虏伯布局西部并选址成都，当然不仅仅是“为更好地贴近和服务客户”。事实上，他们还希望，“借助西部大开发的有益时机，以成都为中心，以为武汉神龙公司配套为立足点，扩展服务半径，扩大市场范围，既而占领整个西部市场，打造一个体系能力强，运营水平高，预市场风险能力强的汽车零部件企业。”
一年新建5家厂
成都工厂的开业对于蒂森克虏伯集团而言，只是其今年布局中国市场一系列举措中的一个小部分。在中国，蒂森克虏伯集团2013年还有一条新的缸盖罩盖模块总成生产线和一个曲轴工厂分别在大连和南京投产；在上海，一条转向系统生产线已经开始运行。与此同时，蒂森克虏伯在常州还有一家缸盖罩盖模块总成工厂正在建设中。
中国汽车产业近年来迅猛的发展速度，尤其是“约占全球新车销量五分之一”的市场容量，对于蒂森克虏伯无疑具有强烈的吸引力，但这显然不是蒂森克虏伯“突然”发力中国市场的主要原因。对于这家经历过百年风雨的德国企业来说，任何市场战略的制定都不是突发的、随机的，周密、谨慎而不乏前瞻性是其百年发展历程的主基调，在中国市场当然也不例外。面对中国汽车市场“井喷”式的发展，前些年，蒂森克虏伯依旧保持自己客观而审慎，理性而略显保守的发展路径。那么为什么在2013年，蒂森克虏伯开始“发力”中国汽车市场？今后，在中国市场的发展，蒂森克虏伯又有哪些设想和规划？11月底，在成都蒂森克虏伯富奥弹簧有限公司生产工厂，《汽车纵横》特别采访了蒂森克虏伯机械零部件技术业务单元首席执行官卡斯腾？克劳斯博士（Dr. Karsten Kroos）。
随着蒂森克虏伯向多元化技术集团转变，在世界经济增长地区进行汽车零部件业务的扩张是其转变战略的重要组成部分。作为蒂森克虏伯机械零部件技术业务单元的首席执行官克劳斯博士目前的主要工作是推动蒂森克虏伯在亚洲、南美洲和欧洲的汽车零部件业务发展。除在中国新建汽车零部件工厂外，在过去的一年里，蒂森克虏伯位于德国萨克森-安哈尔特（Saxony-Anhalt）伊尔森堡（Ilsenburg）的生产缸盖罩盖模块总成的工厂于2013年夏季开始投产；在巴西，缸盖罩盖模块总成工厂正在建设；在匈牙利，一家新的轮轴组装企业已经投产……在这些项目中，蒂森克虏伯的累计投资额约为3.5亿欧元，正马不停蹄地往来穿梭于世界各地的克劳斯博士就是这些投资项目的“大管家”。而过去三年，在汽车零部件业务的战略扩张中，蒂森克虏伯的总投资约10亿欧元。
对话蒂森克虏伯
《汽车纵横》：与欧美市场相比，你认为中国市场有什么特点？
卡斯腾？克劳斯：中国市场与欧美市场相比有着自己的特点。欧洲的市场相对成熟一些，美国市场正在复苏当中。中国市场作为后起之秀，我们认为在未来还会不断的发展。因此对于每一个汽车行业的业内人士而言是一个非常好的机遇。中国市场是一个比较年轻的市场，这里的发展速度很快。在这里我们能非常高效、快速的建立起一家新的工厂。而相应的，我们的客户和供应商也发展得非常快。成熟的市场的经验比较丰富，但是效率却没有这么高。伴随中国的快速发展进程，我们也会非常快的学习到很多东西，进一步开发市场潜力。对于中国市场，我正在思考的问题是，接下来在中国哪些汽车会更受消费者欢迎？是高端车型还是普通车型？我认为，中国市场在未来几年会给我们带来更多机遇和挑战，决定我们未来产品的方向。
《汽车纵横》：但是，你们的主要合作伙伴是豪华车品牌？
