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目前国际海事组织(IMO)已初步完成了参数横摇薄弱性衡准的制定工作.为研究艏艉型线对参数横摇薄弱性的影响,选取实际航行中发生过参数横摇的C11集装箱船作为母型船,应用调整B样条曲面控制点的方法,通过改变母型船艏部外飘程度和艉框轮廓线升高高度,生成2个系列共8艘新船型,并对系列船型应用前期开发的参数横摇薄弱性校核程序进行参数横摇薄弱性计算,计算结果表明:船艏外飘程度增加或艉框轮廓线升高高度降低,将导致船舶在波浪中初稳性高变化幅值逐渐减小,船舶不容易发生参数横摇.
针对高速多体船在航行中纵摇和升沉运动幅度过大的问题,提出一种有限时间减纵摇控制方法.建立由T形翼和压浪板作为减摇附体的多体船垂向控制模型,并通过数学变换将其转化为解耦的纵摇和升沉的控制模型,简化多变量控制设计的复杂性.设计有限时间扩张观测器在线估计纵摇和升沉运动的时变耦合项,并进行实时补偿控制.在此基础上,针对解耦的纵摇和升沉的运动模型,提出有限时间反馈控制律,提高系统的减摇性能和抑制干扰能力.将设计的反馈控制和补偿控制进行综合得出虚拟控制量,再通过减摇附体控制分配矩阵获得T形翼和压浪板的攻角,并证明闭环
为明确轻质超高性能混凝土(LUHPC)梁的抗弯性能,设计制作了配筋率为0.3%、2.3%、4.2%、6.8%、8.7%,钢筋强度为H RB400、H RB500的16根L U H PC梁,同时制作相同配筋率的7根高强混凝
文中参考ALARP原则,针对港区承载力以及锚地、航道和泊位四种评价指标设立了分级标准.引入港区交通资源承载力的概念,计算港区航道、锚地和泊位的承载力,探究了锚地、航道及泊位之间的制约关系,结合船舶进出港的作业流程构建了基于排队论的港区综合承载力计算模型,对港区的整体承载能力进行分析评定,根据存在的问题提出相应的对策措施.
在多式联运的实际运输组织中,托运人、承运人及运输管理者等决策主体基于自身期望对运输组织方案有不同的需求,从而影响运输路径和运输方式的选择.为探究不同决策主体目标对多式联运路径优化方案的影响,构建由多个决策主体目标构成的广义费用函数,并建立以广义费用最优为目标的多式联运路径优化模型,设计符合实际情况的算例,采用理想点法并借助LINGO软件进行求解,获得不同权重组合下的多组全局最优解.
为研究制造商双渠道为主导、零售商为跟随者的供应链在需求扰动信息不对称时的生产定价问题,构建了委托代理模型,求解Karush-Kuhn-Tucher(KKT)条件,得到需求扰动信息对称与不
为有效提升环氧类路用热反射涂层性能,在以环氧树脂、金红石型钛白粉、空心微球制备的路用热反射涂料中共混液体硅胶,研究了液体硅胶对涂层性能的影响,结果表明:液体硅胶能有效降低涂层光泽度,添加10%~14%时,涂层呈现亚光;液体硅胶能提升涂层韧性,14%~16%的添加量,冲击强度提升54.3%~54.8%;液体硅胶能提升涂层耐磨性,添加量增至16%,涂层磨耗损失量降低19.8%;液体硅胶对降温性能影响不显著,对耐冻融性有提升作用.液体硅胶改进环氧类热反射涂层性能时,建议添加量为14%.
文章遵循“地质是基础、盾构是关键、人(技术和管理)是根本”的盾构工程技术决策理念,通过对超大直径盾构在花岗岩、灰岩、碎屑岩三大典型岩类为基础的复合地层中的勘察设计、盾构选型及配置、施工过程中存在的风险进行分析,提出了针对性的解决措施,阐述了超大直径复合式盾构施工技术现状和挑战,并对我国超大直径复合式盾构未来的发展进行了展望,具有重要的引领作用和指导意义。
针对现有的船舶轨迹聚类算法特征权重参数设置困难、计算量大、聚类时间长的缺点,提出一种分层建模的船舶轨迹快速聚类算法.利用多种船舶状态数据分层建立不同轨迹相似度模型,实现对轨迹自上而下递归聚类.通过改进DP算法(douglas-peucke,DP)快速提取船舶轨迹特征点,实现聚类加速.选取舟山港虾峙门航道的历史AIS数据对算法进行验证和对比分析.结果表明:该算法能够快速有效分类复杂交通环境下船舶轨迹类别,并挖掘不同轨迹模式的层次关系.
隧道工程最为突出的特点是修建于地下,并赋存于一定的地质环境中.而隧道工程的成功修建必然打破原有地质环境的平衡,并最终建立新的平衡.过程中必然面临一些重大问题,例如:围