论文部分内容阅读
尽管同属大型轿车，甚至两辆车的前脸猛的一看还有几分相似，但捷豹XFL和林肯大陆却是两种截然不同的体验。
当绝大多数人将目光“死盯着BBA”的时候，在我的头脑中忽然闪现出一个念头，为什么我们不能将目光放得更宽广一些，去试试我们平时—下想不到的豪华车？经过一番筛选之后，我发现奇瑞捷豹XFL和林肯大陆都是那种小众却又很有韵昧的豪华车。
好吧，我知道你可能会对捷豹XFL前面还冠有“奇瑞”这件事而耿耿于怀，不过在你我心中，捷豹永远都是那个高高在上的英国绅士，它高雅且成熟稳重，任何外在因素都无改变捷豹独有的英伦气质。相比较而言，它身边的林肯大陆看上去就要粗犷了不少，并且更有气势。是的，那个曾经标榜自己为豪华车标杆并且有着78年历史的车型又回来了，它不仅只是唤起人们内心深处的记忆，更要在竞争激烈豪华车市场中重新有所作为。
虽然现如今早已是小排量涡轮增压发动机的天下，甚至连大型豪华轿车和大型SuV也不免俗套地装上了“万试万灵”的2.0 L直列四缸涡轮增压发动机，但我真的想说，即便那些发动机获得再多的奖，性能与平顺性有多出色，可依然比不上6缸发动机的那种浑厚与威严。所以我们这次将两款车型的最高版本请来，巧合的是，捷豹XFL和林肯大陆都是3.0 L V6发动机，但一个为机械增压，另一个是双涡轮增压，这也就直接导致两款车的脾气秉性完全不同。
如果从外观设计上来说，我可能更喜欢林肯大陆，因为在我看来，早已停产的XJ6可以说是捷豹豪华车设计的经典之作，即便现在在路上看到都会不自觉地追上去看看，我甚至认为那应该是最漂亮豪华轿车，没有之一。现如今继承XJ6衣钵的XFL看上去似乎少了那么几分气质，但时间长了逐渐开始习惯，在仰仗英国皇室之后也为其增添了不少贵族气息。
在沉寂了几年之后，林肯终于用全新的林肯家族设计理念让这位曾经的王者重新回归。依然是大气稳重外观，但却增加了不少精致感，比如进气格栅的形状与品牌LOGO相仿、与侧窗玻璃下沿融为一体的车门拉手，以及贯穿于车尾的尾灯等等，都给人眼前一亮的感觉，彻底摆脱了美国车长久以来“傻大粗”的形象。
对于这一级别的的豪华车来说，又是各自的旗舰车型，所以你完全不必担心配置问题。两款车都有令人眼花缭乱的丰富配置，座椅的舒适度也是一等一的好，车内空间也是极为宽敞。事实上，豪华性这并不是我们此次对比的重点，无论是捷豹还是林肯都有着丰富的制造豪华车的经验，它们完全知道有钱人需要什么。而此时，我更想告诉你它们开起来是怎样的感受。
捷豹XFL搭载了一台3.0 L V6机械增压发动机，对于这台发动机，我们已经非常熟悉了，因为在不少捷豹和路虎的车型上都出现过。250 kW的最大功率会在6 500 r/min时爆发，而450 N·m的最大捆矩则会在3 500 r/min时才会出现，在搭配上来自ZF的8挡自动变速器，这使得XFL开起来更像是一台大排量自然吸气发动机。即便油门到底，你也不会感受到很明显的突兀感，但加速却异常凌厉。动力输出不仅力道十足，并且平顺性与连贯性都无可挑剔，一切都好像是水到渠成之事。
悬架的调校当然是以舒适性为主，不过却保留了相当一部分路感，因此开起来绝不会是软绵绵的感觉，继承了欧洲车一贯的传统。转向的质感和反馈也都很真实，再加上不错的悬架支撑性，这让捷豹XFL开起来很有信心，不會有一种开大车的感觉。
而林肯大陆的3.0 L双涡轮增压发动机则可以爆发出高达278 kW的最大功率和足足570 N·m的惊人扭矩，因此在动力上要比捷豹XFL更胜一筹。不过由于使用了一台6挡自动变速器，所以在平顺性方面，大陆远没有XFL来的顺畅。你可以很明显地感受到变速器换挡时的顿挫感，但加速却非常凶猛，感觉车子浑身上下总有使不完的力气。
不同于捷豹XFL富有韧性的悬架，林肯大陆则充分继承了美国车的特质，完全舒适性的悬架调校。CCD连续可调阻尼悬架会过滤掉绝大多数来自路面的颠簸，除了通过方向盘传来的振动之外，你的臀部几乎没有任何感觉。就是在车轮和路面之司像是铺了一层海绵，路面上的颠簸都被很好地吸收了，乘坐舒适性得到了绝对的保证。
无论是捷豹XFL，还是林肯大陆，它们的名气都足够响亮，品牌底蕴也足够深厚。虽然对于大部分中国消费者来说，这两款车或许并不是首选，但这丝毫不影响它们所散发出的魅力与气魄，反倒还成了那些追求个性的人们更多的选择。
