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第五代奥德赛上市后，第四代车型随即停产，个人而言觉得挺可惜的。因为本田开创了一个全新的车种，在比雅阁还短的车身里放下七张成人座椅，无论驾驶、空间、动力和舒适性表现得面面俱到，这代奥德赛一直以来都是我换车的目标，不过最近这个目标开始动摇了。
执着的MM理念
毫无疑问第五代车型变化之大，回归到“高大上”的MPV造型，空间和乘坐感显然要比上代车型更大、更舒适。我的好奇心也随之而来，与GL8相比，新奥德赛表现如何？相信这是所有消费者和媒体关心的，估计接下来通用的公关够忙的。
我们暂时不谈与GL8的对比，来看看新奥德赛都有什么绝活来吸引商务人士。MM理念（机械布局最小化，乘坐空间最大化）一直是本田工程师的骄傲，我想他们是不是处女座的，对空间和机械布局如此执着甚至“玩疯了”，打开侧滑门呈现的是超低的上车地台——一般MPV我们是要跨上去的，而第五代奥德赛只需要我们提一下脚就上去了。在这群处女座工程师的执着下，原来像枕头面包一样厚的地台一下子压缩成饼干一样薄，爷爷奶奶上车再也不用扶了。当你以为工程师已经炫耀完他们的杰作，那还没完呢，他们会把你坐第二排座位拉下来到车尾部，打开行李厢，给你介绍最得意的设计——左拉右提几步之后，将第三排座椅塞进地台里，好像第三排就从来没出现过，简直像魔法一样。
看完表演之后，让我来讲点实际体验吧。第二排座椅是MPV的重点，还记得曾经有一款打着“无敌第二排”的MPV吗？第五代奥德赛也可以冠名，中高配置车型提供VIP服务的航空座椅，不但能前后左右随意移动，而且还有肩部可调背靠和脚托，一句话总结，坐姿满足你做爱做的事。第三排怎么样？空间和舒适能和GL8一拼，总之你会很乐意坐在这里的。
与GL8对比如何？
从“静态评测”来看，无论空间还是座椅设计布局，第五代奥德赛都有资本跟GL8单挑，离成功还差什么呢？工程师坦然告诉我们，要找到答案只能买一台GL8回来研究。以我多次坐GL8的经验（每次出差机场接机几乎清一色的旧款GL8），我觉得座椅设计和车内隔音是关键。
第五代奥德赛第二排座垫长度比GL8稍短，直接影响到腿部承托力，工程师通过脚托弥补不足。坐姿设计是针对身材偏小的亚洲人而设计，在长途舒适性上有一定优势。隔音方面似乎都是本田车主需要控诉的，特别是走在粗糙的沥青路面，那该死的轮胎噪音会让你疯掉。请放心，第五代奥德赛消除了这些车主的顾虑，无论是轮胎噪音还是风噪都在可以接受的范围。你若要问我和GL8比怎么样，我只能答应你我们会做一次对比。在配置方面，第五代奥德赛实在太高大上了，我们试驾的这台配置有360度全景影像系统和自动泊车功能，妈妈们又可以少学一项倒车入库的技能了！
开起来怎么样？
第五代奥德赛不但坐着很舒服，开起来也很舒服。不仅是因为没有开GL8像司机的压力，外形要比GL8帅，更符合家用的需求，重要的是奥德赛没有GL8笨重的驾驶感，这得归功于全新的动力系统——地球梦科技，2.4直喷发动机匹配CVT平顺有劲的动力在雅阁上已经体验过了。接近2吨的车重（三位乘员）起步并没有想像中拖沓，比GL8的2.4要轻快。受限于车重原因，需要提速或者超车时，动力输出相对温柔，发动机的高转噪音也特别明显。大家关心的满载下动力是否足够的问题，试完后我可以很负责告诉大家，只要坐满的不是两百多斤的大胖子，奥德赛都可以轻松应付。另外，这套动力系统最大的优势在于低油耗，也是本田的看家本领，在ECON节能系统的基础上增加了发动机启停系统，令综合油耗低至7.8L/100km，相信无论是商务用还是家庭用户都相当满意，这可是GL8所不能及的。
除了低油耗之外，相信奶爸们不会抗拒的是“本田味”的驾驶风格。得益于低重心平台令整车的重心降低，加上工程师对悬挂偏硬的调校，在弯中奥德赛的倾侧比其它MPV要更少，我甚至可以在弯中提前加大油门，或者高速过弯，他的车身表现依然相当稳定，让你很放心。更珍贵的是这一刻车内的乘客不会对你有任何投诉。在MPV市场要找一款既要保证车内乘客舒适，又难得能让自己也可以享受乐趣，我想只有奥德赛能做到。
