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摘 要：为了确保传统运梁车与架桥机应用的合理性，需要对其进行优化改造。以此处理驮梁穿越隧道时超限问题，还能够降低拆装转运的安全风险。通过实践应用能够看出，在进行改造升级后，无导梁运架一体机运行安全性和经济性明显提升，有助于降低企业的设备成本，值得推广应用。
关键词：传统运梁车;架桥机;改造升级
现阶段，我国开始应用无导梁运架一体机，该设备增加了企业的投入成本，而将传统设备改造为新的无导梁运架一体机，能够明显降低成本，还可以处理设备陈旧与闲置问题。此次研究主要是对传统运梁车与架桥机进行改造升级，介绍关键技术和应用实践。
1、传统运梁车和架桥机改造方案
1.1处理驮梁超限问题
原有架桥机的尺寸比较大，且分体式铁路箱梁设备高度超限严重，不能穿越隧道架设。在将其改造为运架一体机运梁之后，由于缩小尺寸大小，可以通过高架桥和隧道，满足具体施工要求，还能够提升箱梁通车时间，满足铁路隧道架设需求。
1.2简化桥隧连接处施工难度
通过应用无导梁运架一体机，可以在隧道口和内部实施架梁作业，作业程序与方法同无隧道工况。由于无下导梁，运架一体机能够架设在桥梁的首端孔和末端孔。
1.3改造可行性
对于新制作结构件来说，应当按照钢结构构件进行加工制作。通过对改造方案可行性进行分析，认为运梁车与架桥机的主要部件，能够满足无导梁运架一体机改造方案要求。
2、设备升级改造的内容
2.1主结构部分
主梁应用钢材质加工，纵向划分为五个钢节段，通过高强螺栓连接起来，便于现场组装和拆卸，满足设备运输尺寸要求。后车悬挂采用旧件进行优化改造，探伤旧件后，其余钢结构需要新制。
2.2支撑、转向与行走部分
在大车架下方安装行走轮组，前车架下单侧装设轮组（9个），后车架下册装设轮组（10个）。在每个轮组上安装走行轮胎。将双向缓冲油缸配置在前后车架下轮组，包含驱动轮组（14个）、从动轮组（24个）。在每一个轮组上配置转向油缸（1个）、角度传感器（1个）。角度传感器将信号反馈到自动逻辑编辑电子转向系统，利用控制液压阀控制转向油缸。将支撑油缸安装在设备后车架与辅助支腿上，满足转向作业后，设备载荷会通过油缸传递到地面上。在完成轮组滚动转向后，缩回转向支撑油缸，确保设备横向行走。
2.3起重部分
起重小车组成包含吊具、固定支架、卷扬机、变跨小车和滑轮组，卷扬机单身拉力为125kN，钢丝直径为30mm。滑轮和卷扬机通过旧件维修后可以直接应用，钢丝绳和其他构件为新购买构件。新制前后小车钢结构和吊具;新制导向滑轮;动滑轮和定滑轮使用原架桥机旧件，拆解之后进行润滑保养，检查轴承损坏情况，及时统计损坏数量并予以更新，滑轮表面进行除锈处理，并且涂刷漆面。卷扬机使用原架桥机维修后应用。
2.4液压部分
改造时所应用的马达、油缸、泵和阀均为原有构件。将原有构件返回至厂家进行检修，新置外构件为知名品牌。减速机、马达、冷却器以及分动箱返厂大修理后应用。28套减速器和驱动马达，其中10套应用在前车上。原运梁车应用20套旧件，并且返回至生产厂家进行维护，将损坏配件与润滑油更换掉，并且开展通电试验，涂刷漆面。
將液压悬挂系统作为无导梁运架一体机的行走装置，每组悬挂油缸使用并联方式形成支点，对载荷进行自动化调整，均匀分配轮胎载荷，可以适应路面不平整。采用摆动轴悬挂，能够满足横坡的影响。在整机上分配不同调平点，利用单点调平方式，确保不同悬挂的承载一致。在产生超差问题时，可以自动报警和停车，明显提升行驶安全性。
悬挂具备重载升降功能，前车应用双作用缸悬挂，最大工作压力为28MPa，中位升降行程在400mm范围内;后车应用双作用缸悬挂，最大工作压力为28MPa，中位升降行程在300mm范围内。整个设备中包含驱动轮28个，其中前车驱动轮12个，后车驱动轮16个，驱动悬挂内安装减速机和液压马达。
