论文部分内容阅读
您开车吗？那得小心了。在目前没有对装饰材料所含有害物质进行标准限制的情况下，采用的装饰材料越多，意味着产生车内空气污染的源头就越多。
“人们在购车时，除了对汽车的品牌、型号、外观、特性等比较关注外，往往会忽视车内空气污染。实际上，车内空气有毒气体的超标，对人体的损害远甚于空气污染及PM2.5超标。”3月2日，全国政协委员、吉利集团董事长李书福在政协开幕前一天的媒体见面会上再次语出惊人，他今年带来的提案是有关车内空气污染的。
九成新车车内有害气体问题严重
记者在李书福的提案中看到，“车内空气污染问题与汽车生产工艺和材料密切相关，个别企业为了降低生产成本，采用了有污染的材料，成为车内空气污染的主要问题。”
国家室内环境与室内环保产品质检中心主任宋广生对李书福的提案表示支持。宋广生透露，早在2002年，他们就注意到车内空气污染的情况就相当严重。2002年，一位消费者驾驶刚购买的轿车与同方向行驶的一辆丰田车相撞。中国车内环境监测委员会专家分析，后经调查发现，“肇事元凶”竟是新车内高浓度的有害气体。
“这位车主购买新车正值隆冬，由于车窗紧闭，长时间吸入新车内的有毒气体，最后导致他身体不适和大脑判断、控制能力减弱，使车偏离方向，造成了车毁人伤的交通事故。”宋广生说。
这起事故以后，2004年和2007年，中国室内装饰协会室内环境监测中心对北京地区共1225辆新车检测发现，车内污染超标的高达93%。宋广生坦言，由于当时没有针对车内环境中的污染控制标准，这些调查基本上都是采用了室内环境的相关标准。
据调查统计，大约有65％的驾驶员在驾车时会由于车内环境污染问题出现头晕、困倦和咳嗽等症状，车内空气污染已成为导致驾驶员感到压抑、烦躁和注意力无法集中的主要原因之一。
“国家标准”是考虑实际的折中结果
在李书福提交提案的前一天，3月1日，《乘用车内空气质量评价指南》（以下简称《指南》），已正式实施。这是中国第一次就乘用车内空气质量发布的国家标准，填补了国内车内空气质量标准的空白。
对此，李书福认为，《指南》仅是推荐性国家标准，这应该是相关部门在考虑到当前国内的实际情况后做出的折中选择。
这一说法得到了《指南》编制组组长、北京理工大学机械与车辆学院葛蕴珊教授的肯定。“从2004年起就开始着手制定乘用车内空气质量标准，到《指南》正式实施整整八年时间，可见其中的难点与博弈。”葛蕴珊透露说。
在宋广生看来，车内空气环境问题不仅在中国存在，在其他汽车发达国家也存在，近年来，日韩及欧美等国已经针对这一问题出台多项标准。
“但是，国际上还没有十分有效和成型的办法可以供我们借鉴，当前出台的《指南》仅是推荐性国家标准。”宋广生说。
甲醛是车厢内“第一杀手”
美国有专业机构对车内进行检测，新车车厢内有害气体普遍达300多种，但是记者发现在《指南》中规定了8种污染气体的检测方法和标准。分别是苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛。
“我们研究发现，在这8种污染物质中威胁最大的就是甲醛，在车内的座椅里面用的一些黏结剂会使用到含有甲醛的材料，所以我们第一要控制甲醛。”葛蕴珊说。
宋广生告诉记者，新车车内空气污染主要来源是车辆的内饰，如座椅、仪表盘、地胶、密封条等，或来自车辆生产所需的稀释剂、胶水、油漆及涂料。
“越是豪华的汽车，车内空气质量越是堪忧。其中一个主要原因是高级车辆的车内密封性越好，这样有毒气体不容易消散，给车主造成的危害很大。另外，好车内部采用的豪华装修越多，就意味着产生车内空气污染的源头就越多。”宋广生说。
宋广生的说法被李书福的亲身经历所印证。“2002年的时候，媒体刊登了一项车内空气质量标准监测显示，吉利车内的空气质量要比奔驰好。”李书福回忆说。他百思不得其解，后来他才明白这样一个道理，由于当时吉利“豪情”很简单的，没有地毯、没有顶篷，就是前面一个塑料仪表盘，车内污染源头少了，车内空气污染就少了。