执着的MM理念
毫无疑问第五代车型变化之大，回归到“高大上”的MPV造型，空间和乘坐感显然要比上代车型更大、更舒适。我的好奇心也随之而来，与GL8相比，新奥德赛表现如何？相信这是所有消费者和媒体关心的，估计接下来通用的公关够忙的。
我们暂时不谈与GL8的对比，来看看新奥德赛都有什么绝活来吸引商务人士。MM理念（机械布局最小化，乘坐空间最大化）一直是本田工程师的骄傲，我想他们是不是处女座的，对空间和机械布局如此执着甚至“玩疯了”，打开侧滑门呈现的是超低的上车地台——一般MPV我们是要跨上去的，而第五代奥德赛只需要我们提一下脚就上去了。在这群处女座工程师的执着下，原来像枕头面包一样厚的地台一下子压缩成饼干一样薄，爷爷奶奶上车再也不用扶了。当你以为工程师已经炫耀完他们的杰作，那还没完呢，他们会把你坐第二排座位拉下来到车尾部，打开行李厢，给你介绍最得意的设计——左拉右提几步之后，将第三排座椅塞进地台里，好像第三排就从来没出现过，简直像魔法一样。
看完表演之后，让我来讲点实际体验吧。第二排座椅是MPV的重点，还记得曾经有一款打着“无敌第二排”的MPV吗？第五代奥德赛也可以冠名，中高配置车型提供VIP服务的航空座椅，不但能前后左右随意移动，而且还有肩部可调背靠和脚托，一句话总结，坐姿满足你做爱做的事。第三排怎么样？空间和舒适能和GL8一拼，总之你会很乐意坐在这里的。
与GL8对比如何？
从“静态评测”来看，无论空间还是座椅设计布局，第五代奥德赛都有资本跟GL8单挑，离成功还差什么呢？工程师坦然告诉我们，要找到答案只能买一台GL8回来研究。以我多次坐GL8的经验（每次出差机场接机几乎清一色的旧款GL8），我觉得座椅设计和车内隔音是关键。
第五代奥德赛第二排座垫长度比GL8稍短，直接影响到腿部承托力，工程师通过脚托弥补不足。坐姿设计是针对身材偏小的亚洲人而设计，在长途舒适性上有一定优势。隔音方面似乎都是本田车主需要控诉的，特别是走在粗糙的沥青路面，那该死的轮胎噪音会让你疯掉。请放心，第五代奥德赛消除了这些车主的顾虑，无论是轮胎噪音还是风噪都在可以接受的范围。你若要问我和GL8比怎么样，我只能答应你我们会做一次对比。在配置方面，第五代奥德赛实在太高大上了，我们试驾的这台配置有360度全景影像系统和自动泊车功能，妈妈们又可以少学一项倒车入库的技能了！
开起来怎么样？
第五代奥德赛不但坐着很舒服，开起来也很舒服。不仅是因为没有开GL8像司机的压力，外形要比GL8帅，更符合家用的需求，重要的是奥德赛没有GL8笨重的驾驶感，这得归功于全新的动力系统——地球梦科技，2.4直喷发动机匹配CVT平顺有劲的动力在雅阁上已经体验过了。接近2吨的车重（三位乘员）起步并没有想像中拖沓，比GL8的2.4要轻快。受限于车重原因，需要提速或者超车时，动力输出相对温柔，发动机的高转噪音也特别明显。大家关心的满载下动力是否足够的问题，试完后我可以很负责告诉大家，只要坐满的不是两百多斤的大胖子，奥德赛都可以轻松应付。另外，这套动力系统最大的优势在于低油耗，也是本田的看家本领，在ECON节能系统的基础上增加了发动机启停系统，令综合油耗低至7.8L/100km，相信无论是商务用还是家庭用户都相当满意，这可是GL8所不能及的。
除了低油耗之外，相信奶爸们不会抗拒的是“本田味”的驾驶风格。得益于低重心平台令整车的重心降低，加上工程师对悬挂偏硬的调校，在弯中奥德赛的倾侧比其它MPV要更少，我甚至可以在弯中提前加大油门，或者高速过弯，他的车身表现依然相当稳定，让你很放心。更珍贵的是这一刻车内的乘客不会对你有任何投诉。在MPV市场要找一款既要保证车内乘客舒适，又难得能让自己也可以享受乐趣，我想只有奥德赛能做到。