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摘要：文章从路桥施工试验检测的内容入手，分析了路桥施工试验检测中存在的问题及措施，以其为我国公路工程的施工检测管理工作提供些许参考意见。
关键词：公路工程;试验检测;施工前期
一、公路工程试验检测的内容
1、材料检测
高速公路的建设比较复杂，因此工程需要的材料也是多方面的，所以路桥工程的建设都受原材料的约束。在进行原材料选择时，由于原材料来源多样化，因而难以控制施工质量。这样就需要对各种原材料进行检测，确保工程质量。为了降低成本，工程建设材料的选用最好选择就近的地方，这样可以降低运输成本。此外，还可以结合当地的实际情况来进行试验检测工作。为了安全起见，对每一种材料质量的检测都要严格把关，通过一步一步的检测达到合格以后，方可进场。
2、标准试验
这个环节的试验是为了达到一个模板的作用，进行标准的试验后可以降低后期实际操作中的失误，这也是为工程施工提供重要根据，对路桥工程建设起着积极的作用。所以，标准试验可以提高工程施工质量，延长路桥的使用寿命。这项任务比较简单，只要掌握几个重要的环节就可以了。
3、验证试验
这是为了保证工程质量的一个防范措施，是业主以及监理要求完成的一个任务。业主或者监理在施工单位的标准试验的基础上进行验证试验。主要方法有对比试验等等，具体的根据实际情况选择。通过进行这项工作，业主可以对标准试验的试验报告和原始的记录数据进行对照，可对路桥工程中的各项指标进行一个更为全面、彻底的了解。通过这三个环节，路桥工程的质量能够得到有效的保障，这也减少了安全事故的产生，促进了我国交通事业的发展。
二、路桥试验检测工作存在的问题
1、单位自检的准确度较差、可信度较低
在三级质控体系中，施工单位自检频率最高、效率最快，所以，单位自检试验对项目工程质量有着直接的把控。但是，由于项目自检工作需要耗费较大的人力、物力、财力，所以为了控制项目成本，施工单位为项目自检的投入会比预计要小些，从而对检测工作的开展也是造成了较大的影响。此外，由于施工单位对检测工作投入不够，所以对试验检测的工作人员、检测仪器设备、检测流程、检测管理制度等要求都无法满足检测工作的开展条件，因此，使施工单位的检测数据的准确性很难得到保证。
2、监理制度不完善
在目前的质量管理条例中，要求监理单位要在施工现场建立工地试验室，定期对工程的施工状况进行抽检试验，并与施工单位自检的数据进行整合对比，从而对施工质量进行时时把控。但是，由于监理工地试验室的建立需要较大的资金投入，在加上工程监理服务费相对偏低，致使许多监理单位并没有在工地试验室投入过高的成本，而是采用外委或直接用施工单位的工作人员或设备进行抽检试验。首先从外委方面来说，外委虽然拥有较为先进的检测技术与检测设备，但其供用费用却相对较高，且按检测的频率进行收费，所以为了降低成本，监理单位不得不降低检测的频率来合理控制费用，从而是检测的次数较少;其次，以采用施工单位的检测设备方面来说，由于施工单位投入较少，使其出现技术落后、检测人员配备不齐、检测设备不完善等因素，使抽检试验的数据的真实程度无法得到保证。由此看来，即使有监理单位的配合，也很难把检测数据做到准确无误。
三、提高路桥试验检测工作的具体措施
1、建立健全路桥试验检测工作的质量管理体系
科学高效的质量管理体系是开展试验检测工作的前提保证，它不仅可以将监理的现场检测、施工方的自检以及监督单位的检查等有机的联系起来，同时也可以对路桥建设项目提供重要的质量保障。管理体系可以更好的规范检测人员工作行为，在实际工作中，做到有章可循，按规章制度做事。
2、引进先进的试验检测设备，改善工地试验室检测条件
随着科学技术的飞速发展，落后的检测设备和检测技术已经远远不能满足规模大、精度高的路桥建设要求，这就要求我们要从国内外引进先进的试验检测设备，掌握一流的现代化检测技术，改善现有工地中试验室的条件，来适应我国路桥建设的迅速发展现状。
3、提高试验检测人员的综合素质
