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【摘 要】物流行业是国民经济的重要组成部分，是衡量各地方经济水平的重要指标。中国-东盟自由贸易区的建成加快了云南物流业的发展。本文通过对云南省物流现状进行分析，提出目前物流行业所存在的问题，并找出相应的解决方案。
【关键词】云南物流；运输成本；发展现状
引言
随着中国-东盟自贸区的正式运行和“面向西南开放桥头堡”战略的深入实施，云南省物流行业面临着重要的历史发展机遇的同时，又面临严峻的挑战。为深入贯彻落实关于“使云南成为我国面向西南开放重要桥头堡”的重大战略部署及省委关于物流业的指导思想，国家《物流业调整和振兴规划》、《云南省现代物流业发展规划》的提出，使得云南物流所面临的问题更加突出[1]。另外。我们应该充分发挥云南连接中国通往东南亚、南亚的地理优势和以国际大通道为依托的综合交通运输网路的优势，把云南建成中国面向东南亚和南亚的物流基地。以市场为导向、以企业主体、以技术为支撑、以营造政策环境为切入点，以提高物流效率、降低物流成本为核心，促进物流行业的信息化建设，逐渐形成与经济发展相适应的现代物流网络。通过对物流行业现状的分析，对云南省物流系统进行优化论证、统筹安排、合理配置，较大程度的发挥云南省的地理位置优势和资源优势，促进经济的发展，提高综合竞争力。
1.云南物流业发展背景
云南省依靠独特的地理优势和丰富的物产资源，其物流行业以较快的速度进行发展，拉动省内经济的大发展。只有正视问题，才能对当前现状进行分析，促进物流行业的改革。主要从以下几个方面进行分析：
1.1经济的快速发展为物流业奠定了物质基础
云南省经济生产总值自2010年起一直处于上升趋势， 经济生产总值的增长带动了商贸物流，人民对各种消费品的需求量也逐渐增加。传统的物流业已经不能满足日益增长的经济需求，，物流行业迫切的需要转型，而经济的大发展必将带动物流行业朝着更专业化，高效率的方向发展。
1.2物流基础设施建设得到改善
依托独特的地理优势，目前其“外向型”经济占主导作用。特别是“十五”以来，云南省逐渐对其交通运输网络进行整改，加强口岸基础设施建设。目前，全省共有开放口岸20个，其中一类口岸13个（空港2个、水港2个、铁路口岸1个、公路口岸8个）；形成了水、陆、空相互交替的口岸格局，为云南形成全方位的对外开放格局奠定了良好的基础[2]。省内由铁路、公路、水运、航空工程的综合交通运输网络基本形成。2014年，省内对交通云输行业的调整取得良好的成绩，整体路网结构不断优化，道路运输能力逐渐增强，各交通方式之间连接更为紧密。
1.3企业朝着综合性、信息化方向转化
传统的运输、仓储、搬运已经不能满足现代物流的需求。省内目前已有400多家物流企业。从目前现状来看，综合性物流最多，有43家，占总比例的47%，其次是货运企业29家，占32%，快递、货代企业14家，占15%，仓储企业最少，只有5家，仅占6%[3]。相比于2012年综合物流公司的比例大幅度增长。由此可见，云南省的物流企业逐渐从功能单一化向综合性物流转化，大部分已完成了从传统物流像现代物流的转化。相当多的物流公司已逐渐采用信息化的管理方式，将高科技，有效率的机械设备运用到整个物流运输过程中。如在搬运货物的时候采用带板搬运，既节省了搬运时间，节约物流成本，又降低了货物破损率。利用RFID无线射频技术，实现对运输物品的远程查询及图形化管理，对部分货物进行可视性监控。采用的GPS全球定位技术和GIS全球地理信息系统，实行货物的动态监控，有效的掌控货物在运输过程中的实际情况，方便客户更及时、更准确地掌握最新的货物信息。为了相应国务院下发《国关于加快发展生产性服务业促进产业结构调整升级的指导意见》（国发〔2014〕26号）中提出的加强综合性、专业性物流公共信息平台建设的号召，近年来云南省加快了智慧物流公共信息平台的建设好，逐渐统一信息交换标准，实现信息交换自由，满足政府、物流企业、商户对物流行业信息的需求。