卡斯腾？克劳斯：更准确地说，应该是高端车，包括宝马、保时捷、奥迪和奔驰等，售价相对普通车型更贵，同时具有非常高的技术附加值的汽车。这些车通常拥有先进的性能和技术，同时有着更好的工程技术工艺。所谓高端，并不完全指价格，更重要的是技术和工艺。高端车往往会更早拥有先进的技术和一些智能设备，成本就会相对较高。在技术更加成熟，成本更加经济时，汽车制造商们就会很容易地将这些技术应用于普通车型。
《汽车纵横》：是不是蒂森克虏伯意识到中国的汽车在向高端化发展，所以在中国的投资步伐加快了？
卡斯腾？克劳斯：实际上也不全是因为高端汽车的发展。比如，弹簧和稳定杆这样的产品是每辆汽车都是需要的。我们现在加快在中国的步伐，主要是因为这里的整体汽车市场发展得非常快，需求非常高，应该说是消费者和客户的需求增多，让我们必须更快地满足当地市场的需求，融入当地市场。
现在，他们“突然”加快了在中国的发展速度。2013年一年，这家公司就有5家汽车零部件工厂分别在中国新建或投产——这就是德国的蒂森克虏伯集团。2013年，蒂森克虏伯集团在中国汽车领域如此高速发展的原因是什么？他们为什么如此“迅速”地采取行动？
与其他跨国企业在30多年前才刚刚进入中国、开始了解中国不同。事实上，对于中国，蒂森克虏伯并不陌生。李鸿章当年出访欧洲时就曾经专程拜访过克虏伯公司，痴迷于“技术引进”的洋务派官员李鸿章当年就对克虏伯公司的技术、设备和管理倾慕不已，还特别赠送自己的照片给该公司，并在照片上题词，“奉赠好友克罗卜”。至今，在福建厦门，“克虏伯大炮”依旧伫立海岸，诉说着过往的历史。
到西部去
在历史的长河中，百年转瞬即逝，蒂森克虏伯与中国之间的联系也越来越紧密。最新的信息是，2013年11月29日，蒂森克虏伯集团在中国的西部——四川成都新建的汽车零部件工厂——成都蒂森克虏伯富奥弹簧有限公司正式投产。
这座位于西部省城的工厂将主要生产汽车的弹簧和稳定杆，为中国的整车生产企业提供配套服务，计划年产能约为300万件弹簧和150万件稳定杆。该工厂是蒂森克虏伯与中国零部件生产商富奥汽车零部件股份有限公司设立的合资企业，前者持股60%，后者持股40%。蒂森克虏伯集团对这家新工厂投资约1.5亿元人民币。
“对我们而言，中国是全球最重要的增长型市场。在过去两个财年，我们对于在中国建设的新的汽车零部件工厂的投资额约达两亿五千万欧元。目前我们在中国已经有七个工厂。另外，还有一个生产缸盖罩盖模块总成的工厂正在建设当中。”在工厂开工典礼上，蒂森克虏伯机械零部件技术业务单元首席执行官卡斯腾？克劳斯博士（Dr. Karsten Kroos）如此强调。
2012年夏天动工的蒂森克虏伯富奥成都工厂占地面积约1.4万平米，2013年春天竣工，完成生产机械与生产线安装调试后，于今年10月投产，其所生产的弹簧和稳定杆是与汽车的安全性和舒适性密切相关的重要部件，它们能够吸收和缓冲来自路面的震荡与拐弯时的离心力，确保汽车的平稳驾驶。
据了解，该工厂是蒂森克虏伯在中国西部投资建设的第一家生产企业，目前，其主要的客户是神龙公司和一汽大众。
“以客户为中心”的蒂森克虏伯布局西部并选址成都，当然不仅仅是“为更好地贴近和服务客户”。事实上，他们还希望，“借助西部大开发的有益时机，以成都为中心，以为武汉神龙公司配套为立足点，扩展服务半径，扩大市场范围，既而占领整个西部市场，打造一个体系能力强，运营水平高，预市场风险能力强的汽车零部件企业。”
一年新建5家厂
成都工厂的开业对于蒂森克虏伯集团而言，只是其今年布局中国市场一系列举措中的一个小部分。在中国，蒂森克虏伯集团2013年还有一条新的缸盖罩盖模块总成生产线和一个曲轴工厂分别在大连和南京投产；在上海，一条转向系统生产线已经开始运行。与此同时，蒂森克虏伯在常州还有一家缸盖罩盖模块总成工厂正在建设中。