我们要对试验检测人员有针对性的提高整体素质，提高他们的业务能力、基础检测理论知识和技术水平。增加他们的团体质量意识，将具体工作分摊到人，增加每一个工作人员的责任感，激发他们的学习热情，使他们主动学习。同时还可以选派优秀有潜力的工作人员到相关院校进行系统科学的专业授课培训。
4、加强试验操作和检测数据的管理工作
试验检测工作人员在建设项目开工之前，要对各种原材料和混合料进行抽查试验，将试验结果上报监理，由监理人员对数据进行复检抽查。施工过程中我们应该按照自检、抽查、巡检的工作原则对路桥施工质量随时检测，随时掌握。在取得试验检测数据后，工作人员应及时对检测数据进行科学系统的分析，获取正确的施工质量评定数据。针对检测数据结果要建立相关台账管理制度，由专人负责，保证资料的完整性。
四、公路工程试验检测工作技术改进对策
1、压实度检测
在公路工程压实度试验检测中，判断土是否接近最佳含水量可采用简易鉴定方法：用手捏土（或灰土等）可成团，较费劲，手掌无水印，土团自50cm处落在地上散成蒜瓣状，自100cm高处落在坚实地面上即松散，出现这些现象即表明土已接近最佳含水量。在实验室中，尽可能参照工程施工技术规范要求，做好最佳含水量的验证检测。
在压实过程中，为保证压实质量，施工现场自检人员应边施工边检查压实度以便及时调整。当压实干密度远远大于要求值时，表明压实度过度或土质发生了变化;当压实干密度小于要求值时，表明压实度不够。针对这些情况要找出原因并及时采取措施以达到要求的压实度。如改变碾压工艺、增加压实机械的重量或重新做标准击实试验等。每一压实层均应检验压实度，合格后方可填筑下一层。 压实度试验检测方法，通常采用环刀法，灌砂法和核子密度仪法等。
①环刀法，是一种破坏性的检测方法，适用于不含骨料的细粒土。优点是设备简单操作方便;缺点是受土质限制，当环刀打入土中时，产生的应力使土松动，壁厚时产生的应力较大，因此干密度有所降低。
②灌砂法，是一种破坏性检测方法，适用于各类土。优点是测定值精确;缺点是操作较复杂，须经常测定标准砂的密度和锥体重。
③核子密度仪法，是一种非破坏性测定方法。能快速测定湿密度和含水量，满足现场快速、无破损的要求，并具有操作方便，显示直观的优点，但应与灌砂法进行对比标定后方可使用。
对于取样深度要求，用环刀法检测时，环刀中部处于压实厚度的1/2深度;用灌砂法时，应取整个土层的厚度;用核子仪检验时应根据其类型，按说明书要求进行操作。
2、混凝土检测
首先混凝土的检测应从钢筋的试验开始，建立健全钢筋试验的台帐体制，有针对性的对现有的混凝土试验台帐繁复、累赘等问题进行管理分析，提升钢筋试验台账制度的规范性和系统性。
然后应积极研究和引进新检测技术。目前，路桥工程混凝土试验检测中常见的方法包括标养试块检测评定法、回弹法、超声回弹综合法、钻芯检测法等。实际检测工作中，应结合工程设计要求和试验检测条件灵活选择和搭配混凝土检测方法，以最大限度地保障混凝土检测结果的可靠性。
3、路面试验检测
对于竣工的高速公路分项工程，还需要进行路面试验检测以衡量高速公路质量是否满足实际投运标准。公路路面的试验检测内容主要包括：路面厚度、路面抗滑性等指标。其中，路面厚度可以采用钻孔法进行测试;对于路面抗滑性则可以采取摆式仪来进行技术检测。
4、弯沉试验检测
作为评价路桥工程质量的主要指标，回弹弯沉特性在公路路面上的检测十分重要。当下，我国测量高速公路弯沉指标的方法有三种：贝克曼梁检验法、自动弯沉仪法、落锤式弯沉仪测定，但现下贝克曼梁法在实际中使用较多。工程质量总以弯沉数据作为判断依据，当测定数据小于或等于规定和设计要求的弯沉值时，才可断定该段的施工质量已达到设定的目标或标准，可以对局部或整体项目工程做竣工验收工作。
结束语
路桥试验检测工作与路桥工程施工质量是息息相关的，路桥试验检测水平得到有效提高，才能够为其施工质量提供保障，因此，应该采取措施进一步加强路桥试验检验水平的提高。
参考文献：
[1]薛跃武.如何做好路桥工程试验检测工作[J].时代报告：学术版，2012，（3）：148.