2.物流业存在问题分析
相对于西南地区的物流发展现状来说，云南的物流行业始终走在前列，但相对于国内发达城市来说，仍有很大的差距。主要从以下几个方面进行分析：
（1）交通运输方式不协调
目前云南省高速公路里程已达全国首位，但众所周知高速公路的使用成本偏高于其他运输方式，不仅增加了物流成本，另一方面违规超载，交通事故屡有发生。而相对于较为方便的航空运输因运输成本较高，只能承担一些较为贵重、保鲜期短、应急等物资，目前还不能被广泛用于物流运输中；而云南省因为地势原因，通往全国各地的铁路较少，网络规划不好，运输需求满足率较低，使得运能与运量之间的矛盾相对突出。
（2）企业整体规模较小
据统计，资产规模小于等于500万元的物流企业占总数的比例高达48%，使得云南省物流行业以小资产物流企业为主。企业资产较小就意味着大部分企业只能承担运输、仓储等单一功能，不能满足客户的特定需求。
（3）物流过程自动化水平低
更有部分企业没有能力购买高科技设备，仓储服务能力较差，装卸搬运设施机械化比例较低，还处在人力搬运阶段。技术装备落后和缺乏专业的操作人员仍是不能满足客户需求的主要原因。
（4）车辆、货物运输问题突出
云南省公路运输占物流运输的主导地位，平均每家物流企业拥有车辆95辆[4]，已占全国运输能力的中上等水平，但是物流企业的运输设施整体满足不了物流市场的需求，满足率较低，运输车辆较多，但车辆的空驶率相对较高，“车找货，货找车”的现象较为常见，这从侧面说明了，客户与企业、企业与企业之间信息流动不畅，企业之间沟通较少。
（5）物流信息平台开发力度小
目前已有部分企业开发了自己的物流信息系统，但对信息平台的开发仍处在单据处理、货物交换阶段[5]。对于客户来说，客户很难从平台上得到自己想要的信息。
（6）政府政策力度不夠
云南省相关政府部门积极响应国家号召，以拉动地区经济为目标，制订了一系列物流政策。相继制订了《关于加快云南省现代物流业的发展意见》，致力于物流业社会化和专业化的建设，但仍有很多问题并没有明确的法律法规。
3.结语
物流行业作为国家的基础行业，在国民经济发展中占有重要地位。作为拥有优势区位的云南省，应把握好当前机遇，发展物流业，更大程度的刺激经济的增长。
（1）政府部门应加大道路运输安全监测力度。充分发挥对市场的引导、监管作用，规范物流企业行为，形成公平竞争的市场环境。加大监管和执法力度，维护市场信用。严格规范物流企业的注册审批程序，为物流市场的发展创造良好的环境。
（2）充分建设和利用信息平台，客户和企业、企业和企业之间能及时地进行信息交流，提高物流效率。
（3）充分发挥企业自身比较优势，应逐渐实现多联式运输，多种运输方式相结合，利用铁路分担部分公路运输负担，既解决部分交通拥堵问题，又可减少物流成本。
（4）推进物流设施资源整合。支持大型优势物流企业对分散的物流设施资源进行整合，鼓励中小物流企业加强联盟合作。
参考文献：
[1]李严锋.面向中国—东盟自由贸易区的云南物流业优势[J].中国物流与采购，2003（6）.
[2]秦明森.物流运输与配送管理实务.中国物资出版社，2006（1）10-11.
[3]王喜富.申金升.关伟.区域性现代物流公共信息平台系统框架研究.物流技术，2006（1）77-79.
[4]濮小鑫.司志刚.现代物流.机械工业出版社，2005（9）：193-195.