治理车内有毒气体要从源头抓起
作为车主，如何减少车内的有毒气体对身体的伤害呢？宋广生认为，在目前还没有对车辆使用材料和装饰材料的有毒物质限值标准的情况下，作为消费者首先在选择车辆的时候，应该尽量避免选择车内装饰豪华的，而是要选择车内装饰少一些的，从而减少污染源头。
另外建议，开窗通风是最好办法。不论在夏季还是冬季，新购买的车辆在行驶过程中最好保持通风，这对高级车辆尤为重要。
宋广生说，有些车主在新买的车辆里放上活性炭，这样能从一定程度上吸附有害气体。但是，对于一些车主用芳香剂和香水来掩盖新车内的味道，宋广生极力反对。“这完全是自欺欺人的做法，味道虽然被掩盖了，但是有害气体一点也没有减少。”宋广生说。
葛蕴珊建议，车主不要把车放在太阳底下曝晒，否则车内材料会因此产生更多的污染物质。另外，进入车内之前，应该将车门打开几分钟，让车内的空气与外界的空气对流交换一下，减少污染物质的浓度。
据悉，因为车内空气质量检测投资比较大，对检测环境要求比较严格，目前国内可以按照《指南》规定对车内空气质量进行委托检测的单位还不多。“按照国家《计量法》的要求，只要按照国家标准进行了计量认证的实验室都可以有资格进行车内空气质量检测。作为国家室内环境质检中心我们已经投资建设了模拟实验舱，正在申请国家认证扩项，可以为车主检测车内空气质量。”宋广生说。
面对如何减少车内有毒气体，宋广生认为，以上的办法都是“亡羊补牢”的办法，要从根本上杜绝车内污染物质对人体的伤害还要从源头上做起。
据宋广生介绍，为了贯彻落实《指南》他们在3月2日在南京召开了车内空气质量检测控制研讨会，吉利汽车等汽车生产厂家在会上交流了如何从车辆制造的工艺、所用材料、油漆、胶水和装饰材料进行有害物质和气味控制，尽量将污染物质的含量降到最低，为消费者提供室内空气安全健康的乘用车。
“人们在购车时，除了对汽车的品牌、型号、外观、特性等比较关注外，往往会忽视车内空气污染。实际上，车内空气有毒气体的超标，对人体的损害远甚于空气污染及PM2.5超标。”3月2日，全国政协委员、吉利集团董事长李书福在政协开幕前一天的媒体见面会上再次语出惊人，他今年带来的提案是有关车内空气污染的。
九成新车车内有害气体问题严重
记者在李书福的提案中看到，“车内空气污染问题与汽车生产工艺和材料密切相关，个别企业为了降低生产成本，采用了有污染的材料，成为车内空气污染的主要问题。”
国家室内环境与室内环保产品质检中心主任宋广生对李书福的提案表示支持。宋广生透露，早在2002年，他们就注意到车内空气污染的情况就相当严重。2002年，一位消费者驾驶刚购买的轿车与同方向行驶的一辆丰田车相撞。中国车内环境监测委员会专家分析，后经调查发现，“肇事元凶”竟是新车内高浓度的有害气体。
“这位车主购买新车正值隆冬，由于车窗紧闭，长时间吸入新车内的有毒气体，最后导致他身体不适和大脑判断、控制能力减弱，使车偏离方向，造成了车毁人伤的交通事故。”宋广生说。
这起事故以后，2004年和2007年，中国室内装饰协会室内环境监测中心对北京地区共1225辆新车检测发现，车内污染超标的高达93%。宋广生坦言，由于当时没有针对车内环境中的污染控制标准，这些调查基本上都是采用了室内环境的相关标准。
据调查统计，大约有65％的驾驶员在驾车时会由于车内环境污染问题出现头晕、困倦和咳嗽等症状，车内空气污染已成为导致驾驶员感到压抑、烦躁和注意力无法集中的主要原因之一。
“国家标准”是考虑实际的折中结果
在李书福提交提案的前一天，3月1日，《乘用车内空气质量评价指南》（以下简称《指南》），已正式实施。这是中国第一次就乘用车内空气质量发布的国家标准，填补了国内车内空气质量标准的空白。