2.5安全部分
在升级改造过程中，必须确保设备处于安全工作状态，所以需要适当应用安全监控系统和安全装置。制动装置应用常闭方式，这样能够实现动力中断下的安全保护。走台和扶梯便于设备维修与检查，能够有效维护人身安全。通过设置故障报警装置、行程限位装置，可以显示出具体的故障位置和类别。设置驻车防溜制动装置、紧急停车装置，并且将紧急停车按钮安装在整车四角和关键部位，在整车行走时具备转向纠偏功能。将防倾覆检测装置设置在设备中，并且在隧道内设置自动驾驶功能。
2.6驾驶室
驾驶室应用原有架桥机外壳，并且喷涂油漆。优化配置控制部件，简化操作复杂性，以此扩大驾驶室视野，还能够显示出不同仪表的数据，便于紧急制动。确保安装装置与报警装置的齐整性。驾驶室位于大车架内，内部设置操纵台，在台面上设置操纵手柄、开关、显示仪器和按钮，还具备可调节式座椅。驾驶员可以在座椅上集中控制，便于操作。
3、设备改造升级的效果分析
在对设备进行技术改造与升级后，无导梁运架一体机参数明显得以优化。整机重量为620t，外形尺寸为（93.7×7.3×8.6）mm，工作状态最大风级可达到12级，综合作业效率为每小时4.5km。重载与空载平地走行速度分别为4km/h、8km/h。在架设箱梁期间，不断应用设备的过孔功能、提梁功能、爬坡功能、运输功能及掉头功能，能够提示此次升级改造的效果，且设备技术参数满足设计要求。设备技术具备可靠性和稳定性，可以高效完成各工况施工情况。设备使用的总体性能良好，且设备技术性和安全性比较高，隧道口架梁过程中，不需要预留辅助设备的放置空间，有助于简化作业工序，还能够降低施工成本。
4、结束语
综上所述，通过此次对传统运梁车与架桥机的论述与应用实践，明显降低企业设备的采购成本，在较大程度上促进企业资产的保值与增值。
参考文献
[1]张勇华，李捷，杨巍，田安平.传统运梁车与架桥机的改造升级方案[J].筑路机械与施工机械化，2019，36（08）：107-111.
[2]王英琳，尹卫，唐娅玲.三门湾跨海大桥40m/1300t级运梁车多车组安全控制系统研究[J].工程机械，2018，49（12）：5-10+110.
关键词：传统运梁车;架桥机;改造升级
现阶段，我国开始应用无导梁运架一体机，该设备增加了企业的投入成本，而将传统设备改造为新的无导梁运架一体机，能够明显降低成本，还可以处理设备陈旧与闲置问题。此次研究主要是对传统运梁车与架桥机进行改造升级，介绍关键技术和应用实践。
1、传统运梁车和架桥机改造方案
1.1处理驮梁超限问题
原有架桥机的尺寸比较大，且分体式铁路箱梁设备高度超限严重，不能穿越隧道架设。在将其改造为运架一体机运梁之后，由于缩小尺寸大小，可以通过高架桥和隧道，满足具体施工要求，还能够提升箱梁通车时间，满足铁路隧道架设需求。
1.2简化桥隧连接处施工难度
通过应用无导梁运架一体机，可以在隧道口和内部实施架梁作业，作业程序与方法同无隧道工况。由于无下导梁，运架一体机能够架设在桥梁的首端孔和末端孔。
1.3改造可行性
对于新制作结构件来说，应当按照钢结构构件进行加工制作。通过对改造方案可行性进行分析，认为运梁车与架桥机的主要部件，能够满足无导梁运架一体机改造方案要求。
2、设备升级改造的内容
2.1主结构部分
主梁应用钢材质加工，纵向划分为五个钢节段，通过高强螺栓连接起来，便于现场组装和拆卸，满足设备运输尺寸要求。后车悬挂采用旧件进行优化改造，探伤旧件后，其余钢结构需要新制。
2.2支撑、转向与行走部分
在大车架下方安装行走轮组，前车架下单侧装设轮组（9个），后车架下册装设轮组（10个）。在每个轮组上安装走行轮胎。将双向缓冲油缸配置在前后车架下轮组，包含驱动轮组（14个）、从动轮组（24个）。在每一个轮组上配置转向油缸（1个）、角度传感器（1个）。角度传感器将信号反馈到自动逻辑编辑电子转向系统，利用控制液压阀控制转向油缸。将支撑油缸安装在设备后车架与辅助支腿上，满足转向作业后，设备载荷会通过油缸传递到地面上。在完成轮组滚动转向后，缩回转向支撑油缸，确保设备横向行走。