中国汽车产业近年来迅猛的发展速度，尤其是“约占全球新车销量五分之一”的市场容量，对于蒂森克虏伯无疑具有强烈的吸引力，但这显然不是蒂森克虏伯“突然”发力中国市场的主要原因。对于这家经历过百年风雨的德国企业来说，任何市场战略的制定都不是突发的、随机的，周密、谨慎而不乏前瞻性是其百年发展历程的主基调，在中国市场当然也不例外。面对中国汽车市场“井喷”式的发展，前些年，蒂森克虏伯依旧保持自己客观而审慎，理性而略显保守的发展路径。那么为什么在2013年，蒂森克虏伯开始“发力”中国汽车市场？今后，在中国市场的发展，蒂森克虏伯又有哪些设想和规划？11月底，在成都蒂森克虏伯富奥弹簧有限公司生产工厂，《汽车纵横》特别采访了蒂森克虏伯机械零部件技术业务单元首席执行官卡斯腾？克劳斯博士（Dr. Karsten Kroos）。
随着蒂森克虏伯向多元化技术集团转变，在世界经济增长地区进行汽车零部件业务的扩张是其转变战略的重要组成部分。作为蒂森克虏伯机械零部件技术业务单元的首席执行官克劳斯博士目前的主要工作是推动蒂森克虏伯在亚洲、南美洲和欧洲的汽车零部件业务发展。除在中国新建汽车零部件工厂外，在过去的一年里，蒂森克虏伯位于德国萨克森-安哈尔特（Saxony-Anhalt）伊尔森堡（Ilsenburg）的生产缸盖罩盖模块总成的工厂于2013年夏季开始投产；在巴西，缸盖罩盖模块总成工厂正在建设；在匈牙利，一家新的轮轴组装企业已经投产……在这些项目中，蒂森克虏伯的累计投资额约为3.5亿欧元，正马不停蹄地往来穿梭于世界各地的克劳斯博士就是这些投资项目的“大管家”。而过去三年，在汽车零部件业务的战略扩张中，蒂森克虏伯的总投资约10亿欧元。
对话蒂森克虏伯
《汽车纵横》：与欧美市场相比，你认为中国市场有什么特点？
卡斯腾？克劳斯：中国市场与欧美市场相比有着自己的特点。欧洲的市场相对成熟一些，美国市场正在复苏当中。中国市场作为后起之秀，我们认为在未来还会不断的发展。因此对于每一个汽车行业的业内人士而言是一个非常好的机遇。中国市场是一个比较年轻的市场，这里的发展速度很快。在这里我们能非常高效、快速的建立起一家新的工厂。而相应的，我们的客户和供应商也发展得非常快。成熟的市场的经验比较丰富，但是效率却没有这么高。伴随中国的快速发展进程，我们也会非常快的学习到很多东西，进一步开发市场潜力。对于中国市场，我正在思考的问题是，接下来在中国哪些汽车会更受消费者欢迎？是高端车型还是普通车型？我认为，中国市场在未来几年会给我们带来更多机遇和挑战，决定我们未来产品的方向。
《汽车纵横》：但是，你们的主要合作伙伴是豪华车品牌？
卡斯腾？克劳斯：更准确地说，应该是高端车，包括宝马、保时捷、奥迪和奔驰等，售价相对普通车型更贵，同时具有非常高的技术附加值的汽车。这些车通常拥有先进的性能和技术，同时有着更好的工程技术工艺。所谓高端，并不完全指价格，更重要的是技术和工艺。高端车往往会更早拥有先进的技术和一些智能设备，成本就会相对较高。在技术更加成熟，成本更加经济时，汽车制造商们就会很容易地将这些技术应用于普通车型。
《汽车纵横》：是不是蒂森克虏伯意识到中国的汽车在向高端化发展，所以在中国的投资步伐加快了？
卡斯腾？克劳斯：实际上也不全是因为高端汽车的发展。比如，弹簧和稳定杆这样的产品是每辆汽车都是需要的。我们现在加快在中国的步伐，主要是因为这里的整体汽车市场发展得非常快，需求非常高，应该说是消费者和客户的需求增多，让我们必须更快地满足当地市场的需求，融入当地市场。