[5]高建兵、黄岩、蔡雨阳.企业物流成本的控制研究.物流技术与应用，2000，2.
【关键词】云南物流；运输成本；发展现状
引言
随着中国-东盟自贸区的正式运行和“面向西南开放桥头堡”战略的深入实施，云南省物流行业面临着重要的历史发展机遇的同时，又面临严峻的挑战。为深入贯彻落实关于“使云南成为我国面向西南开放重要桥头堡”的重大战略部署及省委关于物流业的指导思想，国家《物流业调整和振兴规划》、《云南省现代物流业发展规划》的提出，使得云南物流所面临的问题更加突出[1]。另外。我们应该充分发挥云南连接中国通往东南亚、南亚的地理优势和以国际大通道为依托的综合交通运输网路的优势，把云南建成中国面向东南亚和南亚的物流基地。以市场为导向、以企业主体、以技术为支撑、以营造政策环境为切入点，以提高物流效率、降低物流成本为核心，促进物流行业的信息化建设，逐渐形成与经济发展相适应的现代物流网络。通过对物流行业现状的分析，对云南省物流系统进行优化论证、统筹安排、合理配置，较大程度的发挥云南省的地理位置优势和资源优势，促进经济的发展，提高综合竞争力。
1.云南物流业发展背景
云南省依靠独特的地理优势和丰富的物产资源，其物流行业以较快的速度进行发展，拉动省内经济的大发展。只有正视问题，才能对当前现状进行分析，促进物流行业的改革。主要从以下几个方面进行分析：
1.1经济的快速发展为物流业奠定了物质基础
云南省经济生产总值自2010年起一直处于上升趋势， 经济生产总值的增长带动了商贸物流，人民对各种消费品的需求量也逐渐增加。传统的物流业已经不能满足日益增长的经济需求，，物流行业迫切的需要转型，而经济的大发展必将带动物流行业朝着更专业化，高效率的方向发展。
1.2物流基础设施建设得到改善
依托独特的地理优势，目前其“外向型”经济占主导作用。特别是“十五”以来，云南省逐渐对其交通运输网络进行整改，加强口岸基础设施建设。目前，全省共有开放口岸20个，其中一类口岸13个（空港2个、水港2个、铁路口岸1个、公路口岸8个）；形成了水、陆、空相互交替的口岸格局，为云南形成全方位的对外开放格局奠定了良好的基础[2]。省内由铁路、公路、水运、航空工程的综合交通运输网络基本形成。2014年，省内对交通云输行业的调整取得良好的成绩，整体路网结构不断优化，道路运输能力逐渐增强，各交通方式之间连接更为紧密。
1.3企业朝着综合性、信息化方向转化
传统的运输、仓储、搬运已经不能满足现代物流的需求。省内目前已有400多家物流企业。从目前现状来看，综合性物流最多，有43家，占总比例的47%，其次是货运企业29家，占32%，快递、货代企业14家，占15%，仓储企业最少，只有5家，仅占6%[3]。相比于2012年综合物流公司的比例大幅度增长。由此可见，云南省的物流企业逐渐从功能单一化向综合性物流转化，大部分已完成了从传统物流像现代物流的转化。相当多的物流公司已逐渐采用信息化的管理方式，将高科技，有效率的机械设备运用到整个物流运输过程中。如在搬运货物的时候采用带板搬运，既节省了搬运时间，节约物流成本，又降低了货物破损率。利用RFID无线射频技术，实现对运输物品的远程查询及图形化管理，对部分货物进行可视性监控。采用的GPS全球定位技术和GIS全球地理信息系统，实行货物的动态监控，有效的掌控货物在运输过程中的实际情况，方便客户更及时、更准确地掌握最新的货物信息。为了相应国务院下发《国关于加快发展生产性服务业促进产业结构调整升级的指导意见》（国发〔2014〕26号）中提出的加强综合性、专业性物流公共信息平台建设的号召，近年来云南省加快了智慧物流公共信息平台的建设好，逐渐统一信息交换标准，实现信息交换自由，满足政府、物流企业、商户对物流行业信息的需求。
