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【摘要】本文主要对屏蔽门与车门联动控制系统的原理进行分析，并对广州地铁二八号线屏蔽门不能联动问题产生原因、有效解决方法及预防措施进行分析探讨。
【关键词】屏蔽门LZB系统联动控制屏蔽门不能联动问题
一、屏蔽门联动控制原理
屏蔽门是安装于城市轨道交通沿线车站站台，用以提高运营安全、改善乘客候车环境，节约城市轨道交通运营成本的机电一体化设备。列车车门与站台屏蔽门联动的控制原理是：当列车到达定位停车点，列车头部的对位天线对准于站台的对位环线或应答器时，他们之间发生感应耦合，从而将开关门信号发送到轨旁设备控制屏蔽门联动。二八号线屏蔽门（简写为PSD）联动功能主要由主动列车识别（即PTI）系统设备来实现。
二、屏蔽门不能联动问题
自二八号线开通以来，列车在实际运营期间，部分站点PSD不能联动现象频繁发生，给乘务司机的正常操作带来一定影响，并且给乘客上下车造成一定困扰，存在一定安全隐患，严重影响了运营效率。
2.1屏蔽门不能联动原因分析
通过前面章节对PSD联动控制系统原理的描述，控制PSD联动开关的信息流向如下：
车载IMU单元—→（经列车K12继电器控制）PTI天线（发送PTI报文）—→轨旁PTI环线或Beacon盒—→室内多路接收器—→开关PSD动作继电器（接通机电PSD动作电路）—→打开PSD。
通过以上分析并结合实际运营，总结出屏蔽门不能联动问题的产生主要有以下几方面原因：轨旁Beacon盒接收范围较小；PTI多路接收器程序丢失或出错；室内接收信号失真；传输通道故障；轨旁Beacon盒或室内PTI多路接收器故障；硬件电路元器件故障；机电PSD动作电路故障。
三、屏蔽门不能联动问题解决措施
针对上述原因导致屏蔽门不能联动问题，需要具体问题具体分析，目前，主要通过软件和硬件两个层面进行分析解决。
3.1PTI系统设备软件参数调整
针对PTI系统设备参数设置或软件程序设置不当引起的PSD不能联动问题，可以通过调整设备参数和软件设置进行解决。
a.对照双线图将PTI应答器对应通道的电缆与示波器相连接，将PC与室内机柜PTIMUX上的COM1口连接好，打开IMUProject软件，将PTI—MUX里以前的软件设置读取出来，以电子文档存储下来。打开室外PTI应答器盖子，将放大板上的S1和S2的位置记录下来，并测量进线电压做好记录。b.把PTI天线模拟发生器放在PTI应答器（Beacon盒）正上方发送报文，测试室内PTI机柜里的继电器是否工作正常及示波器连接是否正常。c.当确定继电器和示波连接都正常后，打开IMUProject软件，将软件里的接收水平设到High上，设置更改后必须执行SEND命令，发送一次数据。再断开连接退出软件重新进入一次IMUProject，读取软件设置，以确定更改后的设置已经存储在PTI—MUX里面。室外PTI应答器里面放大板上S1和S2两个都在OPEN的位置，将模拟天线放在所需最大的接收范围处，发送报文，通过示波器上显示出来的电压值确定放大倍数。调整好放大倍数后，若此时接收正常就确定是这个设置。将这个设置读取下来以电子文档存储，记录PTI应答器里面的放大倍数（即S1和S2的位置）及最大接收范围。若此时接收不正常或信号波形失真，则相应的将接收水平调低一级到Medium，重复上面的操作一次或者适当的调小接收范围以确保接收正常。d.当示波器上的电压显示有较大的干扰时则应适当的调整接收范围，若还是不行，则应考虑是否是PTI应答器里面的放大板有问题，可试着与其它PTI应答器里面的放大板对调，若对调可以令干扰消失则更换放大板。
3.2PTI系统设备硬件问题处理及预防
针对PTI系统设备硬件问题引起的PSD不能联动问题，如传输通道故障、轨旁Beacon盒或室内PTI多路接收器故障、硬件电路元器件故障、机电PSD动作电路故障等，可以通过修复具体故障点、更换备件等方式进行解决，需要注意的是硬件问题修复后需要重新对系统设备软硬件进行复测试验，确保设备功能良好。
四、结论
本文简要提出了解决常见屏蔽门不能联动问题的有效办法及预防措施，为进一步深入分析研究、解决和预防地铁屏蔽门不能联动问题提供了帮助，有利于日常的运营维护，保障屏蔽门联动信号控制系统设备良好运行。
参考文献
[1]胡文伟，刘利芝.城市轨道交通概论[M].北京：中国劳动社会保障出版社，2010.