2.3起重部分
起重小车组成包含吊具、固定支架、卷扬机、变跨小车和滑轮组，卷扬机单身拉力为125kN，钢丝直径为30mm。滑轮和卷扬机通过旧件维修后可以直接应用，钢丝绳和其他构件为新购买构件。新制前后小车钢结构和吊具;新制导向滑轮;动滑轮和定滑轮使用原架桥机旧件，拆解之后进行润滑保养，检查轴承损坏情况，及时统计损坏数量并予以更新，滑轮表面进行除锈处理，并且涂刷漆面。卷扬机使用原架桥机维修后应用。
2.4液压部分
改造时所应用的马达、油缸、泵和阀均为原有构件。将原有构件返回至厂家进行检修，新置外构件为知名品牌。减速机、马达、冷却器以及分动箱返厂大修理后应用。28套减速器和驱动马达，其中10套应用在前车上。原运梁车应用20套旧件，并且返回至生产厂家进行维护，将损坏配件与润滑油更换掉，并且开展通电试验，涂刷漆面。
將液压悬挂系统作为无导梁运架一体机的行走装置，每组悬挂油缸使用并联方式形成支点，对载荷进行自动化调整，均匀分配轮胎载荷，可以适应路面不平整。采用摆动轴悬挂，能够满足横坡的影响。在整机上分配不同调平点，利用单点调平方式，确保不同悬挂的承载一致。在产生超差问题时，可以自动报警和停车，明显提升行驶安全性。
悬挂具备重载升降功能，前车应用双作用缸悬挂，最大工作压力为28MPa，中位升降行程在400mm范围内;后车应用双作用缸悬挂，最大工作压力为28MPa，中位升降行程在300mm范围内。整个设备中包含驱动轮28个，其中前车驱动轮12个，后车驱动轮16个，驱动悬挂内安装减速机和液压马达。
2.5安全部分
在升级改造过程中，必须确保设备处于安全工作状态，所以需要适当应用安全监控系统和安全装置。制动装置应用常闭方式，这样能够实现动力中断下的安全保护。走台和扶梯便于设备维修与检查，能够有效维护人身安全。通过设置故障报警装置、行程限位装置，可以显示出具体的故障位置和类别。设置驻车防溜制动装置、紧急停车装置，并且将紧急停车按钮安装在整车四角和关键部位，在整车行走时具备转向纠偏功能。将防倾覆检测装置设置在设备中，并且在隧道内设置自动驾驶功能。
2.6驾驶室
驾驶室应用原有架桥机外壳，并且喷涂油漆。优化配置控制部件，简化操作复杂性，以此扩大驾驶室视野，还能够显示出不同仪表的数据，便于紧急制动。确保安装装置与报警装置的齐整性。驾驶室位于大车架内，内部设置操纵台，在台面上设置操纵手柄、开关、显示仪器和按钮，还具备可调节式座椅。驾驶员可以在座椅上集中控制，便于操作。
3、设备改造升级的效果分析
在对设备进行技术改造与升级后，无导梁运架一体机参数明显得以优化。整机重量为620t，外形尺寸为（93.7×7.3×8.6）mm，工作状态最大风级可达到12级，综合作业效率为每小时4.5km。重载与空载平地走行速度分别为4km/h、8km/h。在架设箱梁期间，不断应用设备的过孔功能、提梁功能、爬坡功能、运输功能及掉头功能，能够提示此次升级改造的效果，且设备技术参数满足设计要求。设备技术具备可靠性和稳定性，可以高效完成各工况施工情况。设备使用的总体性能良好，且设备技术性和安全性比较高，隧道口架梁过程中，不需要预留辅助设备的放置空间，有助于简化作业工序，还能够降低施工成本。
4、结束语
综上所述，通过此次对传统运梁车与架桥机的论述与应用实践，明显降低企业设备的采购成本，在较大程度上促进企业资产的保值与增值。
参考文献
[1]张勇华，李捷，杨巍，田安平.传统运梁车与架桥机的改造升级方案[J].筑路机械与施工机械化，2019，36（08）：107-111.
[2]王英琳，尹卫，唐娅玲.三门湾跨海大桥40m/1300t级运梁车多车组安全控制系统研究[J].工程机械，2018，49（12）：5-10+110.