2.物流业存在问题分析
相对于西南地区的物流发展现状来说，云南的物流行业始终走在前列，但相对于国内发达城市来说，仍有很大的差距。主要从以下几个方面进行分析：
（1）交通运输方式不协调
目前云南省高速公路里程已达全国首位，但众所周知高速公路的使用成本偏高于其他运输方式，不仅增加了物流成本，另一方面违规超载，交通事故屡有发生。而相对于较为方便的航空运输因运输成本较高，只能承担一些较为贵重、保鲜期短、应急等物资，目前还不能被广泛用于物流运输中；而云南省因为地势原因，通往全国各地的铁路较少，网络规划不好，运输需求满足率较低，使得运能与运量之间的矛盾相对突出。
（2）企业整体规模较小
据统计，资产规模小于等于500万元的物流企业占总数的比例高达48%，使得云南省物流行业以小资产物流企业为主。企业资产较小就意味着大部分企业只能承担运输、仓储等单一功能，不能满足客户的特定需求。
（3）物流过程自动化水平低
更有部分企业没有能力购买高科技设备，仓储服务能力较差，装卸搬运设施机械化比例较低，还处在人力搬运阶段。技术装备落后和缺乏专业的操作人员仍是不能满足客户需求的主要原因。
（4）车辆、货物运输问题突出
云南省公路运输占物流运输的主导地位，平均每家物流企业拥有车辆95辆[4]，已占全国运输能力的中上等水平，但是物流企业的运输设施整体满足不了物流市场的需求，满足率较低，运输车辆较多，但车辆的空驶率相对较高，“车找货，货找车”的现象较为常见，这从侧面说明了，客户与企业、企业与企业之间信息流动不畅，企业之间沟通较少。
（5）物流信息平台开发力度小
目前已有部分企业开发了自己的物流信息系统，但对信息平台的开发仍处在单据处理、货物交换阶段[5]。对于客户来说，客户很难从平台上得到自己想要的信息。
（6）政府政策力度不夠
云南省相关政府部门积极响应国家号召，以拉动地区经济为目标，制订了一系列物流政策。相继制订了《关于加快云南省现代物流业的发展意见》，致力于物流业社会化和专业化的建设，但仍有很多问题并没有明确的法律法规。
3.结语
物流行业作为国家的基础行业，在国民经济发展中占有重要地位。作为拥有优势区位的云南省，应把握好当前机遇，发展物流业，更大程度的刺激经济的增长。
（1）政府部门应加大道路运输安全监测力度。充分发挥对市场的引导、监管作用，规范物流企业行为，形成公平竞争的市场环境。加大监管和执法力度，维护市场信用。严格规范物流企业的注册审批程序，为物流市场的发展创造良好的环境。
（2）充分建设和利用信息平台，客户和企业、企业和企业之间能及时地进行信息交流，提高物流效率。
（3）充分发挥企业自身比较优势，应逐渐实现多联式运输，多种运输方式相结合，利用铁路分担部分公路运输负担，既解决部分交通拥堵问题，又可减少物流成本。
（4）推进物流设施资源整合。支持大型优势物流企业对分散的物流设施资源进行整合，鼓励中小物流企业加强联盟合作。
参考文献：
[1]李严锋.面向中国—东盟自由贸易区的云南物流业优势[J].中国物流与采购，2003（6）.
[2]秦明森.物流运输与配送管理实务.中国物资出版社，2006（1）10-11.
[3]王喜富.申金升.关伟.区域性现代物流公共信息平台系统框架研究.物流技术，2006（1）77-79.
[4]濮小鑫.司志刚.现代物流.机械工业出版社，2005（9）：193-195.
[5]高建兵、黄岩、蔡雨阳.企业物流成本的控制研究.物流技术与应用，2000，2.