[2]张宗熙.路桥试验检测技术中存在的问题及解决对策分析[J].广东科技，2013（16）：163.
关键词：公路工程;试验检测;施工前期
一、公路工程试验检测的内容
1、材料检测
高速公路的建设比较复杂，因此工程需要的材料也是多方面的，所以路桥工程的建设都受原材料的约束。在进行原材料选择时，由于原材料来源多样化，因而难以控制施工质量。这样就需要对各种原材料进行检测，确保工程质量。为了降低成本，工程建设材料的选用最好选择就近的地方，这样可以降低运输成本。此外，还可以结合当地的实际情况来进行试验检测工作。为了安全起见，对每一种材料质量的检测都要严格把关，通过一步一步的检测达到合格以后，方可进场。
2、标准试验
这个环节的试验是为了达到一个模板的作用，进行标准的试验后可以降低后期实际操作中的失误，这也是为工程施工提供重要根据，对路桥工程建设起着积极的作用。所以，标准试验可以提高工程施工质量，延长路桥的使用寿命。这项任务比较简单，只要掌握几个重要的环节就可以了。
3、验证试验
这是为了保证工程质量的一个防范措施，是业主以及监理要求完成的一个任务。业主或者监理在施工单位的标准试验的基础上进行验证试验。主要方法有对比试验等等，具体的根据实际情况选择。通过进行这项工作，业主可以对标准试验的试验报告和原始的记录数据进行对照，可对路桥工程中的各项指标进行一个更为全面、彻底的了解。通过这三个环节，路桥工程的质量能够得到有效的保障，这也减少了安全事故的产生，促进了我国交通事业的发展。
二、路桥试验检测工作存在的问题
1、单位自检的准确度较差、可信度较低
在三级质控体系中，施工单位自检频率最高、效率最快，所以，单位自检试验对项目工程质量有着直接的把控。但是，由于项目自检工作需要耗费较大的人力、物力、财力，所以为了控制项目成本，施工单位为项目自检的投入会比预计要小些，从而对检测工作的开展也是造成了较大的影响。此外，由于施工单位对检测工作投入不够，所以对试验检测的工作人员、检测仪器设备、检测流程、检测管理制度等要求都无法满足检测工作的开展条件，因此，使施工单位的检测数据的准确性很难得到保证。
2、监理制度不完善
在目前的质量管理条例中，要求监理单位要在施工现场建立工地试验室，定期对工程的施工状况进行抽检试验，并与施工单位自检的数据进行整合对比，从而对施工质量进行时时把控。但是，由于监理工地试验室的建立需要较大的资金投入，在加上工程监理服务费相对偏低，致使许多监理单位并没有在工地试验室投入过高的成本，而是采用外委或直接用施工单位的工作人员或设备进行抽检试验。首先从外委方面来说，外委虽然拥有较为先进的检测技术与检测设备，但其供用费用却相对较高，且按检测的频率进行收费，所以为了降低成本，监理单位不得不降低检测的频率来合理控制费用，从而是检测的次数较少;其次，以采用施工单位的检测设备方面来说，由于施工单位投入较少，使其出现技术落后、检测人员配备不齐、检测设备不完善等因素，使抽检试验的数据的真实程度无法得到保证。由此看来，即使有监理单位的配合，也很难把检测数据做到准确无误。
三、提高路桥试验检测工作的具体措施
1、建立健全路桥试验检测工作的质量管理体系
科学高效的质量管理体系是开展试验检测工作的前提保证，它不仅可以将监理的现场检测、施工方的自检以及监督单位的检查等有机的联系起来，同时也可以对路桥建设项目提供重要的质量保障。管理体系可以更好的规范检测人员工作行为，在实际工作中，做到有章可循，按规章制度做事。
2、引进先进的试验检测设备，改善工地试验室检测条件
随着科学技术的飞速发展，落后的检测设备和检测技术已经远远不能满足规模大、精度高的路桥建设要求，这就要求我们要从国内外引进先进的试验检测设备，掌握一流的现代化检测技术，改善现有工地中试验室的条件，来适应我国路桥建设的迅速发展现状。
3、提高试验检测人员的综合素质
我们要对试验检测人员有针对性的提高整体素质，提高他们的业务能力、基础检测理论知识和技术水平。增加他们的团体质量意识，将具体工作分摊到人，增加每一个工作人员的责任感，激发他们的学习热情，使他们主动学习。同时还可以选派优秀有潜力的工作人员到相关院校进行系统科学的专业授课培训。
