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最大新闻发生在海外
日本道路运输业市场2015最大的新闻并不是发生在日本本土，而是日本一个海外收购项目。在今年的2月份，日本邮政以43亿欧元的价格收购了澳大利亚最大的运输企业之—Toll。这个收购显示了日本邮政在海外扩张的野心，但是本次公开收购的新闻发布会是在澳大利亚的墨尔本而不是在日本。这意味着什么？
日本邮政的总经理高梁先生在远离日本8000 km的地方收购了一家澳大利亚企业，其实这正是日本当前经济的写照。尽管东京的股市飙升到了15年来的新高，但是日本的企业家依然不看好本国的市场前景，他们不相信安倍晋三可以带领日本经济腾飞，他们不相信安倍经济学那一套。“日本现在的人口结构并不理想，日本现在已经是一个高度老龄化的社会，”富士通研究所高级经济师马丁舒尔茨表示，“日本的企业现在已经调整了他们的战略，重心从日本国内移到了海外。”
对于日本经济的担忧
马丁舒尔茨的言论在今年的第一季度看起来还有点不可置信，因为在弱日元的刺激下，日本第一季度的经济得到了激增，并且当时日本的股市也在大涨。即便如此，企业家们还是不认为日本经济已经准备好了腾飞，他们没有理由在道路运输业加大投资。
为什么日本的企业家会做出跟当前经济相反的预测呢？日本瑞穗研究中心首席经济师管原表示，日本企业家不认为安倍经济学可行，即便日本经历了长达15年的通货紧缩，但是日本人的思维还是很保守，他们依然停留在上世纪90年代经济泡沫破裂的时代。管原认为，日本经济想要全面起飞，需要一个结构性的改革，而这种结构性的改革在安倍经济学的框架下是无法实现的。但是安倍经济学依然在卡车行业看到了一点成效，今年第一季度日本卡车的销售数据在增加，但管原认为今年第一季度日本卡车市场回暖的原因比较单一，并不是因为投资的增加从而导致需求的增加，而是购置卡车的成本降低了。管原表示：“跟东边不亮西边亮的道理一样，日本国内的需求在减弱，很多日本的企业家将资金投资到了海外，或者调整自己的市场战略，让自己企业的产品更贴近日本这个老龄化国家的需求。”
日本今年第二季度的经济形势印证了管原的担忧，经历了今年第一季度的增长后，今年第二季度日本国内生产总值同比下滑了1.2%。很多经济学家表示，现在摆在日本经济面前的问题不是下滑，而是下滑得有多深？因为日本的经济回升缺乏弹性，日本的工业产出在持续下滑，而日本的出口从2012年第二季度开始就持续下滑，这就是经济学家都不看好当前日本经济恢复的原因。
日本经济当前的情况也印证了马丁舒尔茨的观点，日本经济的再次腾飞需要进行一次结构性的改革。现在日本已经处于这个改革的边缘了，但是它并没有能力施行这个改革。日本第三季度的国内生产总值同比增长了1.0%，这个增长也许会更进一步减缓日本施行结构性改革的步伐。
日本企业的改革停滞不前
总而言之，日本这个骄傲的民族如今需要改革，他们在二战之后的经济奇迹中诞生了多家优秀的生产企业如索尼和夏普等，但是现在这些企业大多数都迷失了方向。在个人电子产品领域，他们已经远远落后于苹果和三星公司。在日本本土的挂车市场，来自中国的中集车辆集团和来自泰国的Panus公司也在挑战着日本挂车领军者的地位。
在激烈的国际竞争中，日本企业市场会处于下风，一个很重要的原因是很多日本企业都缺乏清晰的未来眼光，这让他们在产品研发上处于落后的位置，也阻碍了他们进行管理改革的步伐。日本汽车工业协会表示，日本社会的老龄化正在愈发影响日本汽车行业的发展，由于日本经济结构的原因，很多汽车企业愿意在海外投资而非日本本土投资，所以带来的投资效益也不能直接在日本的经济数据上体现。
同时，很多经济学家警告日本的经济复苏还需要克服巨大的文化壁垒，其中一个关键因素就是“雇佣过度”。很多日本企业拥有了很多本来不该并不需要拥有的员工数量，日本的企业家一般都不解雇那些多余的员工，因为他们害怕在客户或者合作伙伴面前形象受损。这种情况也大量存在于日本的挂车企业，保留了大量并不需要的员工让日本的挂车企业在转型升级方面步履蹒跚。
比较讽刺的是，一方面日本的企业保留了大量并不需要的员工，而另一方面由于日本社会的老龄化，日本适龄工作年龄的青年在减少。据统计，日本新增岗位的空缺人数比应聘的人数要多10%。这种情况在日本的道路运输领域表现得尤为明显。经济学家认为，日本社会存在着年龄错位。很多增长速度缓慢的企业雇佣着大量的老龄化的员工，他们缺少一些新鲜的血液来促进创新和推动企业的发展。这也是日本今后经济发展最大的弊端。
关于日本经济的未来
不过值得庆幸的是，现在日本经济前两年短期的所谓繁荣已经过去，国民生产总值开始下滑，这十分有利于日本进行结构性的改革。不过依然有经济学家认为，现在下滑的幅度不足以让日本的企业敢于迈出结构性改革的关键一步。也有乐观的经济学家认为，日本企业再次站在世界之巅是迟早的事情，并且不会发生在海外，还是发生在日本国内。