当绝大多数人将目光“死盯着BBA”的时候，在我的头脑中忽然闪现出一个念头，为什么我们不能将目光放得更宽广一些，去试试我们平时—下想不到的豪华车？经过一番筛选之后，我发现奇瑞捷豹XFL和林肯大陆都是那种小众却又很有韵昧的豪华车。
好吧，我知道你可能会对捷豹XFL前面还冠有“奇瑞”这件事而耿耿于怀，不过在你我心中，捷豹永远都是那个高高在上的英国绅士，它高雅且成熟稳重，任何外在因素都无改变捷豹独有的英伦气质。相比较而言，它身边的林肯大陆看上去就要粗犷了不少，并且更有气势。是的，那个曾经标榜自己为豪华车标杆并且有着78年历史的车型又回来了，它不仅只是唤起人们内心深处的记忆，更要在竞争激烈豪华车市场中重新有所作为。
虽然现如今早已是小排量涡轮增压发动机的天下，甚至连大型豪华轿车和大型SuV也不免俗套地装上了“万试万灵”的2.0 L直列四缸涡轮增压发动机，但我真的想说，即便那些发动机获得再多的奖，性能与平顺性有多出色，可依然比不上6缸发动机的那种浑厚与威严。所以我们这次将两款车型的最高版本请来，巧合的是，捷豹XFL和林肯大陆都是3.0 L V6发动机，但一个为机械增压，另一个是双涡轮增压，这也就直接导致两款车的脾气秉性完全不同。
如果从外观设计上来说，我可能更喜欢林肯大陆，因为在我看来，早已停产的XJ6可以说是捷豹豪华车设计的经典之作，即便现在在路上看到都会不自觉地追上去看看，我甚至认为那应该是最漂亮豪华轿车，没有之一。现如今继承XJ6衣钵的XFL看上去似乎少了那么几分气质，但时间长了逐渐开始习惯，在仰仗英国皇室之后也为其增添了不少贵族气息。
在沉寂了几年之后，林肯终于用全新的林肯家族设计理念让这位曾经的王者重新回归。依然是大气稳重外观，但却增加了不少精致感，比如进气格栅的形状与品牌LOGO相仿、与侧窗玻璃下沿融为一体的车门拉手，以及贯穿于车尾的尾灯等等，都给人眼前一亮的感觉，彻底摆脱了美国车长久以来“傻大粗”的形象。
对于这一级别的的豪华车来说，又是各自的旗舰车型，所以你完全不必担心配置问题。两款车都有令人眼花缭乱的丰富配置，座椅的舒适度也是一等一的好，车内空间也是极为宽敞。事实上，豪华性这并不是我们此次对比的重点，无论是捷豹还是林肯都有着丰富的制造豪华车的经验，它们完全知道有钱人需要什么。而此时，我更想告诉你它们开起来是怎样的感受。
捷豹XFL搭载了一台3.0 L V6机械增压发动机，对于这台发动机，我们已经非常熟悉了，因为在不少捷豹和路虎的车型上都出现过。250 kW的最大功率会在6 500 r/min时爆发，而450 N·m的最大捆矩则会在3 500 r/min时才会出现，在搭配上来自ZF的8挡自动变速器，这使得XFL开起来更像是一台大排量自然吸气发动机。即便油门到底，你也不会感受到很明显的突兀感，但加速却异常凌厉。动力输出不仅力道十足，并且平顺性与连贯性都无可挑剔，一切都好像是水到渠成之事。
悬架的调校当然是以舒适性为主，不过却保留了相当一部分路感，因此开起来绝不会是软绵绵的感觉，继承了欧洲车一贯的传统。转向的质感和反馈也都很真实，再加上不错的悬架支撑性，这让捷豹XFL开起来很有信心，不會有一种开大车的感觉。
而林肯大陆的3.0 L双涡轮增压发动机则可以爆发出高达278 kW的最大功率和足足570 N·m的惊人扭矩，因此在动力上要比捷豹XFL更胜一筹。不过由于使用了一台6挡自动变速器，所以在平顺性方面，大陆远没有XFL来的顺畅。你可以很明显地感受到变速器换挡时的顿挫感，但加速却非常凶猛，感觉车子浑身上下总有使不完的力气。
不同于捷豹XFL富有韧性的悬架，林肯大陆则充分继承了美国车的特质，完全舒适性的悬架调校。CCD连续可调阻尼悬架会过滤掉绝大多数来自路面的颠簸，除了通过方向盘传来的振动之外，你的臀部几乎没有任何感觉。就是在车轮和路面之司像是铺了一层海绵，路面上的颠簸都被很好地吸收了，乘坐舒适性得到了绝对的保证。
无论是捷豹XFL，还是林肯大陆，它们的名气都足够响亮，品牌底蕴也足够深厚。虽然对于大部分中国消费者来说，这两款车或许并不是首选，但这丝毫不影响它们所散发出的魅力与气魄，反倒还成了那些追求个性的人们更多的选择。