4、加强试验操作和检测数据的管理工作
试验检测工作人员在建设项目开工之前，要对各种原材料和混合料进行抽查试验，将试验结果上报监理，由监理人员对数据进行复检抽查。施工过程中我们应该按照自检、抽查、巡检的工作原则对路桥施工质量随时检测，随时掌握。在取得试验检测数据后，工作人员应及时对检测数据进行科学系统的分析，获取正确的施工质量评定数据。针对检测数据结果要建立相关台账管理制度，由专人负责，保证资料的完整性。
四、公路工程试验检测工作技术改进对策
1、压实度检测
在公路工程压实度试验检测中，判断土是否接近最佳含水量可采用简易鉴定方法：用手捏土（或灰土等）可成团，较费劲，手掌无水印，土团自50cm处落在地上散成蒜瓣状，自100cm高处落在坚实地面上即松散，出现这些现象即表明土已接近最佳含水量。在实验室中，尽可能参照工程施工技术规范要求，做好最佳含水量的验证检测。
在压实过程中，为保证压实质量，施工现场自检人员应边施工边检查压实度以便及时调整。当压实干密度远远大于要求值时，表明压实度过度或土质发生了变化;当压实干密度小于要求值时，表明压实度不够。针对这些情况要找出原因并及时采取措施以达到要求的压实度。如改变碾压工艺、增加压实机械的重量或重新做标准击实试验等。每一压实层均应检验压实度，合格后方可填筑下一层。 压实度试验检测方法，通常采用环刀法，灌砂法和核子密度仪法等。
①环刀法，是一种破坏性的检测方法，适用于不含骨料的细粒土。优点是设备简单操作方便;缺点是受土质限制，当环刀打入土中时，产生的应力使土松动，壁厚时产生的应力较大，因此干密度有所降低。
②灌砂法，是一种破坏性检测方法，适用于各类土。优点是测定值精确;缺点是操作较复杂，须经常测定标准砂的密度和锥体重。
③核子密度仪法，是一种非破坏性测定方法。能快速测定湿密度和含水量，满足现场快速、无破损的要求，并具有操作方便，显示直观的优点，但应与灌砂法进行对比标定后方可使用。
对于取样深度要求，用环刀法检测时，环刀中部处于压实厚度的1/2深度;用灌砂法时，应取整个土层的厚度;用核子仪检验时应根据其类型，按说明书要求进行操作。
2、混凝土检测
首先混凝土的检测应从钢筋的试验开始，建立健全钢筋试验的台帐体制，有针对性的对现有的混凝土试验台帐繁复、累赘等问题进行管理分析，提升钢筋试验台账制度的规范性和系统性。
然后应积极研究和引进新检测技术。目前，路桥工程混凝土试验检测中常见的方法包括标养试块检测评定法、回弹法、超声回弹综合法、钻芯检测法等。实际检测工作中，应结合工程设计要求和试验检测条件灵活选择和搭配混凝土检测方法，以最大限度地保障混凝土检测结果的可靠性。
3、路面试验检测
对于竣工的高速公路分项工程，还需要进行路面试验检测以衡量高速公路质量是否满足实际投运标准。公路路面的试验检测内容主要包括：路面厚度、路面抗滑性等指标。其中，路面厚度可以采用钻孔法进行测试;对于路面抗滑性则可以采取摆式仪来进行技术检测。
4、弯沉试验检测
作为评价路桥工程质量的主要指标，回弹弯沉特性在公路路面上的检测十分重要。当下，我国测量高速公路弯沉指标的方法有三种：贝克曼梁检验法、自动弯沉仪法、落锤式弯沉仪测定，但现下贝克曼梁法在实际中使用较多。工程质量总以弯沉数据作为判断依据，当测定数据小于或等于规定和设计要求的弯沉值时，才可断定该段的施工质量已达到设定的目标或标准，可以对局部或整体项目工程做竣工验收工作。
结束语
路桥试验检测工作与路桥工程施工质量是息息相关的，路桥试验检测水平得到有效提高，才能够为其施工质量提供保障，因此，应该采取措施进一步加强路桥试验检验水平的提高。
参考文献：
[1]薛跃武.如何做好路桥工程试验检测工作[J].时代报告：学术版，2012，（3）：148.
[2]张宗熙.路桥试验检测技术中存在的问题及解决对策分析[J].广东科技，2013（16）：163.