日本道路运输业市场2015最大的新闻并不是发生在日本本土，而是日本一个海外收购项目。在今年的2月份，日本邮政以43亿欧元的价格收购了澳大利亚最大的运输企业之—Toll。这个收购显示了日本邮政在海外扩张的野心，但是本次公开收购的新闻发布会是在澳大利亚的墨尔本而不是在日本。这意味着什么？
日本邮政的总经理高梁先生在远离日本8000 km的地方收购了一家澳大利亚企业，其实这正是日本当前经济的写照。尽管东京的股市飙升到了15年来的新高，但是日本的企业家依然不看好本国的市场前景，他们不相信安倍晋三可以带领日本经济腾飞，他们不相信安倍经济学那一套。“日本现在的人口结构并不理想，日本现在已经是一个高度老龄化的社会，”富士通研究所高级经济师马丁舒尔茨表示，“日本的企业现在已经调整了他们的战略，重心从日本国内移到了海外。”
对于日本经济的担忧
马丁舒尔茨的言论在今年的第一季度看起来还有点不可置信，因为在弱日元的刺激下，日本第一季度的经济得到了激增，并且当时日本的股市也在大涨。即便如此，企业家们还是不认为日本经济已经准备好了腾飞，他们没有理由在道路运输业加大投资。
为什么日本的企业家会做出跟当前经济相反的预测呢？日本瑞穗研究中心首席经济师管原表示，日本企业家不认为安倍经济学可行，即便日本经历了长达15年的通货紧缩，但是日本人的思维还是很保守，他们依然停留在上世纪90年代经济泡沫破裂的时代。管原认为，日本经济想要全面起飞，需要一个结构性的改革，而这种结构性的改革在安倍经济学的框架下是无法实现的。但是安倍经济学依然在卡车行业看到了一点成效，今年第一季度日本卡车的销售数据在增加，但管原认为今年第一季度日本卡车市场回暖的原因比较单一，并不是因为投资的增加从而导致需求的增加，而是购置卡车的成本降低了。管原表示：“跟东边不亮西边亮的道理一样，日本国内的需求在减弱，很多日本的企业家将资金投资到了海外，或者调整自己的市场战略，让自己企业的产品更贴近日本这个老龄化国家的需求。”
日本今年第二季度的经济形势印证了管原的担忧，经历了今年第一季度的增长后，今年第二季度日本国内生产总值同比下滑了1.2%。很多经济学家表示，现在摆在日本经济面前的问题不是下滑，而是下滑得有多深？因为日本的经济回升缺乏弹性，日本的工业产出在持续下滑，而日本的出口从2012年第二季度开始就持续下滑，这就是经济学家都不看好当前日本经济恢复的原因。
日本经济当前的情况也印证了马丁舒尔茨的观点，日本经济的再次腾飞需要进行一次结构性的改革。现在日本已经处于这个改革的边缘了，但是它并没有能力施行这个改革。日本第三季度的国内生产总值同比增长了1.0%，这个增长也许会更进一步减缓日本施行结构性改革的步伐。
日本企业的改革停滞不前
总而言之，日本这个骄傲的民族如今需要改革，他们在二战之后的经济奇迹中诞生了多家优秀的生产企业如索尼和夏普等，但是现在这些企业大多数都迷失了方向。在个人电子产品领域，他们已经远远落后于苹果和三星公司。在日本本土的挂车市场，来自中国的中集车辆集团和来自泰国的Panus公司也在挑战着日本挂车领军者的地位。
在激烈的国际竞争中，日本企业市场会处于下风，一个很重要的原因是很多日本企业都缺乏清晰的未来眼光，这让他们在产品研发上处于落后的位置，也阻碍了他们进行管理改革的步伐。日本汽车工业协会表示，日本社会的老龄化正在愈发影响日本汽车行业的发展，由于日本经济结构的原因，很多汽车企业愿意在海外投资而非日本本土投资，所以带来的投资效益也不能直接在日本的经济数据上体现。
同时，很多经济学家警告日本的经济复苏还需要克服巨大的文化壁垒，其中一个关键因素就是“雇佣过度”。很多日本企业拥有了很多本来不该并不需要拥有的员工数量，日本的企业家一般都不解雇那些多余的员工，因为他们害怕在客户或者合作伙伴面前形象受损。这种情况也大量存在于日本的挂车企业，保留了大量并不需要的员工让日本的挂车企业在转型升级方面步履蹒跚。
比较讽刺的是，一方面日本的企业保留了大量并不需要的员工，而另一方面由于日本社会的老龄化，日本适龄工作年龄的青年在减少。据统计，日本新增岗位的空缺人数比应聘的人数要多10%。这种情况在日本的道路运输领域表现得尤为明显。经济学家认为，日本社会存在着年龄错位。很多增长速度缓慢的企业雇佣着大量的老龄化的员工，他们缺少一些新鲜的血液来促进创新和推动企业的发展。这也是日本今后经济发展最大的弊端。
关于日本经济的未来
不过值得庆幸的是，现在日本经济前两年短期的所谓繁荣已经过去，国民生产总值开始下滑，这十分有利于日本进行结构性的改革。不过依然有经济学家认为，现在下滑的幅度不足以让日本的企业敢于迈出结构性改革的关键一步。也有乐观的经济学家认为，日本企业再次站在世界之巅是迟早的事情，并且不会发生在海外，还是发生在日本国内。