[2]刘晓娟，张雁鹏，汤自安.城市轨道交通智能控制系统[M].北京：中国铁道出版社，2008.
【关键词】屏蔽门LZB系统联动控制屏蔽门不能联动问题
一、屏蔽门联动控制原理
屏蔽门是安装于城市轨道交通沿线车站站台，用以提高运营安全、改善乘客候车环境，节约城市轨道交通运营成本的机电一体化设备。列车车门与站台屏蔽门联动的控制原理是：当列车到达定位停车点，列车头部的对位天线对准于站台的对位环线或应答器时，他们之间发生感应耦合，从而将开关门信号发送到轨旁设备控制屏蔽门联动。二八号线屏蔽门（简写为PSD）联动功能主要由主动列车识别（即PTI）系统设备来实现。
二、屏蔽门不能联动问题
自二八号线开通以来，列车在实际运营期间，部分站点PSD不能联动现象频繁发生，给乘务司机的正常操作带来一定影响，并且给乘客上下车造成一定困扰，存在一定安全隐患，严重影响了运营效率。
2.1屏蔽门不能联动原因分析
通过前面章节对PSD联动控制系统原理的描述，控制PSD联动开关的信息流向如下：
车载IMU单元—→（经列车K12继电器控制）PTI天线（发送PTI报文）—→轨旁PTI环线或Beacon盒—→室内多路接收器—→开关PSD动作继电器（接通机电PSD动作电路）—→打开PSD。
通过以上分析并结合实际运营，总结出屏蔽门不能联动问题的产生主要有以下几方面原因：轨旁Beacon盒接收范围较小；PTI多路接收器程序丢失或出错；室内接收信号失真；传输通道故障；轨旁Beacon盒或室内PTI多路接收器故障；硬件电路元器件故障；机电PSD动作电路故障。
三、屏蔽门不能联动问题解决措施
针对上述原因导致屏蔽门不能联动问题，需要具体问题具体分析，目前，主要通过软件和硬件两个层面进行分析解决。
3.1PTI系统设备软件参数调整
针对PTI系统设备参数设置或软件程序设置不当引起的PSD不能联动问题，可以通过调整设备参数和软件设置进行解决。
a.对照双线图将PTI应答器对应通道的电缆与示波器相连接，将PC与室内机柜PTIMUX上的COM1口连接好，打开IMUProject软件，将PTI—MUX里以前的软件设置读取出来，以电子文档存储下来。打开室外PTI应答器盖子，将放大板上的S1和S2的位置记录下来，并测量进线电压做好记录。b.把PTI天线模拟发生器放在PTI应答器（Beacon盒）正上方发送报文，测试室内PTI机柜里的继电器是否工作正常及示波器连接是否正常。c.当确定继电器和示波连接都正常后，打开IMUProject软件，将软件里的接收水平设到High上，设置更改后必须执行SEND命令，发送一次数据。再断开连接退出软件重新进入一次IMUProject，读取软件设置，以确定更改后的设置已经存储在PTI—MUX里面。室外PTI应答器里面放大板上S1和S2两个都在OPEN的位置，将模拟天线放在所需最大的接收范围处，发送报文，通过示波器上显示出来的电压值确定放大倍数。调整好放大倍数后，若此时接收正常就确定是这个设置。将这个设置读取下来以电子文档存储，记录PTI应答器里面的放大倍数（即S1和S2的位置）及最大接收范围。若此时接收不正常或信号波形失真，则相应的将接收水平调低一级到Medium，重复上面的操作一次或者适当的调小接收范围以确保接收正常。d.当示波器上的电压显示有较大的干扰时则应适当的调整接收范围，若还是不行，则应考虑是否是PTI应答器里面的放大板有问题，可试着与其它PTI应答器里面的放大板对调，若对调可以令干扰消失则更换放大板。
3.2PTI系统设备硬件问题处理及预防
针对PTI系统设备硬件问题引起的PSD不能联动问题，如传输通道故障、轨旁Beacon盒或室内PTI多路接收器故障、硬件电路元器件故障、机电PSD动作电路故障等，可以通过修复具体故障点、更换备件等方式进行解决，需要注意的是硬件问题修复后需要重新对系统设备软硬件进行复测试验，确保设备功能良好。
四、结论
本文简要提出了解决常见屏蔽门不能联动问题的有效办法及预防措施，为进一步深入分析研究、解决和预防地铁屏蔽门不能联动问题提供了帮助，有利于日常的运营维护，保障屏蔽门联动信号控制系统设备良好运行。
参考文献
[1]胡文伟，刘利芝.城市轨道交通概论[M].北京：中国劳动社会保障出版社，2010.
[2]刘晓娟，张雁鹏，汤自安.城市轨道交通智能控制系统[M].北京：中国铁道出版社，2008.