对此，李书福认为，《指南》仅是推荐性国家标准，这应该是相关部门在考虑到当前国内的实际情况后做出的折中选择。
这一说法得到了《指南》编制组组长、北京理工大学机械与车辆学院葛蕴珊教授的肯定。“从2004年起就开始着手制定乘用车内空气质量标准，到《指南》正式实施整整八年时间，可见其中的难点与博弈。”葛蕴珊透露说。
在宋广生看来，车内空气环境问题不仅在中国存在，在其他汽车发达国家也存在，近年来，日韩及欧美等国已经针对这一问题出台多项标准。
“但是，国际上还没有十分有效和成型的办法可以供我们借鉴，当前出台的《指南》仅是推荐性国家标准。”宋广生说。
甲醛是车厢内“第一杀手”
美国有专业机构对车内进行检测，新车车厢内有害气体普遍达300多种，但是记者发现在《指南》中规定了8种污染气体的检测方法和标准。分别是苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛。
“我们研究发现，在这8种污染物质中威胁最大的就是甲醛，在车内的座椅里面用的一些黏结剂会使用到含有甲醛的材料，所以我们第一要控制甲醛。”葛蕴珊说。
宋广生告诉记者，新车车内空气污染主要来源是车辆的内饰，如座椅、仪表盘、地胶、密封条等，或来自车辆生产所需的稀释剂、胶水、油漆及涂料。
“越是豪华的汽车，车内空气质量越是堪忧。其中一个主要原因是高级车辆的车内密封性越好，这样有毒气体不容易消散，给车主造成的危害很大。另外，好车内部采用的豪华装修越多，就意味着产生车内空气污染的源头就越多。”宋广生说。
宋广生的说法被李书福的亲身经历所印证。“2002年的时候，媒体刊登了一项车内空气质量标准监测显示，吉利车内的空气质量要比奔驰好。”李书福回忆说。他百思不得其解，后来他才明白这样一个道理，由于当时吉利“豪情”很简单的，没有地毯、没有顶篷，就是前面一个塑料仪表盘，车内污染源头少了，车内空气污染就少了。
治理车内有毒气体要从源头抓起
作为车主，如何减少车内的有毒气体对身体的伤害呢？宋广生认为，在目前还没有对车辆使用材料和装饰材料的有毒物质限值标准的情况下，作为消费者首先在选择车辆的时候，应该尽量避免选择车内装饰豪华的，而是要选择车内装饰少一些的，从而减少污染源头。
另外建议，开窗通风是最好办法。不论在夏季还是冬季，新购买的车辆在行驶过程中最好保持通风，这对高级车辆尤为重要。
宋广生说，有些车主在新买的车辆里放上活性炭，这样能从一定程度上吸附有害气体。但是，对于一些车主用芳香剂和香水来掩盖新车内的味道，宋广生极力反对。“这完全是自欺欺人的做法，味道虽然被掩盖了，但是有害气体一点也没有减少。”宋广生说。
葛蕴珊建议，车主不要把车放在太阳底下曝晒，否则车内材料会因此产生更多的污染物质。另外，进入车内之前，应该将车门打开几分钟，让车内的空气与外界的空气对流交换一下，减少污染物质的浓度。
据悉，因为车内空气质量检测投资比较大，对检测环境要求比较严格，目前国内可以按照《指南》规定对车内空气质量进行委托检测的单位还不多。“按照国家《计量法》的要求，只要按照国家标准进行了计量认证的实验室都可以有资格进行车内空气质量检测。作为国家室内环境质检中心我们已经投资建设了模拟实验舱，正在申请国家认证扩项，可以为车主检测车内空气质量。”宋广生说。
面对如何减少车内有毒气体，宋广生认为，以上的办法都是“亡羊补牢”的办法，要从根本上杜绝车内污染物质对人体的伤害还要从源头上做起。
据宋广生介绍，为了贯彻落实《指南》他们在3月2日在南京召开了车内空气质量检测控制研讨会，吉利汽车等汽车生产厂家在会上交流了如何从车辆制造的工艺、所用材料、油漆、胶水和装饰材料进行有害物质和气味控制，尽量将污染物质的含量降到最低，为消费者提供室内空气安全健康的乘用车。